ഈ പ്രൊഫഷണൽ ലേഖനം വായിച്ചതിനുശേഷം ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു തൊഴിൽ.

യൂറോപ്പിലെ വികസനത്തിനുശേഷം ജപ്പാനിൽ നിന്ന് ഉത്ഭവിച്ച ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിളിനെയാണ് സാധാരണയായി സൂചിപ്പിക്കുന്നത് എന്ന് ഞങ്ങൾ പറയുന്നു. യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, അനുബന്ധ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ സാധാരണയായി മൂന്ന് വിഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു: പെഡെലെക്, എസ്-പെഡെലെക്, ഇ-ബൈക്ക്.

 

 

 

 

▲പെദെലെച്

പെഡെലെക് അല്ലെങ്കിൽ പെഡൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ, ഈ മോഡൽ സാധാരണയായി സജീവമായ ചവിട്ടിമെതിക്കുമ്പോൾ മാത്രമാണ്, മോട്ടോർ റൈഡറിന് പവർ നൽകും, അതുപോലെ തന്നെ പകുതി ചവിട്ടൽ തരം ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ എന്നും വിളിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് നമ്മുടെ ആഭ്യന്തര സാധാരണയായി ഇ-ബൈക്കിന്റെ ആഘോഷമാണ്.

വ്യത്യസ്ത പവർ അസിസ്റ്റ് മോഡുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പെഡലെക്കിന്റെ പെഡലിംഗ് സഹായത്തിന് വ്യത്യസ്ത ഉപയോക്താക്കളുടെ പ്രത്യേക ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാനാകും. പവർ അസിസ്റ്റഡ് ശക്തിയനുസരിച്ച് ഗിയറുകളെ സാധാരണയായി വിഭജിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചില ബ്രാൻഡുകൾ ഫ്ലാറ്റ് റോഡ്, ഓഫ്-റോഡ്, മുകളിലേക്ക്, താഴേക്ക് എന്നിവ പോലുള്ള ആപ്ലിക്കേഷൻ സാഹചര്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഗിയറുകളെ വേർതിരിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, സഹായത്തിന്റെ അളവ് മോട്ടോർ പവർ ശ്രേണിയെയും ബാറ്ററി പവർ ഉപഭോഗത്തെയും ബാധിക്കും.

പെഡെലെക്കിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത power ർജ്ജവും വേഗതയും ഓരോ രാജ്യത്തിനും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. Eu മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, പെഡെലെക്കിനായുള്ള ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ പരമാവധി 250w പവർ റേറ്റുചെയ്യുന്നു. മണിക്കൂറിൽ 25 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിലെത്തിയ ശേഷം പവർ യാന്ത്രികമായി ഓഫാകും. വേഗത ഇതിനേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, പവർ വീണ്ടും യാന്ത്രികമായി ഓണാകും. ചില പെഡെലെക്കിന് ഒരു സഹായ സംവിധാനവുമുണ്ട്, ഒരു സവാരി അത് നടപ്പിലാക്കുമ്പോൾ ബട്ടൺ അമർത്തിക്കൊണ്ട് ഇത് സജീവമാക്കാം. ഈ സമയത്ത്, സൈക്കിളിന് നടക്കാനുള്ള വേഗതയിൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ കഴിയും, ഇത് നടപ്പാക്കൽ എളുപ്പവും അധ്വാനവുമാക്കുന്നു.

 

