ഇ-ബൈക്കിന് ഏത് മോട്ടോറാണ് നല്ലത്?

ഏത് ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് മോട്ടോറാണ് നല്ലത്? ഗിയർ മോട്ടോർ? മിഡ് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ? മുൻ മോട്ടോർ?

ഇ-ബൈക്ക് മോട്ടോർ ഫ്രെയിമിന്റെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ പോലെ എളുപ്പത്തിൽ കൈമാറ്റം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, അതിനാൽ നിങ്ങളുടെ അടുത്ത ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് വാങ്ങുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം ഇതാ
മികച്ച ഇ-ബൈക്ക് മോട്ടോറുകൾ ശക്തിയും ഭാരവും തമ്മിലുള്ള സ്കെയിലുകൾ സന്തുലിതമാക്കും, ബൈക്കിനെ തൂക്കിക്കൊല്ലാതെ പിടിച്ചുനിർത്താതെ പരമാവധി പെഡൽ സഹായം വാഗ്ദാനം ചെയ്യും. തീർച്ചയായും, ഇ-ബൈക്ക് മോട്ടോറുകൾ ബൈക്കിന്റെ ഭാഗമായാണ് വരുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് ഇത് മാറ്റാനും അപ്ഗ്രേഡ് ചെയ്യാനും കഴിയുന്ന ഒരു ഘടകമല്ല, മികച്ച മിഡ് ഡ്രൈവ് ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകൾ അതിനാൽ മികച്ച ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകളിൽ നിന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ എന്താണ് നേടുന്നതെന്ന് അറിയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്.

ഇ-ബൈക്ക് സൈക്ലിംഗിന്റെ ഭാവിയിലെ ഒരു മൂല്യവത്തായ ഭാഗമായി സ്വയം ഉറപ്പിച്ചു. ഒരുകാലത്ത് മാർക്കറ്റ് ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകളാൽ ആധിപത്യം പുലർത്തിയിരുന്നിടത്ത്, ഇപ്പോൾ മികച്ച ഇലക്ട്രിക് റോഡ് ബൈക്കുകളും മികച്ച ഇലക്ട്രിക് ഗ്രാവൽ ബൈക്കുകളും കൊണ്ട് സമ്പന്നമാണ്.

ഇ-ബൈക്കുകളുടെ എല്ലാ ആനുകൂല്യങ്ങൾക്കും, അവയ്ക്ക് ആശയക്കുഴപ്പവും ഉടമസ്ഥാവകാശ ഉത്കണ്ഠയും സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയും, ഈ ബൈക്കുകളെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്ന കുത്തനെയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ വളച്ചൊടിക്കുന്നു. എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാര്യങ്ങളിലും ഉള്ളതുപോലെ, ഏറ്റവും പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യ പിടിച്ചെടുക്കുന്നതിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു കാലതാമസം വാങ്ങുന്നതാണ് നല്ലത് എന്നതാണ് യുക്തി.

എന്നാൽ എവിടെ തുടങ്ങണമെന്ന് പോലും നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ധാരണയുമില്ലെങ്കിൽ, മികച്ച ഇ-ബൈക്ക് മോട്ടോറുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള ആശയക്കുഴപ്പങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കാനും അവയ്ക്ക് എന്താണ് കഴിവുള്ളതെന്നും ഞങ്ങൾ ഇവിടെയുണ്ട്.

ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹണ്ടിംഗ് ബൈക്കിന് മൂന്ന് തരം മോട്ടോറുകളിൽ ഏതും സജ്ജീകരിക്കാം, ഓരോന്നും വ്യത്യസ്ത ഭൂപ്രദേശങ്ങളിൽ വ്യത്യസ്ത പ്രകടനം നൽകുന്നു. റിയർ ഹബ് മോട്ടോർ (പിൻ ചക്രത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്) വൻതോതിൽ അസംസ്കൃത produർജ്ജം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, പ്രായോഗിക തിരഞ്ഞെടുപ്പാണ്, കാരണം ഇതിന് കുറച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമാണ്, സാധാരണയായി കൂടുതൽ താങ്ങാവുന്ന വിലയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ താഴ്ന്ന ടോർക്ക് ഒരു പാതയിലൂടെ കയറുമ്പോൾ അതിനെ ദുർബലമാക്കുന്നു. 

