хотбик
Юуны өмнө "цахилгаан цахилгаан унадаг дугуй" ба "цахилгаан унадаг дугуй" хоёрын хоорондох ялгааг тодруулах шаардлагатай байна.
Цахилгаан унадаг дугуйг Японд 1980-аад оны сүүлч, 1990-ээд оны эхээр анх боловсруулж байжээ. Тэдгээрийг PAS (Power Assist System) гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь "цахилгаан хөдөлгүүртэй унадаг дугуй" гэсэн үг юм. Японд цахилгаан унадаг дугуйг зөвхөн пропорциональ хүчийг хянах системийг ашиглахыг зөвшөөрдөг, өөрөөр хэлбэл “хүний хүч + цахилгаан” -ийн эрлийз горимд ажиллах ёстой бөгөөд цэвэр цахилгаан горимд нэвтрэхийг хориглодог тул Японы цахилгаан унадаг дугуй нь “ цахилгаан цахилгаан унадаг дугуй ”.
1990-ээд оны сүүлчээр цахилгаан унадаг дугуйн тухай ойлголтыг Хятадад нэвтрүүлсэн боловч хоцрогдсон технологи, үйлдвэрлэлийн технологийн улмаас Хятадын аж ахуйн нэгжүүд Power Assist System үйлдвэрлэж чадахгүй байв. Гэсэн хэдий ч, хэрэв Японоос чухал эд ангиудыг импортлох нь туйлын үнэтэй бол бүхэл бүтэн машины үйлдвэрлэл нь тухайн үеийн Хятадын хэрэглээний түвшингээс хамаагүй илүү гарах болно. Тиймээс Хятадын аж ахуйн нэгжүүд санаа бодлоо өөрчлөх, цахилгаан эрчим хүчний унадаг дугуйн талаар янз бүрийн хувилбар технологи ашиглах, гэхдээ нэмэлт туслах хэрэгсэл нь үр дүн муутай, эцэст нь мотоциклийн бүтцийг "мушгих" болсон нь энэ нь бидний амьдралд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг "цахилгаан тээврийн хэрэгсэл" юм. Магадгүй энэ нь "мушгирах" байгууламжийг ашигласнаас үүдэлтэй байж болох юм, өнөө үед Хятадын цахилгаан унадаг дугуй мотоциклтой адил болж, ихэнхдээ хөлийг нь цуцалжээ, алдагдсан "дугуй" -ны дүр төрх.
"Гадаад төрхөө алдсан цахилгаан унадаг дугуйнууд" "одоо Хятадад өргөн тархсан.
Англи хэл дээр "E - Bike" гэсэн цахилгаан унадаг дугуй, гэхдээ энэ хосолсон үг нь хэтэрхий өргөн бөгөөд ихэвчлэн цахилгаан автомашины дотор дугуйн хэлбэргүй байх тул Японд болон Европт энэхүү дуудлага PAS-д хэрэглэгдсээр ирсэн. "Педелек" нэртэй цахилгаан эрчим хүчний унадаг дугуй, тухайлбал "Power Assist System, dynamic туслах систем" унадаг дугуйтай дөрөөтэй.
Power Assist системийг ашиглана уу
Хятадад одоогоор ойлгогдож байгаа “Pedelec” ба “e-bike” хоёрын хоорондох хамгийн чухал ялгаа нь цахим дугуй нь дугуйтай дугуйн асуудлыг шийдэхэд зориулагдсан тул хүмүүс дөрөө дарах шаардлагатай болж, улмаар цахилгаан хэрэгслийг дугуй уналтыг илүү их болгоход ашигладаг хөдөлмөр хэмнэх, хялбар. Одоогийн байдлаар Хятадад цахим унадаг дугуйн гэгддэг ихэнх хэсэг нь дөрөөний загварыг хүчингүй болгож, онолын хувьд "цахилгаан мотоцикл" болгон цахилгаан эрчим хүч болгон ашиглах болжээ.
