Явган хүний замыг алдах нь байгаль орчны асуудал байж болох юм

Явган хүний зам байхгүй байх нь байгаль орчны асуудал байж магадгүй юм

Хорьдугаар зууны сүүлчээр Индианаполист явган хүний зам хамгийн бага давуу талтай байсан нь моторт галзуурсан уралдааны нийслэлд цочирдохгүй байх магадлалтай боловч одоогоор энэхүү үнэт өв нь байгаль орчны үнэтэй асуудлыг нэмж илэрхийлж байна.

Индианаполис нь тогтвортой байдлыг хангах зорилгоо биелүүлэхийн тулд хувь хүмүүс тээврийн хэрэгслээ байрлуулж, зугаалах нь илүү хялбар болох хүртэл хүнд дарамтанд орж болзошгүй юм. Үүнд явган хүний зам хэрэгтэй.

Тэдгээрийн ихэнх нь.

Төлөвлөгчид одоогоор явган хүний замын ажил хийж байгаа бөгөөд урьдчилсан дүгнэлт аймшигтай санагдаж байна. Энэ хотыг илүү зугаалах боломжтой болгох нь нэг тэрбум доллараас илүү үнэ цэнэтэй гэж тэд үзэж байна.

20 оны 2020-р сарын XNUMX-ны Мягмар гараг, Индианаполис дахь Fall Creek Parkway болон College Avenue дээр явган хүний замууд хоосон хэвээр байна.

Асуудал ньЧикаго, Филадельфи, Далласаас хавьгүй том газар нутагтай, өргөн уудам хот болох Индианаполисын ихэнх хэсэг нь оршин суугчдынхаа хэмжээсээс үл хамааран хувь хүнд зориулагдсан тээврийн хэрэгсэлд зориулагдсан байв.

180,000 гаруй хүн ердийн ажлын өдөр Марион County руу зорчих. Индианаполис хотын оршин суугчид нэг хүнд ногдох автомашины милийг АНУ-ын өөр нэг аварга том хотжсон орон зайгаас илүү давдаг АНУ-ын Тээврийн яамны мэдээлэл.

Энэ хот нь нүүрстөрөгчийн ялгаруулалтын зорилгоо хэрэгжүүлэхийг оролдож байгаа нь саад тотгор учруулж болзошгүй гэж Индианаполис хотын захирагч Жо Хогсетт амлав. 2050 он гэхэд нүүрстөрөгчийн цэвэр тэг ялгаруулалт - ялангуяа Индианаполис хотын оршин суугчдын ялгаруулах талаар эргэцүүлэн бодох нэг хүнд илүү тонн нүүрстөрөгчийн давхар исэл Колумбус, Сиэтл, Милуокитай төстэй харьцуулахуйц олон хотуудын оршин суугчидтай харьцуулахад.

Хариулт? Тээврийн хэрэгслийг гудамжнаас гаргах шаардлагатай болно.

Тээврийн хэрэгсэл сүүлийн үед байгаль орчинд ээлтэй болж өөрчлөгдсөн ч гэсэн автомашины аялал одоо ч гэсэн тавны нэгийг эзэлж байна АНУ-аас ялгарч буй нүүрстөрөгчийн ялгарлын хэмжээ нь шатахуунаас эрчим хүч гаргаснаас ялгарч буй ялгаралтаас ч илүү юм.

Явган аялдаг хотууд, эсвэл зүгээр л хүмүүс дугуй тойрон эргэлддэг дэд бүтэцтэй, автомашин ашигладаггүй хотуудыг орон нутгийн цаг агаарын өөрчлөлтийг удаашруулж байгаагийн хариулт гэж үздэг. зарим тохиолдолд, эрлийз тээврийн хэрэгсэл эсвэл цөмийн эрчим хүчнээс илүү практик байж болох юм.

Явган хүний биеийн хөдөлгөөний чадваргүй хэсгээс 20% -аас 40% -иар бага байна. Хэрэв өргөн цар хүрээтэй бол баталгаатай хотууд хэмнэлт гаргах боломжтой 5.5 он гэхэд 2050 гигатоны нүүрстөрөгчийн ялгаруулалт.