റിയർ ഹബ് മോട്ടോറുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മിഡ് ഡ്രൈവ് മോട്ടോറിന് (ബൈക്കിന്റെ പെഡലുകൾക്കിടയിൽ) ശക്തമായ ടോർക്ക് ഉണ്ട്. അങ്ങനെ, അത് മെച്ചപ്പെട്ടതും കൂടുതൽ എളുപ്പമുള്ളതും കയറാൻ കഴിയും. വിപരീതമായി, ഇത്തരത്തിലുള്ള മോട്ടോർ ഉള്ള ബൈക്കുകൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും കൂടുതൽ പരിപാലനം ആവശ്യപ്പെടുന്നതുമാണ്. 

അവസാനമായി, അൾട്രാ മിഡ് ഡ്രൈവ് മോട്ടോർ മൂന്ന് തരത്തിലുള്ള മികച്ച നിയന്ത്രണവും പ്രകടനവും നൽകുന്നു. മിഡ് ഡ്രൈവ് മോട്ടറിന്റെ നവീകരിച്ച പതിപ്പ് എന്ന നിലയിൽ, ഇത് കൂടുതൽ ശക്തവും കാര്യക്ഷമവുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ഒരു കയറ്റത്തിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ. പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഇതിന് കുറഞ്ഞ പരിപാലനം ആവശ്യമാണെങ്കിലും ഇതിന് വലിയ വിലയുണ്ട്. 
ബാഫാങ്സ് ആന്തരിക ലേബലിംഗ് സിസ്റ്റം ഇതിനെ MM G510.1000 എന്ന് വിളിക്കുന്നു, ഇതിന്റെ ഡിസൈൻ എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ട ഡ്രൈവ് ആയ BBSHD- യെക്കാൾ നിരവധി മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ നടത്തുന്നു. നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ള ഏതൊരു ഫ്രെയിമിലേക്കും സ്ലൈഡുചെയ്യുന്ന ഒരു കിറ്റാണ് ബിബിഎസ്എച്ച്ഡി, എന്നാൽ അൾട്രാ മാക്സിന് മൗണ്ട് ചെയ്യുന്നതിന് ഒരു കുത്തക ഷെൽ ആവശ്യമാണ് (താഴെ കാണുക).

കാഷ്വൽ ഒബ്സർവറിൽ ആദ്യം തെളിയുന്നത് അൾട്രയ്ക്ക് വലിയ വ്യാസമുള്ള മോട്ടോർ ഉണ്ട് എന്നതാണ്. റോട്ടർ കറക്കുന്നതിൽ കാന്തങ്ങൾ ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനം ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, അധിക വാട്ടുകളൊന്നും പ്രയോഗിക്കാതെ, അതേ വാട്ട് അതേ ചെമ്പ് പിണ്ഡമുള്ള ഒരു ചെറിയ വ്യാസമുള്ള മോട്ടോറിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഇത് നൽകുന്ന മറ്റൊരു കാര്യം കാര്യക്ഷമതയാണ്, കാരണം ഒരു നിശ്ചിത ആർ‌പി‌എമ്മിന് “ടാൻജെൻഷ്യൽ മാഗ്നെറ്റ് സ്പീഡ്” വേഗതയുള്ളതാണ്.
എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ... റോട്ടറിലെ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ മോട്ടോറുകളുടെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ എത്തുന്നത്ര വേഗത്തിൽ കറങ്ങുന്നതുവരെ കൺട്രോളർ സ്റ്റേറ്ററിലെ വൈദ്യുതകാന്തികങ്ങളിൽ ഉയർന്ന ആമ്പുകൾ പ്രയോഗിക്കും, അതായത് "കെവി" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന (ഇവിടെ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക) "മോട്ടോർ സാങ്കേതികവിദ്യയ്ക്കായി, നിബന്ധനകൾ പഠിക്കുക").

കാന്തികങ്ങൾ പരസ്പരം വേഗത്തിൽ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, വാട്ടുകളുടെ പൾസുകൾ ചെറുതാണ് ... അത് വൈദ്യുതകാന്തികങ്ങളിൽ പ്രയോഗിക്കുന്നു. ചെറിയ പയറുവർഗ്ഗങ്ങൾ ധാരാളം 'പൾസ്' ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, പ്രയോഗിക്കപ്പെടുന്ന അതേ powerർജ്ജം നൽകാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ... നീളമുള്ള "ഓൺ" പൾസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നത് കൺട്രോളറിലെ MOSFET- കളെയും സ്റ്റേറ്ററിലെ വൈദ്യുതകാന്തികങ്ങളെയും ചൂടാക്കും.

