хотбик
Шимано тэргүүлж, одоо Тектро дөхөж байна. Бид тусгайлан цахилгаан унадаг дугуйнд зориулсан иж бүрдэлүүдийн талаар ярьж байна. Tektro E-Drive 9 нэрийн дор кассет, арын дамжуулагч болон тохирох шилжүүлэгчийг танилцуулсан. Бид эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг илүү дэлгэрэнгүй харуулж, Shimano-ийн Linkglide иж бүрдэлтэй анхны харьцуулалтыг хийж байна.
E-Drive 9 буюу Tektro өөрөө вэбсайт дээрээ ихэвчлэн ED9 гэж товчилдог бөгөөд сүүлийн жилүүдэд үйлдвэрлэгчид өөрсдийн бүтээгдэхүүнд нэмсэн цахим дугуйнд тусгайлан зориулсан цөөн хэдэн шийдлүүдийн нэг юм. Эдгээрийн ихэнхийг Tektro-ийн эрхэм брэнд TRP-ээс олж болно. Эдгээрт TRP DHR EVO гэх мэт нэмэлт зузаан диск, илүү тогтвортой тоормосны диаметр, өөр араа харьцаатай саваа поршенууд, том диаметртэй тоормосны шугам, тусгай тос, тусгай тоормосны дэвсгэр болон бусад зүйлс орно.
ED9 кассет
ED9-ийн тусламжтайгаар анхны бүрэн багц бэлэн боллоо. CS-M350-9 загвартай кассет нь есөн араатай. Та үүнийг E-Drive 9-ийн нэрнээс таасан байх. Хамгийн жижиг араа нь 11 шүдтэй, хамгийн том нь 46 шүдтэй. Араагийн үе шат нь ердийн 2, 3, 4 шүдтэй, 6-р араа хүртэл байдаг. Сүүлийн гурван арааны үе шатанд ялгаа нь зургаан шүдтэй байдаг. Та араа солихдоо үүнийг тодорхой мэдрэх ёстой. Ийм том ялгаа байгаа тул морь унах нөхцөл бүрт хамгийн тохь тухтай араа олоход хэцүү болно.
Нөгөөтэйгүүр, 11, 13, 16 шүдний хамгийн жижиг гурван араануудыг тусад нь сольж болох бөгөөд энэ нь тайвшрал юм. Олон тооны цахим дугуйчдын хувьд эдгээр нь яг л ихэвчлэн ашиглагддаг араанууд бөгөөд хамгийн хурдан элэгддэг. Хэрэв энэ тохиолдолд та бүхэл бүтэн соронзон хальсанд баяртай гэж хэлэх шаардлагагүй бол нөөцийг тогтвортой ашиглахад манай гаригт туслахын зэрэгцээ танд маш их евро хэмнэх болно.
Гангаар хийсэн кассет нь Tektro-ийн дагуу яг 545 грамм жинтэй.
ED9 арын шилжүүлэгч
Үүнтэй ижил материалыг арын дамжуулагч дээр ядаж хэсэгчлэн ашигладаг. Энэ бол Tektro нь энэхүү тогтвортой байдлыг хангадаг тор юм. Үйлдвэрлэгчийн мэдээлснээр ED9 бүлэгт хоёр өөр арын шилжүүлэгч байдаг - шүүрч авах боломжтой RD-M350, холбоогүй RD-T350. Сүүлийнх нь 361 грамм жинтэй бөгөөд энэ нь ижил төстэй загвараасаа 17 граммаар илүү юм. Арын дамжуулагч нь цахилгаан хэрэгсэлгүй унадаг дугуйнд зориулагдсан арын дамжуулагчаас илүү хүчтэй гинжний хурцадмал байдлыг хангах ёстой. Энэ тохиолдолд шүүрч авах үүрэг гүйцэтгэдэг. Одоогоор байгаа файлуудаас яг аль нь болохыг бид тодорхойлж чадаагүй байна. Энэ нь Shimano-ийн Shadow+ тогтворжуулагчийн хийдэгтэй төстэй байх болов уу.