Индианаполисын албан тушаалтнууд алхах чадвар нь хотыг тогтвортой байдлын зорилтыг урагшлуулах боломжтой гэдгийг мэддэг. Индианаполисыг явган зорчигчид, дугуйчид, автобусаар зорчигчдод илүү хүртээмжтэй болгох үүднээс хэд хэдэн урт хугацааны төлөвлөгөө боловсруулж байна.

Гэхдээ гудамжийг сэргээн босгох нь төвөгтэй, зардал ихтэй, цаг хугацаа шаардсан ажил юм. Жил бүр хэдэн зуун сая долларын төсөлд зориулж, удаан хугацааны өөрчлөлтийг хийх нь амаргүй байдаг. Хот хэзээ ч барьж үзээгүй явган хүний цоорхойг нөхөх гэж оролдож байхад хуучин явган хүний зам эвдэрч, доройтсон тул байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаг.

Саяхан тус хотын хэдэн гудамжинд хоёр талдаа явган хүний замгүй, үр дүн нь энэ оны сүүлчээр гарах байх гэсэн ойлголтыг авахын тулд анхны бараа материалаа ашиглалтад оруулжээ.

"Энэ бол маш том бэрхшээл юм. Энэ нь юуны түрүүнд үүнийг бууруулах санхүүжилтийн эх үүсвэр дутагдалтай байгаатай холбоотой юм" гэж хотын нийтийн аж ахуйн газрын захирал Дэн Паркер хэллээ. "Энэ судалгааг хийж дууссаны дараа хотын бүх хэсэгт явган хүний гарцаар явах зардал сая биш, тэрбумаар хэмжигдэх болно гэж би итгэж байна."

"Эдгээр төслүүдийг хурдан хугацаанд санхүүжүүлж, хэрэгжүүлэх боломжтой байх тусмаа илүү сайн байх болно" гэж Health By Design-ийн явган хүний хөдөлгөөнийг сурталчлах байгууллагын гүйцэтгэх захирал, хот, дүүргийн явган хүний замын төлөвлөгөөний төслийн менежерээр ажиллаж байсан Ким Ирвин хэлэв.

“Энэ бол маш чухал. Явган явах чадвар нь өөрөө үндсэн зүйл бөгөөд энэ нь бидний цааш хэрхэн хөдлөх үндэс суурь болно гэж би хэлмээр байна "гэж Ирвин хэлэв. “Машинтай байх нь аймшигтай зүйл биш, үргэлж машины газар байх болно. Гэхдээ бид хотоо автомашинаас бусад бүх зүйлийг дараа нь боловсруулсан байдлаар барьсан бол энэ нь үнэхээр хор хөнөөлтэй юм ”гэжээ.

'Автомашинд төвлөрсөн цаг'

АНУ-ын тээврийн яамны мэдээлснээр зорчигчдын 92 гаруй хувь нь Индианаполис-Кармел-Андерсон орчимд автомашинаар аялдаг. Явган явах замаар ойролцоогоор 1.6% зорчих.

Эдгээр тоонууд нь хотын төв, Индианаполис гэх мэт тодорхой газруудаас гадна явган явахад тийм ч хялбар биш байдагтай холбоотой байж болох юм.

Хорьдугаар зууны хоёрдугаар хагаст энэ хотыг автомашиныг голчлон хөгжүүлсэн гэж 1970, 80, 90-ээд оны үед Индианаполис хотын урт хугацааны хот төлөвлөлтөөр ажиллаж байсан Кларк Кахло хэлэв.

"Эдгээр жилүүд нь автомашины төвлөрсөн цаг үе байсан бөгөөд хотын захын тэлэлт байсан бөгөөд ихэнх хэсэг нь явган хүний зам тавихгүйгээр ашиг тусаа өгөх болно" гэж Кахло хэлэв. "Энэ бол зүгээр л Марион тойрогт газар хөгжүүлэх ажил ид өрнөж байсан үе байсан."

Үер:Индиана мужид урьд өмнө бодож байснаас 113,000 гаруй объект үерт автах эрсдэлтэй байж болзошгүй гэж тайланд дурджээ

Энэ бол Индианаполис нь харьцуулж болохуйц оршин суугчдын янз бүрийн хотуудтай харьцуулахад хамаагүй том гэсэн үндэслэлийн нэг хэсэг юм. 360 кв.км гаруй миль бүхий хот нь 8,400 милийн гудамж талбайгаас бүрддэг гэж Паркер дурдсан бөгөөд INDOT гудамжны цөөн хэдэн гуравны нэг нь таны бүрэн бүтэн байдалд хяналт тавьдаг.