▲എസ്-പെഡെലെക്

പെഡെലെക്കിന്റെ അതിവേഗ മോഡലാണ് എസ്-പെഡെലെക്, ഇത് ഹൈ സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു സാധാരണ പെഡെലെക്കിന്റെ അതേ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, റേറ്റുചെയ്ത പവറും എസ്-പെഡെലെക്കിന്റെ കട്ട്-ഓഫ് സ്പീഡ് ത്രെഷോൾഡും കൂടുതലാണ്. അതുപോലെ, eu മാനദണ്ഡങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, s-pedelec ന്റെ റേറ്റുചെയ്ത വൈദ്യുതിയുടെ ഉയർന്ന പരിധി 500W ആയി ഉയർത്തുന്നു, വേഗത 45km / h കവിയുമ്പോൾ, for ർജ്ജത്തിനായി മോട്ടോർ വിച്ഛേദിക്കപ്പെടും. അതിനാൽ, ജർമ്മനിയിൽ, ട്രാഫിക് നിയമമനുസരിച്ച് അതിവേഗ ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ (എസ്-പെഡെലെക്) ഒരു ലൈറ്റ് മോട്ടോർസൈക്കിളായി തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിനാൽ ഈ മോഡലിന് നിർബന്ധിത ഇൻഷുറൻസ് വാങ്ങുകയും ഉപയോഗ ലൈസൻസ് നേടുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. കൂടാതെ, സൈക്ലിംഗ് സമയത്ത് “ഉചിതമായ” സംരക്ഷണ ഹെൽമെറ്റുകൾ ധരിക്കേണ്ടതാണ്, മിററുകൾ സ്ഥാപിക്കണം, കൂടാതെ ബൈക്ക് പാതയൊന്നും ഉൾക്കൊള്ളരുത്.ചില നിബന്ധനകൾ‌ക്ക് അനുസൃതമായി, പെഡെലെക്കിന് ഒരു പ്രോഗ്രാം സ്വൈപ്പുചെയ്ത് അതിന്റെ വേഗത പരിധി എസ്-പെഡെലെക്കിലേക്ക് മാറ്റാൻ കഴിയും. തീർച്ചയായും, മിക്ക സ്വകാര്യ പരിഷ്കാരങ്ങളും പ്രാദേശിക നിയമങ്ങളും ചട്ടങ്ങളും ലംഘിക്കും, അതിനാൽ ദയവായി അപകടസാധ്യതകളൊന്നും എടുക്കരുത്.

 

 

 

ഇലക്ട്രിക് എൽ ബൈക്ക്

മൂന്നാമത്തെ വിഭാഗം ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ (ഇ - ബൈക്ക്) മോഡലുകളാണ്, ഇ - ബൈക്ക് ഇലക്ട്രിക് എൽ ബൈക്ക് ചുരുക്കെഴുത്താണ്, ഇതും പവർ സൈക്ലിംഗും ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം പെഡലിൽ ഒരു സ്റ്റാമ്പ് ഇല്ലാതെ പോലും വാഹനം മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ചാണ്, ചിലത് വഴി ത്രോട്ടിൽ ലിവർ അല്ലെങ്കിൽ ബട്ടൺ ആരംഭിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ (ഇ - ബൈക്ക്) മണിക്കൂറിൽ 45 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ യൂറോപ്പിൽ ഇലക്ട്രിക് സൈക്കിൾ (ഇബൈക്ക്) ലൈറ്റ് മോട്ടോർ വിഭാഗത്തിൽ പെടുന്നു, ഇൻഷുറൻസും രജിസ്ട്രേഷനും വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, ദൈനംദിന പ്രായോഗിക പരിതസ്ഥിതിയിൽ, “ഇബൈക്കിന്” പെഡെലെക്, സ്‌പെഡെലെക് മോഡലുകളെ പൊതുവായി പരാമർശിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് സ്പോർട്സ് സൈക്കിൾ മേഖലയിൽ സാധാരണമാണ്. എല്ലാവരും പരമ്പരാഗതമായി അവരുടെ ഇലക്ട്രിക് പവർ സൈക്കിൾ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ പരാമർശിക്കാൻ “ഇബൈക്ക്” ഉപയോഗിക്കുന്നു. കാലക്രമേണ, യഥാർത്ഥ ഇലക്ട്രിക് എൽ ബൈക്ക് മങ്ങുകയും ക്രമേണ നമ്മൾ ഇപ്പോൾ ഇ-ബൈക്ക് എന്ന് വിളിക്കുകയും ചെയ്തു.

ഇലക്ട്രിക് പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഇലക്ട്രിക് പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഏത് ബ്രാൻഡാണെങ്കിലും, അതിന്റെ സാരാംശം വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ ഗതികോർജ്ജമാക്കി പരിവർത്തനം ചെയ്ത് സൈക്കിളിന്റെ ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രയോഗിക്കുക, ഇത് സവാരി എളുപ്പവും കൂടുതൽ തൊഴിൽ ലാഭവുമാക്കുന്നു. നമ്മൾ പലപ്പോഴും പറയുന്ന ഇലക്ട്രിക് പവർ സിസ്റ്റം, അതിൽ സെൻസർ, കൺട്രോളർ, മോട്ടോർ എന്നിവ പ്രധാനമായും 3 ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.