ED9 шилжүүлэгч
Шилжүүлэгчийг харахад асуултын тэмдэг гарч ирэхгүй. SL-M350-9R нь гурван хүртэлх гинжний хооронд шилжих боломжийг олгодог. Flywheel-ийн тухайд араа солих нь есөн удаа хязгаарлагддаг. Үгүй бол энэ нь ердийн хөнгөн цагаан, хуванцар хийц бөгөөд төдийлөн сайжрахгүй, гэхдээ зорилгодоо найдвартай үйлчлэх ёстой.
Tektro ED9 болон Shimano Linkglide-ийн харьцуулалт
Бүх зүйлийг харгалзан үзэхэд Tektro-ийн ED9 бүлгийн багц нь эерэг сэтгэгдэл төрүүлдэг. Есөн араатай кассет гэдэг ойлголт нь логиктой юм шиг санагддаг. Моторын тусламжийн ачаар та ганц гинжтэй дугуйн дээр ч боломжийн араа сонгох боломжтой.
Харин Шимано үүнийг арав, арван нэгэн араатай хуурцагт зориулсан Linkglide системээрээ эсэргүүцдэг. 11 шатлалт кассет нь 9 шатлалт кассетаас давуу талтай байдаг нь гайхах зүйл биш юм. 10 шатлалт Linkglide хуурцаг ба 9 шатлалт ED9 хуурцаг хоёрын харьцуулалт тийм ч ойлгомжтой биш юм. Shimano шийдэл доторх шатлал нь илүү зөөлөн байдаг бол Tektro бүтээгдэхүүн нь арай илүү өргөн хүрээг авчирдаг нь авиралтад давуу тал болдог.
Хоёр үйлдвэрлэгч хоёулаа хөтөчийн зүрхийг гангаар хангадаг. Үйлчилгээ, хэрэглэгчдэд ээлтэй байдлын хувьд тэд ижил түвшинд байна. Shimano кассет дээр хамгийн жижиг гурван араануудыг тусад нь сольж болно.
Шимано илүү цогц арга барилтай
Зах зээлийн тэргүүлэгч нь Linkglide эд ангиудад зориулсан тусгай унадаг дугуйн гинжийг санал болгодог тул Shimano өөрийгөө тодорхой урагшлуулж байна. Энэ нь арын дамжуулагч болон кассетыг хамтдаа илүү эв найртай ажиллах боломжийг олгодог. Тектро энэ тал дээр зээлийн талдаа тэгтэй байна.
Эбик дээрх тусгай шилжилтийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дэмжих ямар аргументууд байдаг вэ?
Наад зах нь дугуйнд зориулж тусгайлан зохион бүтээсэн эд ангиудыг өөрчлөх шаардлагатай юу гэсэн асуулт байсаар байна уу? Үүнд хоёр сайн шалтгаан бий.
Нэгдүгээрт, цахим хөтөчгүй унадаг дугуйтай харьцуулахад ачаалал бага зэрэг өндөр. Өнөөдөр ч гэсэн эбик нь ердийн унадаг дугуйнаас 50 орчим хувиар илүү жинтэй байдаг. Энэхүү нэмэлт массыг турбо горимд зогсонги байдалд орсон хүн бүр асар их хурдасгадаг. Машинаас ч гэсэн та эхний хэдэн метрт л уурын ул мөрийг харж болно. Энэ төрлийн эрчим хүчний гаралт нь гарцаагүй ул мөр үлдээдэг.
Хоёр дахь шалтгаан нь араа солих үед зарим дугуйчдын инерци юм. Тэд моторыг ихэнх ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог бөгөөд доод араа руу шилжих замаар үүнийг хангалттай дэмждэггүй. Мэдээж ахиц дэвшил гарсан нь мэдээж. Гэсэн хэдий ч таван км-ийн авиралтад дөрөө нь минутанд ердөө 50, 60 эргэлтээр байнга эргэлддэг хэн бүхэн энэ хугацаанд гинж, гинж, араа зэрэг нь асар их ачаалалтай байдаг гэдгийг мэдэж байх ёстой. Ямар ч ган үүнийг үүрд тэсвэрлэж чадахгүй.
ЗАЛУУЧУУДАД ЗОРИУЛАВ