Хотын өргөн хүрээтэй байдал нь засвар үйлчилгээ хийх ёстой бүх зам, явган хүний зам, янз бүрийн дэд бүтцийг хянах ажлыг хүнд хэцүү болгодог гэж Индиана мужид ажилладаг 30 жилийн туршлагатай хот төлөвлөгч Фрэнк Ниерзвички дурдав.

"Индианаполис) -ын газрын хэмжилтийг харахад энэ нь нэлээд том юм" гэж Индиана коллежид хотын өсөлтийг заадаг Ниерзвикки дурдав. "Энэ бол бүхэл бүтэн хошууны тухай юм."

Явган хүний зам:Энэхүү газрын зураг нь Төв Индианад явган хүний аюулгүй дэд бүтэц дутагдалтай байгааг харуулж байна

Хотын явган хүний замыг эрэмбэлэх нь уламжлалт ёсоороо илүү цагаан, чинээлэг хөршүүдийг сонгодог болсон гэж Hoosier Байгаль Орчны Зөвлөлийн Байгаль орчны салбарын түнш Паула Брукс дурдав.

"Эдгээр газарт оршин суудаг эдгээр оршин суугчид өөрсдийгөө өмгөөлөх арга замыг мэддэг, өөрсдийгөө барилгын инженер, панорама дизайны чиглэлээр мэргэшсэн, хөрш зэргэлдээх харьяаллын байгууллагаар дамжуулан ажиллуулж, асуудлыг шийдвэрлүүлэх чадвартай хүмүүс байдаг." дурдсан. “Гэсэн хэдий ч та санамсаргүй байдлаар тохиолдвол ... та юу ч хамаагүй олж авах болно. Миний хувьд энэ нь үйрмэг шиг юм. ”

Брукс Индиана авеню болон Мартин Лютер Кинг Жорж гудамжтай зэрэгцэн байрладаг газруудад онцгой анхаарал хандуулдаг. Эдгээр замыг ашиглаж хурдны зам руу орох тээврийн хэрэгслийн хэт их тоог эргэцүүлэн бодох нь аюулгүй байдалд аюул учруулж болзошгүй гэж тэр хэллээ.

"Энэ бол бүтцийн асуудал юм" гэж Брукс дурдав. "Хамилтон мужид оршин суудаг бараг бүгдээрээ зорчигчдын уян хатан байдал нь улс хоорондын чадавхитай адил хурдтай хүрэх чадвартай байх нь манай оршин суугчдын жишиг болсон."

Гэсэн хэдий ч Индианаполисыг урьдчилан төлөвлөсөн метрополис хот хэмээн магтаж байсан гэж Ниерзвички дурджээ. Жишээлбэл, мужийн янз бүрийн хотуудад зарим талаараа хамгийн сүүлийн үеийн өсөлттэй холбоотой юм.

"Индианаполис нь нэр хүндтэй, нэвтрэх чадвар сайтай тул Индиана мужийн бүх төлөвлөгчдөөр дамжуулан маш өндөр үнэлэгддэг" гэж Ниерзвички дурдав.

Хотын төвийн одоогийн сайжруулалт

Сүүлийн үед хотхон явган зорчигчид, дугуйчид, автобусаар зорчигчдын дугуй тойрон явах байршлыг нэмэгдүүлэх чиглэлээр амжилтанд хүрсэн.

Явган аялагч, дугуйчдын сонирхлыг татахуйц гайхамшиг бол Монон зам байсан бөгөөд энэ нь XNUMX-ээд оныг Индианаполис, Кармел, Вестфилд зэрэг газруудаар сунгасан юм.

Дараа нь 2013 онд Соёлын зам нээгдэж, Индианаполис хотын төвийн зургаан дүүргийг найман милийн зайд алхах, дугуй унах замаар холбосон. Энэ 12 сарын эхээр ашгийн бус байгууллага энэ замыг хариуцах болно хоёр өргөтгөл зарлалаа Лукас Ойл цэнгэлдэх хүрээлэн болон Мадам Уокер Legacy Middle-т ойрхон.