Хоёрдугаарт, “Педелек” -ийн гарал үүслийг ойлгох хэрэгтэй.
Чухамдаа зуу гаруй жилийн тэртээ хүмүүс дугуй унаснаас үүссэн ядаргааны асуудлыг хэрхэн шийдвэрлэх талаар бодож эхэлсэн. 19-р зууны сүүл, 20-р зууны эхэн үед шатахууны хүчээр унадаг дугуй гарч ирэв. 20-р зууны төгсгөл хүртэл л дэлхийн анхны Педелек YAMAHA-д, дараа нь Panasonic, SANYO, Bridgestone, Honda нар төржээ.
Дэлхийн дугуйн соёлын төв болох Европ нь Японы хөгжлийг харсан. Дараа нь Герман BOSCH, BLOSE, Continental болон бусад брэндүүд Европ дахь Pedelec-ийн алдар нэрийг сурталчилсан PAS (Power Assist System) -ийг нэвтрүүлж, нэвтрүүлсэн. Япон, Европт эрчим хүч, ажиллах хүчний төгс эрлийз ажиллагааг хангах техникийн өндөр босго байдаг тул ерөнхийдөө автомашин, батерейтай холбоотой аж ахуйн нэгжүүд “Power Assist System” технологийн судалгаа, боловсруулалтыг хийдэг. бусад аж ахуйн нэгж орох. Дараа нь PAS-ийн 'Power Assist System' талаар сурах. Бодит цахим унадаг дугуйн хувьд зөвхөн эрчим хүчний тусламжтайгаар горимд ажиллахыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь “хүний + хүч” эрлийз гаралтын горим байх ёстой, цэвэр цахилгаан горим гэж байхгүй. Зөвхөн тэжээлийн горимыг ашиглахыг зөвшөөрдөг, учир нь цахилгаан хөдөлгүүрт загвар нь дугуй унах аюулгүй байдал, найдвартай байдлыг үр дүнтэй баталгаажуулдаг бөгөөд нэг цэнэгийн хэмжээг ихээхэн нэмэгдүүлж, тээврийн хэрэгслийн жинг нэмэгдүүлэхээс нэгэн зэрэг үр дүнтэй зайлсхийж чаддаг. Явган явах, гол биетэй тул хүмүүсийг хялбар морь унаж байхдаа туршлага судалж, цаашаа явах боломжтой болго. Үүний үр дүнд “Эрчим хүч
“Туслах систем” -ийн давуу ба сул талууд нь цахилгаан унадаг дугуйн түвшинг хэмжих жишиг байсаар ирсэн бөгөөд аж ахуйн нэгжүүдийн дунд хамгийн ширүүн өрсөлдөөн болдог салбар юм.
Power Assist системийн схемийн диаграм
Эргэлтийн моментийг олон мэдрэгчийн удирдлагын системийн гол цөм болгон ашигладаг, моментийн мэдрэгч ба моментийн мэдрэгч гэж нэрлэдэг), энэ нь хүний гаралтын моментийг илрүүлэх, дараа нь моторын гаралтын моментийн хүчийг дуудахад туслах болно. хүний хүч чадлын нэмэлт системийн стандартыг хэмжихэд хангалттай "цахилгаан гаралт моментийн долгионы хэлбэр нь хүний гаралтын моментийн долгионы хэлбэртэй төгс биш эсвэл ойрхон биш" бөгөөд дараа нь долгионы хэлбэрийн хоёр үе шатыг аль болох тогтвортой байлга. Хүний гаралт том, хүч чадал нэмэгддэг, хүний гаралт буурч, чадлын хэмжээ бага байдаг тул хүч нь тодорхой хувь хэмжээ, шугаман өөрчлөлтийн дагуу үргэлж өөрчлөгдөж, хүний өөрчлөлттэй зэрэгцэн унахдаа хамгийн сайн туслах туслах чадварт хүрдэг. хүн хүч, цахилгаан эрчим хүчний давуу тал зэрэг нь хүмүүсийг хурдан морь унах, цахилгаан эрчим хүчийг үрэлгэн зарцуулахгүй байх боломжийг олгодог.