 

 

 

 

 

ഇലക്ട്രിക് പവർ സിസ്റ്റം പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കൺട്രോളറിലേക്കുള്ള വേഗത, ആവൃത്തി, ടോർക്ക്, മറ്റ് ഡാറ്റ എന്നിവ സെൻസർ കണ്ടെത്തും, കണക്കുകൂട്ടലിലൂടെ കൺട്രോളർ മോട്ടോർ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ നൽകി. മിക്ക മോട്ടോറുകളും ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിൽ നേരിട്ട് പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല എന്നത് എടുത്തുപറയേണ്ടതാണ്. മോട്ടോറുകൾ power ട്ട്‌പുട്ട് പവർ ഉയർന്ന വേഗതയിലും കുറഞ്ഞ ടോർക്കിലുമാണ്, ഇത് ഡീലിലറേഷൻ സിസ്റ്റം വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതേ സമയം output ട്ട്‌പുട്ട് വേഗത മനുഷ്യ ലെഗ് ട്രെഡ് ഫ്രീക്വൻസി (മിഡിൽ മോട്ടോർ) അല്ലെങ്കിൽ വീൽ സെറ്റ് സ്പീഡ് (ഹബ് മോട്ടോർ) .

കോക്സിൾ മോട്ടോർ, സമാന്തര ഷാഫ്റ്റ് മോട്ടോർ

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, മോട്ടോർ വൈദ്യുതോർജ്ജത്തെ ഗതികോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുമ്പോൾ, അത് നേരിട്ട് ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ടോർക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കാനും വേഗത കുറയ്ക്കാനുമുള്ള വേഗത കുറയ്ക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലൂടെ. അതിനാൽ, മിഡിൽ പവർഅസിസ്റ്റഡ് സൈക്കിളിനായി, മോട്ടോർ പവർ output ട്ട്‌പുട്ട് ഷാഫ്റ്റും സൈക്കിൾ ടൂത്ത് ഡിസ്ക് ഷാഫ്റ്റും ഘടനയിലെ രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളാണ്, മധ്യഭാഗത്തെ ഡീലിററേഷൻ മെക്കാനിസം ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകളുടെ ആപേക്ഷിക സ്ഥാനത്തിലെ വ്യത്യാസം അനുസരിച്ച്, മധ്യ മോട്ടോറിനെ കോക്സി മോട്ടോർ (കോൺസെൻട്രിക് ഷാഫ്റ്റ് മോട്ടോർ എന്നും വിളിക്കുന്നു), സമാന്തര ഷാഫ്റ്റ് മോട്ടോർ എന്നിങ്ങനെ വിഭജിക്കാം.

ഷിമാനോ മിഡിൽ മോട്ടോറിന്റെ പ്രക്ഷേപണ ഘടന ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. വലതുവശത്തുള്ള വൈറ്റ് പിനിയൻ മോട്ടോറിന്റെ പവർ output ട്ട്പുട്ട് ഷാഫ്റ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതേസമയം ടൂത്ത് ഡിസ്ക് ഷാഫ്റ്റ് ഇടത് വശത്ത് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ട് ഷാഫ്റ്റുകൾ, ഒരു ഇടത്, ഒരു വലത് എന്നിവ സമാന്തര സ്ഥാനങ്ങളിലാണ്, കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഗിയറുകളുടെ ഒരു ശ്രേണി മധ്യത്തിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

മിഡിൽ, ഹബ്, ഏത് ശക്തമാണ്?

നിലവിൽ, വിപണിയിലെ പവർ മോട്ടോർ സിസ്റ്റത്തെ ഏകദേശം രണ്ട് തരം തിരിക്കാം: സെൻട്രൽ ടൈപ്പ്, ഹബ് തരം. ഫ്രെയിമിന്റെ ഫൈവ് വേ പൊസിഷനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ള മോട്ടോറിനെ മധ്യ മോട്ടോർ സൂചിപ്പിക്കുന്നു (യഥാർത്ഥ ഓൾ-ഇൻ-വൺ മോട്ടോറും അഞ്ച്-വഴി ബാഹ്യ ഹാംഗിംഗ് മോട്ടോറും ഉൾപ്പെടെ). മോട്ടോർ ശരീരവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ചെയിൻ, പിൻ ചക്രങ്ങൾ വഴി പവർ കൈമാറുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ഹബിൽ മോട്ടോർ സ്ഥാപിക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന മോട്ടറിനെയും ചക്രത്തിന്റെ സെറ്റിൽ നേരിട്ട് മോട്ടോർ ആക്റ്റിനെയും ഹബ് മോട്ടോർ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. സ്പോർട്സ് കാറുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഓൾ-ഇൻ-വൺ മോട്ടോർ മികച്ച തിരഞ്ഞെടുക്കലാണ്.