Эцэст нь 12 сар, IndyGo Улаан шугамыг эхлүүлсэн, түүний анхны автобусны хурдан транзит маршрут ба 13.1-р өргөн чөлөөнөөс Индианаполисын коллеж хүртэл үргэлжилсэн 66 милийн автобусны систем. Цэнхэр шугам, нил ягаан шугам гэсэн цаашдын хоёр автобусны омог ирэх жилүүдэд үйлчилгээнд гарахаар төлөвлөж байна.

Ирвин эдгээр автобусны омог нь хотод ашиг тустай байсан гэж дурдсан боловч зөвхөн автобусны зорчигчдод ашиггүй байв.

“Автобусны хурдны транзит ачааны талаар маш чухал зүйл юу вэ, энэ нь бидний өнцгөөс харвал зохих зүйл учраас тийм ч их ач холбогдол өгөхгүй гэж би итгэж байна. Энэ нь маршрутын ойролцоо болон хажуугаар алхах дэд бүтцийг сайжруулах нь хичнээн амин чухал байсан бэ? ”Гэж Ирвин дурдав. "Энэ метрополис дээр алхаж болохуйц байдлыг харуулсан хамгийн том бэлэн мөнгөний сэлбэлт нь Кримсон шугамаас үүдэлтэй юм."

2016 оноос хойш тус хот нь 26 миль мотоциклийн зам, 31 миль зам, 87 миль гаруй явган хүний зам нэмж нэмж оруулсан тухай тус хотын хэвлэлийн төлөөлөгч мэдээлэв.

Энэ 12 сарын хугацаанд тус хот нь Пеннсигийн замыг өргөтгөх, Монон замаар гучин найм дахь гудамжны уулзвараас холгүй өндөр гүүрэн байгууламж барихтай адил санаачлагад зориулж 134 сая доллар хуваарилжээ.

'Хоол бол одоо нэн чухал зүйл':COVID-19 нь зарим хүмүүсийг эрчим хүчний төлбөрөө төлөхөд хэцүү байдаг

Гэсэн хэдий ч илүү их ажил хийх шаардлагатай байна.

Инди Страйкс төлөвлөгөө нь зугаалах, дугуй унах, нийтийн тээврийн зорилтыг хослуулсан тус хотын урт хугацааны төлөвлөлтийн баримт бичиг бөгөөд метрополис дотор шинэ гудамж тохижуулах, ногоон байгууламж барих, одоогийн замыг шинэчлэх хүртэл хэрэгжүүлэх ёстой 460 гаруй санаачлагаас иш татсан болно. явган хүний зам, дугуйн зам.

"Бид автомашины бус тээврийн хэрэгслээр сонголт хийх замаар хүмүүс зорчих нөхцлийг хялбар болгоно гэж найдаж байна" гэж Метрополитений сайжруулах хэлтсийн мэдээлэл, инновацийн ахлах төлөвлөгч Даниел Хедглин дурдлаа. "Сайн дизайн нь хүмүүсийг" Би дугуй унах тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлдэг, гэхдээ би бага зэрэг айж байна "гэсэн үгнээс" Би дугуй унах тал дээр анхаарлаа төвлөрүүлж, үүнийг хийх гэж байна "руу шилжүүлж чадна."

Брукс дурдсанаар эдгээр сайжруулалтыг Индианаполисын хооллох цөл эсвэл хувь хүмүүс автомашин авах магадлал багатай газруудад дурдсан байна.

"Бидний өмч хөрөнгийг хэнд хуваарилж байгаа талаар нэмэлт бодол байх ёстой" гэж Брукс дурдав. “Нэг эсвэл хоёр блокоор зугаалж, юу хүсч байгаагаа шийдэж чадвал та машин жолоодохгүй. Гэсэн хэдий ч ихэнх хөршүүдийн ихэнх хүмүүсийн хувьд энэ нь боломж биш юм. ”

Мягмар гарагт IndyGo үүнийг танилцуулсан 500 гаруй автобусны зогсоолыг зайлуулах автобусны аялалыг нэмэлт орчинд ээлтэй болгохыг хичээгээрэй, гэхдээ чиглэлүүд өөрчлөгдөхгүй. Ихэнх өөрчлөлтүүд нь хотын хойд ба зүүн талаар ойрхон байж болно.

'Зардлын тэргүүлэх чиглэлд томоохон өөрчлөлт гарсан'

Дэд бүтцийн шинэчлэлтүүд нь маш чухал боловч үнэтэй байдаг.