അൾട്രാ മാക്സ് സ്റ്റേറ്റർ ബി‌ബി‌എസ്‌എച്ച്‌ഡിയേക്കാൾ ഇടുങ്ങിയതാണെന്ന് ഓർമ്മിക്കുക, പക്ഷേ വ്യാസം ആവശ്യത്തിന് വലുതാണ്, അതിന് ഇപ്പോഴും കൂടുതൽ ചെമ്പ് പിണ്ഡമുണ്ട്.

എടുത്തുപറയേണ്ട മറ്റൊരു കാര്യം, മുകളിലുള്ള ചിത്രത്തിലെ BBS02 റോട്ടറിൽ "ഉപരിതല സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ" / SPM എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ അൾട്രാ (BBSHD- യ്ക്കൊപ്പം) ഒരു ചെറിയ ശൈലിയിൽ നിന്ന് കാന്തങ്ങൾ ചേർക്കുന്ന ഒരു ശൈലി ഉപയോഗിക്കുന്നു. റോട്ടറിന്റെ ഉപരിതലം. ഈ ശൈലി ഈ ദിവസങ്ങളിൽ കൂടുതലായി കാണപ്പെടുന്നു, ഇതിനെ "ഇന്റീരിയർ പെർമനന്റ് മാഗ്നെറ്റ്" മോട്ടോർ / ഐപിഎം എന്ന് വിളിക്കുന്നു.

ഈ ഡിസൈൻ കാന്തങ്ങളെ തണുപ്പിച്ച് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം ഒരു മോട്ടോറിന് എത്ര ആമ്പിയറുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും എന്നതിന്റെ പരിമിതികളിൽ ഒന്ന് "എഡ്ഡി കറന്റ്സ്" സൃഷ്ടിക്കുന്ന താപമാണ്. ഒരു ഫെറസ് ലോഹം ഒരു കാന്തികക്ഷേത്രത്തിലൂടെ അതിവേഗം കടന്നുപോകുമ്പോൾ ഉണ്ടാകുന്ന എഡ്ഡി വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന് വളരെ നേർത്ത സ്റ്റീൽ പ്ലേറ്റുകളുടെ ഒരു സ്റ്റാക്കിൽ നിന്നാണ് സ്റ്റേറ്റർ കോർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

നേർത്ത ലാമിനേറ്റഡ് പ്ലേറ്റുകളിൽ നിന്ന് നിർമ്മിച്ച സ്റ്റേറ്റർ-കോർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് (ഒരു പ്ലേറ്റ് മറ്റൊന്നിൽ നിന്ന് വൈദ്യുതപരമായി വേർതിരിക്കുന്നതിന് ലാക്വർ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞത്) ഏത് എഡ്ഡി കറന്റും പരിമിതപ്പെടുത്താനുള്ള ചെലവ് കുറഞ്ഞ മാർഗമാണ്, പക്ഷേ ... ലാമിനേറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റർ കോർ പോലെയല്ല , കാന്തങ്ങൾ ലോഹത്തിന്റെ ഖര ഭാഗങ്ങളാണ്. പഴയ എസ്‌പി‌എം മോട്ടോർ ഡിസൈനുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, മാഗ്നറ്റ് ബോഡി തന്നെ മാലിന്യ താപത്തിന്റെ ഉറവിടമായി മാറുന്നു.

ഒരു IPM ഉപയോഗിച്ച്, സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾ സ്റ്റേറ്ററിലെ വൈദ്യുതകാന്തികങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള സ്റ്റീലിന്റെ നേർത്ത ഭാഗത്തെ "കാന്തികമാക്കും". ഇത് വായു വിടവിലെ കാന്തികക്ഷേത്ര ശക്തി സ്വീകാര്യമായ തലത്തിൽ നിലനിർത്തുന്നു, അതേസമയം യഥാർത്ഥ സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങളെ വായു വിടവിൽ നിന്ന് കുറച്ച് അകലെ സ്ഥാപിക്കുന്നു. സ്ഥിരമായ കാന്തങ്ങൾക്ക് വളരെ ചൂടുപിടിച്ചാൽ അവയുടെ കാന്തികശക്തി നഷ്ടപ്പെടും, അതിനാൽ ... ഇത് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, കാന്തങ്ങളെ ചൂടാക്കാതെ നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ "താൽക്കാലിക പീക്ക്" ആമ്പുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയും.