ആദ്യ സവാരി: ഷിമാനോയുടെ പുതിയ ഘട്ടങ്ങൾ EP8 eMTB സിസ്റ്റം

ഒരു മഗ്നീഷ്യം ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് കേസും അതിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ രൂപവും കാരണം പുതിയ മോട്ടോർ 300 ഗ്രാം വലുപ്പത്തിൽ നിന്ന് ഷേവ് ചെയ്തു, രണ്ട് ഭാരം 6 കിലോഗ്രാം. ഒരു പത്ത് പിസി ചെറിയ തരം പാക്കേജ് ഡീൽ അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ കൂടുതൽ ഫ്ലോർ ക്ലിയറൻസ് നൽകുന്നു. എന്നിരുന്നാലും മോട്ടോർ മ s ണ്ടുകൾ മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ സമാനമാണ്, അതിനാൽ ബൈക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പുതിയ ഫ്രെയിമുകളുമായി നിലവിലെ ഫ്രെയിമുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്താനാകില്ല.

കാലഹരണപ്പെട്ട മോട്ടോറിനു മുകളിലുള്ള മറ്റൊരു വലിയ വർദ്ധനവ് 36 പിസി ഡ്രാഗിൽ കിഴിവും ഡ്രൈവിംഗ് ശബ്ദവും കുറയുന്നു. Warm ഷ്മള വിസർജ്ജന സപ്ലൈകൾ, കേസിനുള്ളിൽ ഒരു ഉയർന്ന ഫ്ലോർ സ്പേസ്, ഒരു പരിഷ്കരിച്ച warm ഷ്മള അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ അൽഗോരിതം എന്നിവ അവതരിപ്പിച്ചുകൊണ്ട് m ഷ്മള അഡ്മിനിസ്ട്രേഷൻ ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു.

അൽ‌ഗോരിതം സംസാരിക്കുമ്പോൾ‌, ഷിമാനോ അവരുടെ എല്ലാ സഹായ മോഡുകൾ‌ക്കുമായി അവരുടെ സഹായ അൽ‌ഗോരിതം പൂർണ്ണമായും പുനർ‌നിർമ്മിച്ചു, റൈഡറുടെ ശ്രമങ്ങളെ organ ർ‌ജ്ജിതമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുകയും ശരിയായ സമയത്ത്‌ ശരിയായ energy ർജ്ജം എത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഓരോ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിനും ഒരൊറ്റ സഹായ അനുപാതത്തിന് പകരമായി, പുതിയ അൽഗോരിതം കാര്യങ്ങളുടെ അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് മികച്ച സഹായ അനുപാതം സ്ഥിരമായി കണക്കാക്കുന്നു.

തിരിച്ചറിഞ്ഞ എസ്‌സി-ഇ 800 ന് സമാനമായ ഒരു പുതിയ ഷോയുണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഒരു അധിക വിജയകരമായ ചിപ്‌സെറ്റ്, എഎൻ‌ടി കാരണം മൂന്നാം സെലിബ്രേഷൻ കമ്പ്യൂട്ടർ സിസ്റ്റങ്ങളുമായുള്ള വിപുലീകൃത അനുയോജ്യത, കൂടാതെ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ രണ്ട് തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ശക്തി എന്നിവ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കിയ യാത്രാ പ്രൊഫൈലുകൾ. കൂടാതെ, ഈ ഷോ ഉപയോഗിച്ച് അനുയോജ്യമായ പുതിയ വയറുകൾക്ക് ഉയർന്ന ബാൻഡ്‌വിഡ്ത്തിന്റെ അനന്തരഫലമായി വിവരങ്ങൾ വേഗത്തിൽ കൈമാറാനും ബ്രാൻഡ് സ്പാങ്കിംഗ് പുതിയ ഓപ്ഷനുകൾക്ക് സിസ്റ്റത്തെ ഭാവി-പ്രൂഫ് ആക്കാനും കഴിയും.

വലിയ ബട്ടണുകളും മികച്ച തന്ത്രപരമായ നിർദ്ദേശങ്ങളുമുള്ള ഒരു പുതിയ ഹാൻഡിൽബാർ-മ mounted ണ്ട്ഡ് ഹെൽപ്പ് സ്വാപ്പ് (SW-EM800) ഇപ്പോൾ അവിടെയുണ്ട്, ഒരു പുതിയ ചെയിൻ വിവരങ്ങൾ (സിഡി-ഇഎം 800).

160 എംഎം ക്രാങ്ക് ഭുജ സാധ്യത 165, 170, 175 എംഎം വ്യത്യാസങ്ങളിൽ ചേർത്തു, ക്യൂ-ഫാക്ടർ 177 മില്ലിമീറ്ററിൽ സംരക്ഷിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, കാലികമാണ് ഇ-ട്യൂബ് അണ്ടർ‌ടേക്കിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷൻ, അത് ഷിമാനോയുടെ ഡിജിറ്റൽ ഉപകരണങ്ങളുമായി സംസാരിക്കാം (ഡി 2 ഷിഫ്റ്റ് ഭാഗങ്ങൾ കൂടാതെ). ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കൽ വഴി, ചോയ്‌സുകൾ വിപുലമായി വികസിപ്പിക്കുന്നു, ഓരോ യാത്രാ മോഡിനെയും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ പത്ത് സഹായ കർവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നിയന്ത്രിക്കാൻ റൈഡറുകളെ അനുവദിക്കുന്നു, കഴിവ് അവരുടെ പ്രവേശനവുമായി എത്രത്തോളം വേഗത്തിൽ റാമ്പുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ടോർക്ക് നിയന്ത്രണം 25 മുതൽ 85 Nm വരെ ടോർക്ക് സജ്ജമാക്കും.

മിക്ക ഷിമാനോ ഷോകൾക്കും ആപ്ലിക്കേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി വയർലെസ് സംസാരിക്കാൻ കഴിയും.

അനുഭവ ഇംപ്രഷനുകൾ

നിർഭാഗ്യകരമായ അവസരങ്ങളുടെ ഒരു ശേഖരം കാരണം, എനിക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്ര അടുത്ത് പുതിയ മോട്ടോർ എവിടെയും യാത്ര ചെയ്യാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞില്ല, എന്നിരുന്നാലും ഒരിക്കൽ കൂടി, ഞാൻ പ്രവേശിച്ച കുറച്ച് നീണ്ട സവാരി, ഓരോ തവണയും ഞാൻ ബാറ്ററി ഇല്ലാതാക്കി കൂടാതെ ചില ശരിയായ പരിശോധന ഇംപ്രഷനുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു.

കാർബൺ പ്രവേശന ത്രികോണത്തോടുകൂടിയ മെറിഡയുടെ 2021 eONE-SIXTY 8000, 29 / 27.5 ”വീൽ സജ്ജീകരണവും മികച്ച വിശദാംശങ്ങളും - സ്റ്റിയർ ട്യൂബ് സ്പേസിലെ തെർമോ ഗേറ്റ് കൂളിംഗ് വെന്റുകൾ പോലെ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് താപ വായു പുറന്തള്ളാൻ സഹായിക്കുന്നു - ഞങ്ങളുടെ ചെക്ക് ബൈക്കായി പ്രവർത്തിച്ചു. 2020 ൽ സമാരംഭിച്ച ഫ്രെയിമുകൾ സൃഷ്ടിക്കുമ്പോൾ മെറിഡയും ഷിമാനോയും ഒരുമിച്ച് പരിശ്രമിച്ചതിനാൽ, അവയുടെ ആകെ വ്യത്യാസം ഇപ്പോൾ വലിയ 630Wh ഇന്റേണൽ ബാറ്ററി (എക്സ്എസ് അളവിനായി 500Wh), മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പവർ ഗാർഡ് ബാറ്ററി ക l ൾ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്‌തു. ബാക്ക് ശബ്‌ദം, ബാറ്ററി കമ്പാർട്ട്മെന്റ് സീലിംഗ് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുക, അധിക ബിൽറ്റ്-ഇൻ കേബിൾ റൂട്ടിംഗ്, പ്രവേശന സൗമ്യത, സ്വാഭാവികമായും പുതിയ ഷിമാനോ സ്റ്റെപ്‌സ് ഇപി 8 മോട്ടോർ. ഞങ്ങളുടെ കൃത്രിമത്വം ഷിമാനോയുടെ എസ്‌സി-ഇ 7000 ഷോ, 2 വർദ്ധിച്ച കാർബൺ ഫാഷനുകൾ 9000, 10 കെ ഫംഗ്ഷൻ എന്നിവയാണ് പുതിയ എസ്‌സി-ഇഎം 800 ഷോ മോഡൽ.

കളിക്കാനുള്ള സമയം: പിശകിലേക്കുള്ള നല്ല കടന്നുകയറ്റം W013 - പെഡലിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും പുതിയ ഇപി 8 ഒരു പ്രശ്‌നവുമില്ലാതെ വേഗത്തിൽ ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും.

പുതിയ ഇപി 8 എത്രത്തോളം ഫലപ്രദമാണെന്ന് ഇത് വളരെ വ്യക്തമാണ്. ടോർക്ക് എളുപ്പത്തിൽ പുരോഗമിക്കുന്നതിനൊപ്പം അധികമായി വളരെ ഫലപ്രദമല്ല, എത്ര നന്നായി വൃത്താകൃതിയിലാണെങ്കിലും, നിങ്ങൾ ഏത് മോഡിലാണ് ബൈക്ക് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് എന്നത് പ്രശ്നമല്ല. സാധാരണഗതിയിൽ വർദ്ധന ക്രമീകരണത്തോടൊപ്പമുള്ള ഞെട്ടിക്കുന്ന പ്രസ്ഥാനമാണ് പോയത്. കുത്തനെയുള്ള ഭാഗങ്ങളിൽ ആരംഭിക്കുമ്പോഴും, പെഡൽ പ്രവേശനത്തിന് മോട്ടോർ അസാധാരണമായി അതിലോലമായി പ്രതികരിക്കുന്നു, ഒപ്പം അടിയിലേക്ക് മാറാനും ചക്രങ്ങൾ കറങ്ങുന്നതിൽ നിന്ന് നിലനിർത്താനും ഇത് വളരെ ലളിതമാണ്.

പുതിയ ഇപി 8 എത്രമാത്രം നിശബ്ദമാണെന്നതിന്റെ സംവേദനത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് ഇവയെല്ലാം, പൂർണ്ണ വലുപ്പത്തിലുള്ള മോട്ടോറുകളുടെ ക്ലാസിനുള്ളിൽ ഇത് ഒരു പുതിയ തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകുന്നത്. പൂർണ്ണമായ ലോഡിന് താഴെയുള്ള വർദ്ധന മോഡിൽ പോലും, ശബ്‌ദം കുറഞ്ഞ ഹമ്മിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സഞ്ചരിക്കില്ല, ഒരു യാത്രയുടെ ആംബിയന്റ് ശബ്ദത്തെക്കുറിച്ച് അംഗീകരിക്കാൻ പോലും മടുപ്പിക്കുന്നില്ല.

കൂടാതെ, പാത്ത് മോഡിന്റെ ചുവടെയുള്ള സജ്ജീകരണം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിന് കൂടുതൽ ആസ്വാദ്യകരമാകും. കുറഞ്ഞത് ആശയമെങ്കിലും, പാതയും ഇക്കോ മോഡും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, അവയുടെ പുതിയ അൽ‌ഗോരിതം കാരണം ഇത് ദൂരത്തിന്റെ ഇരട്ടിയാകുന്നു. സ്വാഭാവികമായും, വർദ്ധനവ്, അല്ലെങ്കിൽ ഇപ്പോൾ പാതയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇക്കോയിൽ മോട്ടോറിൽ നിന്നുള്ള സഹായം വളരെ കുറവാണ്, എന്നിരുന്നാലും കുറച്ച് വ്യായാമങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നതിന് ഈ മോഡിൽ പ്രധാനമായും യാത്ര ചെയ്യേണ്ട ധാരാളം ആളുകൾ ഉണ്ടാവുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. E8000- നൊപ്പം ഞാൻ ഇക്കോയിൽ വളരെയധികം സമയം ചെലവഴിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, എന്റെ ശേഷിക്കുന്ന വ്യത്യാസത്തിൽ ഞാൻ ബുദ്ധിമുട്ടിലായതിന് പുറമെ, പുതിയ അസിസ്റ്റ് അൽ‌ഗോരിതം ശുഭാപ്തിവിശ്വാസം നൽകുന്ന സമീപനത്തിലെ താഴത്തെ അസിസ്റ്റ് മോഡിനെയും ബാധിക്കും.