Зөвхөн арчилгаа нь тус хотын тээврийн сангийн асар их хувийг эзэлдэг. 2016 оны тооцооллоос харахад магадгүй байж магадгүй юм 750 гаруй сая долларын өртөгтэй байсан зүгээр л хотын явган хүний дэд бүтцийг торгуулийн нөхөн сэргээлтийн байдалд хүргэх.

Ялгааг нь харгалзан үзвэл 2020 онд тээврийн бүх санаачлагын санхүүжилт 134 сая доллар байжээ.

Ирвин: "Танд эргэлдэх алхамын гол өөрчлөлтийг ашиглахгүй байх, үнэндээ дугуй хэлбэртэй алхах чадварыг бий болгох чадварыг эзэмших чадвар огт байхгүй болно" гэж хэлэв. "Тиймээс илэн далангүй хэлэхэд хангалттай шийдэгдэхгүй байгаа нь бодит хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд энэ нь шаардлагатай зүйлийг хийхэд хүртээмжтэй санхүүжилтийн түүхэн болон бүтцийн дутагдал юм."

Санхүүжилттэй байсан ч гэсэн эдгээр санаачлагууд цаг хугацаа, ерөнхийдөө урт хугацаа шаарддаг. Непалполис төлөвлөгчид нь сонголтыг хийдэг хүмүүс биш гэдгийг санах нь чухал юм.

"Нэг удирдлагыг нөгөө захиргаа болгож өсгөхөд тэргүүлэх чиглэлүүд өөрчлөгдсөн байж магадгүй юм" гэж тэр хэлэв.

Зарим нь цахилгаан автомашин зарах нь дэд бүтцийн өсөлтийг нэмэгдүүлж утааг бууруулах бас нэг арга гэж хэлж байна. Гэсэн хэдий ч явган хүний гудамж нь илүү давуу талтай байдаг гэж дэд бүтцийн амьдрах чадвартай өмгөөлөгч Кевин Кастнер дурдсан. Нэг нь илүү эрүүл. Гэхдээ хувь хүмүүс зугаалах газраа байрших хэрэгтэй тул барилгачдын олж харахыг хүсэж байгаа зүйл бол мэдээжийн хэрэг юм.

"Бид хүссэн бүх цахилгаан автомашинтай болно, гэхдээ энэ нь зөвхөн автомашин байх болно" гэж Кастнер дурдав. "Бид өдөр бүр бага тээврийн хэрэгсэл ашигладаг нь манай гаригийн хувьд өндөр байдаг."

Магадгүй хамгийн сүүлийн үеийн олон шилдэг өөрчлөлтүүдийн нэг нь уламжлал өөрчлөгдсөн гэж Ирвин хэлэв. Эцсийн оршин суугчид уламжлалт байснаасаа илүү байгаль орчин, сайн сайхан байдлын талаар илүү их ухамсартай байдаг гэж тэр хэлэв.COVID-19-ийн цар тахлын үеэр эдгээр системийн асуудлууд илүү их анхаарал хандуулж ирсэн.

1000-аад хошуучин энэ хавар хоргодох байр руу шилжиж, тээврийн хэрэгсэл замаас гарах үед Индианаполис ур чадвартай Агаарын бохирдлын 38% буурсан хэдэн сарын дотор. Энэ нь хувь хүмүүс жолоодлогынхоо хугацааг багасгаж чадвал утаа хэрхэн хурдан буурч, амжилттай буурч болохыг олон хүн нотолсон гэж Ирвин дурдлаа.

"Бид дэлхийн өнцөг булан бүрт өндөр чанарын агаар нэвтрүүлэх сайжруулалтыг ажигласан" гэж Ирвин дурдав. "Эрт унтрах нь огт өөр байж болох арга замыг бид тэнгэрт баталгаажуулсан."

IndyStar-ийн сурвалжлагч Лондон Гибсонтой 317-419-1912 эсвэл lbgibson@gannett.com. Твиттерт түүнтэй нийцээрэй @ londongibson.

IndyStar-ийн байгаль орчны талаархи сурвалжлагчидтай нэгдээрэй Фэйсбүүк дээрх скраб.

IndyStar хүрээлэн буй орчныг тайлагнах үйл ажиллагаа нь ашгийн бус Нина Мейсон Пуллиамын буяны итгэлийн ач тус хүртэгчийн туслалцаатайгаар боломжтой болсон.