Ашиглах моментийн мэдрэгчийн нарийвчлалыг сайжруулах, хяналтын системийн урвалын хурдыг сайжруулах, чадлын гаралтын эргэлтийг илүү шугаман болгох талаар "Power Assist System Power туслах систем" -ийг боловсруулсан болно. эргэлтийн мэдрэгчийг хурдны мэдрэгч ба давтамжийн мэдрэгч ашигладаг тул математикийн загвар, алгоритм нь илүү төвөгтэй байдаг. Одоогийн өндөр түвшний Torque sensor (Torque sensor) технологи, ихэнх мэдрэгч ба алгоритмын харгалзах математик загвар нь ихэвчлэн Япон, Германы аж ахуйн нэгжүүдийн гарт байдаг бөгөөд сүүлийн хоёр жил хүртэл дотоодын найман тал BAFANG, хөнгөн зорчигч ЦИНОВА нар ижил түвшний технологи, Европын EN15194, EN300220 стандартыг дагаж мөрдсөн бөгөөд BOSCH болон Европын зах зээл дээрх бусад компаниудтай өрсөлдөх чадвартай, үүнд хөнгөн зочин ЦИНОВА, Панасоник (Панасоник) компаниуд стратегийн түнш болж, Хятад хэл дээр цахилгаан хөдөлгүүртэй унадаг дугуйн хөгжлийг хамтран дэмжинэ. зах зээл.
Момент мэдрэгчээс гадна өндөр хүчин чадалтай мотор систем, өндөр хүчин чадалтай батерейны систем шаардлагатай. Одоогийн байдлаар цахилгаан хөдөлгүүрийн маш сайн унадаг дугуйнууд бүгд “сойзгүй шүдтэй dc өндөр хурдны мотор” болон FOC синус долгионы хянагчийг ашиглаж байна, учир нь хөдөлгүүрийн хурд өндөр байх тусам хөдөлгүүрийн эзэлхүүн ба жин бага байх тусам гаралт нь өндөр байх болно. хөдөлгүүрийн үр ашиг. Одоогийн байдлаар Хятадад хамгийн алдартай цахилгаан унадаг дугуйнд бага хурдтай мотор, өөрөөр хэлбэл том диаметртэй боловч харьцангуй хавтгай ердийн мотор ашиглаж байгаа бол өндөр хурдны хөдөлгүүр ерөнхийдөө бага диаметртэй тул харьцангуй зузаан байна. Цахилгаан унадаг дугуйн мотор суурилуулах байршлыг үндсэндээ хоёр төрөлд хуваадаг бөгөөд нэг нь дунд хэсэгт, өөрөөр хэлбэл дугуйны таван тэнхлэгийн байрлалд, нөгөөг нь дугуйн дугуйны төвд суурилуулдаг. Цахилгаан унадаг дугуй нь 90-ээд оны эхэн үед төрсөн, YAMAHA (YAMAHA) нь хар тугалга-батерей ашиглаж байсан боловч тун удалгүй никель кадмий батерей ашиглан сайжирсан бөгөөд сүүлийн жилүүдэд литийн батерейны технологийг хөгжүүлснээр өндөр хүчин чадалтай цахилгаан унадаг дугуй одоо үндсэндээ нь литийн батерейны технологийг ашиглах явдал юм. Нэмж дурдахад сүүлийн жилүүдэд технологи хөгжиж байгаатай холбогдуулан цахилгаан эрчим хүчний унадаг дугуйн туршлага, аюулгүй ажиллагааны найдвартай байдлыг улам бүр сайжруулахын тулд автомашины технологи улам бүр нэмэгдэж, цахилгаан эрчим хүчний унадаг дугуйн салбарт цахим мэдээллийн технологийг ашиглах болсон. , зочин TSINOVA-ийн хайгуул, технологийг хөгжүүлэх, арын сохор талбайг сануулах, ABS дискэн тоормос, цаг тохируулагч хөтөч, CAN автобусны технологи гэх мэт гэрэлтүүлгийг илтгэх төлөөлөгчдийн нэг.
Эцэст нь хэлэхэд одоогийн нийтлэг цахилгаан унадаг дугуйнууд юу вэ? Ялгаа нь юу юм? Гэртээ хэрхэн хөгжиж байна вэ?
Японд анх байгуулагдсан цагаасаа хойш цахим хүч нь момент мэдрэгч бүхий “Power Assist System” -ийг ашиглаж ирсэн бөгөөд олон үе дамжин өөрчлөгдөж ирсэн. Энэ нь дэлхийн тэргүүлэх байр сууриа хадгалсаар байна. Герман Японыг маш хурдан гүйцэж байна. Одоо энэ нь технологийн хувьд Японтой үндсэндээ дүйцэх болсон. Мэдээжийн хэрэг Герман улс Японыг аль хэдийн гүйцэж түрүүлсэн гэсэн олон үзэл бодол байдаг. Цахилгаан эрчим хүчний унадаг дугуй Хятадад нэвтэрсний дараа хөгжлийн өөр нэг зам руу орлоо. Учир нь “Power Assist System, динамик туслах систем” -ийн үндсэн цөмийг хөгжүүлэх үйлдвэр байхгүй тул Япон Герман системийг худалдаж авах нь хэтэрхий үнэтэй тул илүү их өсөлтийн дараа 10 жилийн турш харгис хэрцгий, одоо Хятадын хот хөдөөгийн том явуулын хөлөг онгоцны хуванцар чимэглэлээр ороосон моторт цахилгаан скутерийн төрх байдал аль хэдийн зам тээврийн ослын байнгын өвчин болж хувирсан, хойд зүгийн Шэньжэнь, Гуанжоу, Шэньжэнь хотод нийт хориг тавьжээ ийм тээврийн хэрэгсэл, Бээжин ч хязгаарлаж эхэлж байна.
Дүгнэлт: цахилгаан унадаг дугуй нь өвлийн хүйтэн үед гал гардаг.
20 жилийн хөгжлийн дараа цахилгаан Z унадаг дугуй нь Японд хоёр дугуйтай тээврийн хэрэгслийн түгээмэл хэрэгсэл болсон бол Европын зах зээл сүүлийн жилүүдэд огцом нэмэгдэж байна. Зөвхөн 20151 онд Нидерландын цахилгаан унадаг дугуйны борлуулалтын хэмжээ 24% -иар өссөн бол Герман дахь борлуулалтын хэмжээ 11.5% -иар, үйлдвэрлэлийн хэмжээ 37% -иар өссөн байна. Ялангуяа сүүлийн жилүүдэд Европын зах зээл дээр унадаг дугуйн борлуулалт буурсаар байгаа бол цахилгаан унадаг дугуйны үнэ өсөх хандлагыг улам ихээр харах болно.
Дотоодын цахилгаан унадаг дугуйн үйлдвэрүүд эсвэл унадаг дугуйн үйлдвэрүүд "Power Assist System" төхөөрөмжөөр тоноглогдсон цахилгаан унадаг дугуй үйлдвэрлэж эхэлсэн боловч ихэнх нь экспортын зориулалттай бөгөөд Хятадын зах зээлд борлуулагддаггүй. Дотоодын зах зээл рүү чиглэсэн HOTEBIKE нь Хятадын унадаг дугуйны хөгжлийг эрчим хүчээр удирдан чиглүүлэх зорилготой юм. Гэхдээ Хятадын эдийн засаг өсч, хэрэглэгчийн хүч чадал нэмэгдэж, өөрийн технологийн дэвшлийг дагаад цахим унадаг дугуй ирээдүйтэй болох нь дамжиггүй.
HOTEBIKE цахилгаан дугуйг amazon.com дээрээс 1099 доллараар авах боломжтой