നേരത്തെയുള്ള അനാരോഗ്യകരമല്ലായിരുന്നുവെങ്കിലും, 25 കിലോമീറ്റർ / മണിക്കൂർ പരിധി മറികടന്നാൽ അധികമായി ഇപ്പോൾ ഡ്രാഗിന്റെ കിഴിവോടെ അധിക ശുദ്ധത അനുഭവപ്പെടുന്നു, സത്യം മാറ്റിനിർത്തിയാൽ വേഗതയിൽ ഒരു കനത്ത ഇ-ബൈക്ക് നിലനിർത്തേണ്ടത് എല്ലായ്പ്പോഴും കുറച്ചുകൂടി ആയിരിക്കും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള. പൊതുവായ വ്യത്യാസത്തിൽ, പുതിയ ഇപി 8 സിസ്റ്റം അതിന്റെ മെച്ചപ്പെടുത്തിയ ഫലപ്രാപ്തിയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നതായി തോന്നുന്നു, ഒപ്പം അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളികളുമായി ഉചിതമായിരിക്കണം, എന്നിരുന്നാലും താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന ചില സംഖ്യകൾക്കായി എന്റെ ചെറിയ ചെക്ക് ലാപ്പ് പ്രവർത്തിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മുമ്പത്തേതിനേക്കാൾ ഉയർന്നത്, എന്നിരുന്നാലും ശ്രദ്ധേയമാണ്, നിങ്ങൾ ഓരോ തവണയും ക്രാങ്കുകൾ നിർത്താൻ തുടങ്ങുമ്പോഴും പെഡലിലേക്ക് നിർത്തുമ്പോഴും ഉണ്ടാകുന്ന പരിവർത്തനമാണ്. ഒരു വലിയ വിവരണത്തിന്റെ അഭാവത്തിന്, ഇത് ഒരു ശുദ്ധീകരിച്ച ഇരട്ട-ക്ലിക്കുചെയ്യൽ പ്രതിരോധമാണ്, ഇത് പെഡലുകൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല, മാത്രമല്ല ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നവർക്ക് പോലും കേൾക്കാനാകും. ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള യാത്രയിൽ ഇത് യഥാർത്ഥത്തിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നില്ലെങ്കിലും, പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളുണ്ടോയെന്ന് അറിയാൻ സിസ്റ്റവുമായി കുറച്ച് കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, സംവേദനം ശല്യപ്പെടുത്തുന്ന സ്ഥലമായി മാറുന്നു.

ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, നിങ്ങൾ പെഡലിംഗ് കഴിഞ്ഞാലുടൻ, മോട്ടോർ അസിസ്റ്റിൽ നിന്നുള്ള സംക്രമണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും തടസ്സമില്ലാത്തതും അസാധാരണമായ ശുദ്ധവും അനുഭവപ്പെടുന്നു. പുതിയ അൽ‌ഗോരിതം

അവസാനമായി, ഷിമാനോയുടെ സ്‌ട്രോൾ മോഡ് ഇപ്പോൾ ഉപയോഗയോഗ്യമാണ്. തള്ളവിരൽ ഉപയോഗിച്ച് നേരെ നീങ്ങാനും സജീവമാക്കാനും, ഇത് ബൈക്കിനെ ശക്തമായി തള്ളിവിടുന്നു, നിങ്ങൾ ഏത് ഗിയറാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നതെന്നത് പ്രശ്നമല്ല. മറ്റൊരു ബട്ടണിന്റെ പുഷ് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ വീണ്ടും നിങ്ങളുടെ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡിലേക്ക്.

ദു ly ഖകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഞങ്ങളുടെ ചെക്ക് ബൈക്കുമായി ഇ-ട്യൂബ് ആപ്ലിക്കേഷനുമായി കണക്റ്റുചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഒരു പിശക് സംഭവിച്ചു, കാരണം പുതിയ മോട്ടോർ system ദ്യോഗിക സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഭാഗമല്ലായിരുന്നു, അതിനാൽ മോഡുകൾ എന്ത് ഡിപ്ലോമയെ ബാധിക്കുമെന്ന് എനിക്ക് പറയാനാവില്ല .

ഷിമാനോയുടെ പുതിയ ഇപി 8 നായി ഞാൻ ചിലവഴിച്ച സമയം പോലും, ഓരോ സമീപനത്തിലും ഇത് E8000 ന് മുകളിലുള്ള ഒരു വർദ്ധനവാണെന്ന് പറയാൻ പരിരക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നു. ആഴത്തിലുള്ള വിലയിരുത്തലിനായി ഞാൻ പുതിയ സിസ്റ്റവുമായി കൂടുതൽ സമയം ചെലവഴിക്കുകയും അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളികളിൽ ചിലരെ മുഖാമുഖം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും, അത് ഏതെല്ലാം മേഖലകളിലാണ് ഉയർന്ന പ്രകടനം നടത്തുന്നതെന്നും എന്നിരുന്നാലും സ്ഥലത്തിന് കുറച്ച് പിടിക്കാനുണ്ടെന്നും നിർണ്ണയിക്കാൻ ചെയ്യുന്നതുപോലെ. തുടരുക.