 

 

 

ഒന്നാമതായി, ഫ്രെയിമിന്റെ അഞ്ച് പാസുകളിൽ മോട്ടോർ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും ഭാരം ബാലൻസിനെ ബാധിക്കില്ല. പൂർണ്ണ സസ്‌പെൻഷൻ വാഹനത്തിന്, മിഡിൽ മോട്ടോർ വികസിപ്പിക്കാത്ത പിണ്ഡം കുറയ്ക്കുന്നു, റിയർ സസ്‌പെൻഷന്റെ ഫീഡ്‌ബാക്ക് കൂടുതൽ സ്വാഭാവികമാണ്, അതിനാൽ ഓഫ്-റോഡ് നിയന്ത്രണത്തിൽ ഇതിന് അന്തർലീനമായ ഗുണങ്ങളുണ്ട്.

രണ്ടാമതായി, വീൽ സെറ്റ് മാറ്റുന്നത് വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്. ഇത് ഒരു ഹബ് മോട്ടോറാണെങ്കിൽ, സ്വയം സജ്ജീകരിച്ച ചക്രം അപ്‌ഗ്രേഡുചെയ്യുന്നത് സവാരിക്ക് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ സാഹചര്യം മധ്യ മോട്ടോറിൽ നിലവിലില്ല. അതേസമയം, മികച്ചതും കാര്യക്ഷമവുമായ വീൽ സെറ്റുകൾക്ക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നഷ്ടം കുറയ്ക്കാനും സഹിഷ്ണുതയെ വളരെയധികം മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. മൂന്നാമതായി, ക്രോസ്കൺട്രി റൈഡിംഗിൽ, മിഡ്-മ mounted ണ്ട് ചെയ്ത മോട്ടോറിന്റെ സ്വാധീനം ഹബ് മോട്ടോറിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്, അതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ ഗുണകരമാണ് പരിരക്ഷയിൽ, അങ്ങനെ മോട്ടോർ കേടുപാടുകൾ, പരാജയ നിരക്ക് എന്നിവ കുറയ്ക്കുന്നു.

സ്‌പോർട്‌സ് ഇതര മോഡലുകൾക്ക്, പരമ്പരാഗത ഫ്രെയിം ഘടനയിൽ കാര്യമായ മാറ്റം വരുത്താൻ ഹബ് മോട്ടോറുകൾ ആവശ്യമില്ല. കൂടാതെ, കുറഞ്ഞ ചിലവ് അവരെ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സ്വീകാര്യമാക്കുന്നു.

ബാറ്ററി ആയുസ്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനുള്ള ടിപ്പുകൾ പല റൈഡറുകൾക്കും ഇലക്ട്രിക് പവർ അസിസ്റ്റഡ് സൈക്കിളുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പാരാമീറ്ററാണ് ബാറ്ററി ലൈഫ്. വാസ്തവത്തിൽ, ബാറ്ററി സമാനമാകുമ്പോൾ, ചില energy ർജ്ജ സംരക്ഷണ ടിപ്പുകൾക്ക് സഹിഷ്ണുത ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയും.

സ്ഥിരമായ സൈക്ലിംഗ് താളം നിലനിർത്താൻ പവർ ഗിയറിന്റെ ന്യായമായ ഉപയോഗം. പല റൈഡറുകളും ബൈക്കിൽ കയറിയാലുടൻ പവർ ഗിയർ പരമാവധി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, മാത്രമല്ല അവർ വളരെ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ അത് വലിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അത്തരം പ്രവർത്തനം വൈദ്യുതി ഉപഭോഗത്തിന് വളരെ വലുതാണ്. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സവാരി ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ട്രെഡ് റിഥം, ശരിയായ പവർ അസിസ്റ്റ് എന്നിവ നിലനിർത്താനുള്ള ഏറ്റവും energy ർജ്ജ കാര്യക്ഷമമായ മാർഗമാണിത്.

മെക്കാനിക്കൽ ഗിയർ ഷിഫ്റ്റ് മറക്കരുത്. മെക്കാനിക്കൽ വേഗത മാറ്റം അവഗണിച്ചതിന് ശേഷം വൈദ്യുത പവർ നേടുക, ചെറിയ ഫ്ലൈ വീൽ ക്ലൈംബിംഗ് ഉള്ള 3 പവർ തുറക്കുക, ഇത് ധാരാളം പഴയ പക്ഷികൾ തെറ്റുകൾ വരുത്തും. നീണ്ട കയറ്റങ്ങളിൽ മെക്കാനിക്കൽ ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് പകുതിയോളം വൈദ്യുതി ലാഭിക്കാനും മോട്ടോർ ലോഡും ചൂടും കുറയ്ക്കാനും ചങ്ങലകൾക്കും ഡിസ്കുകൾക്കും കേടുപാടുകൾ കുറയ്ക്കാനും കഴിയും.