хотбик
Тогтвортой мөчлөгөөр явах | Дэлхийн хурдны зам
Хотын олон оршин суугчдын хувьд Хойд Америкт хөдөлгөөнт бусад аргыг сонгохоос илүү дугуй унах аргыг сонгох нь COVID-19 цартахлын үеэр илүү эмзэг шинжтэй болсон. Тээврийн үйлчилгээ эрхлэгчид нийгмийн холдуулах хэлбэрийг хэрэгжүүлэхийн тулд бүх хүчээ дайчлан ажиллаж байгаа хэдий ч унадаг дугуйчид автобус, трамвай, галт тэрэг болон бусад нийтийн тээврийн хэрэгслүүдийн ойр орчинд байх аюулгүй гэдгээ мэдэрдэг.
Гэхдээ дугуй унах аюулгүй байх үндэс суурийг Хойд Америкийн олон хот цар тахал болохоос өмнө тавьчихсан байсан. 2000-аад оны эхэн үе хүртэл Хойд Америк дахь дугуйн замуудыг тээврийн хэрэгслийн дугуйн философийн дагуу зохион бүтээдэг байсан бөгөөд дугуйчин хүн замын хөдөлгөөний эгнээгээр дугуйгаа тээврийн хэрэгсэл болгон ашигладаг байжээ. Инженерийн уран зохиолын хувьд "хүчирхэг, зориггүй" гэж нэрлэдэг дугуйчин тамирчид, ихэвчлэн уралдаанч эсвэл урьд өмнө уралдаж байсан хүмүүс үүнийг олон тонн металлаар холиход тохиромжтой байдаг.
Хамтдаа боловч тусдаа: Ванкуверын унадаг дугуйн замууд гэр бүлийнхэн ачаалал ихтэй үед ч дуртай байдаг © Дэвид Арминас / Дэлхийн авто замууд
Гэвч 2010-аад оны эхэн үеэс хойш Хойд Америк дахь тээврийн хэрэгслийн унадаг дугуй нь тогтвортой дугуйн гүн ухаанаар солигджээ. Энэхүү сэтгэлгээг 1970-аад оны голландчууд анх санаачилсан боловч Канадын Монреаль 1990-ээд оны эхэн үед үрчлэгч болжээ.
Унадаг дугуйчдын дийлэнх олонх нь үүнийг төмөртэй хольж байгаад баяртай байдаггүй. Тийм ч айдасгүй хүмүүс хувийн аюулгүй байдлын түвшинг дээшлүүлэхийг хүсч байгаа бөгөөд энэ нь эхнээс нь аюулгүй байдлыг харгалзан бүтээсэн дугуйн эгнээ гэсэн үг юм. Энэ нь тээврийн хэрэгсэл, дугуйчин Тайлер Голли, тээврийн инженер, АНУ-ын Канадын хэлтсийн захирал юм. суурилсан Toole Design * буюу дугуйн зам, замын зураг төсөл боловсруулах ажилд ихээхэн оролцдог инженерийн зөвлөх үйлчилгээ.
Ковидын түгжээ багасч, олон аж ахуйн нэгж, оффисууд нээгдэж байгаа энэ үед олон хүмүүс унадаг дугуйдаа сууж, дугуйн зам ашиглах уу?
“Хэнд хариулт байна вэ? Бидний мэддэг зүйл бол дасгал хөдөлгөөн, хоолны дэглэм эсвэл бусад зүйлээс үл хамааран шинэ зуршлыг бий болгохын тулд 30-60 хоногийн тогтмол арга хэмжээ авах шаардлагатай байдаг "гэж Канадын баруун хэсэгт орших Эдмонтон хотод байрладаг Голли хэлэв. “Хүмүүс янз бүрийн хөдөлгөөнийг туршиж үзэх боломжийг олгохын тулд энэ түгжээг зогсоосон. Энд байгаа дугуйн дэлгүүрүүд [Эдмонтонд] дугуйнтай холбоотой асуултууд саяхан намагжсаныг танд хэлэх болно. Маш олон хүмүүс хуучин дугуйнуудаа тааруулж, зам дээр гаргаад явж байх шиг байна. ”
Асуулт нь засгийн газар мөчлөгийн эгнээний дэд бүтцийн ажлыг Ковидын дараа эдийн засгаа эргэлтэд оруулах хөшүүрэг болгон авч үзэх болно гэсэн юм. "Тэд үүнийг уур амьсгалын өөрчлөлтийн хөтөлбөр, хотын цэвэр агаарыг сайжруулахад туслах дэд бүтцийн нэг хэсэг гэж үзэх үү?"
Ковидын үед ихэнх хүмүүсийн хувьд нийгмийн холдсон асуудал байсан. Олон нийтийн тээврийн үйлчилгээнд автобус, метро, галт тэргээр олон нийтийн тээврийн үйлчилгээ эрхэлдэг боловч энэ нь нийтийн тээврийн хэрэгсэлд хүндрэлтэй байж болно. Гэсэн хэдий ч тэрээр Ковидын цар тахлын дараа эдгээр системийг авах юм бол хүмүүс транзит мориндоо эргэж ирэх үү эсвэл цааш алхаж, дугуй унах уу?
Зам дээр цөөн машины ачаар хотууд бага ашиглагдаж байсан зарим тээврийн хэрэгслийн эгнээг хэрхэн хааж, дугуйгаар явахад зориулж байсныг харгалзан үзээрэй. Хүмүүс одоо энэ санаа, алхах, дугуй унах илүү орон зайд дассан байж магадгүй юм. "Энэ бүхэн намайг, миний гэр бүл, зарим найз нөхөд маань хүмүүсийн хөдөлгөөний сонголтын талаархи таамаглалд эргэлзэхэд хүргэсэн" гэж тэр хэлэв.
Жишээлбэл, Ковид жижиглэнгийн дэлгүүрүүд, хүнсний дэлгүүрүүд, эмийн дэлгүүрүүд гэх мэт олон тохь тухыг гэрт ойрхон, алхах боломжтой, унадаг дугуйны зайд байлгах шаардлагатай байгааг онцолсон. "Энэ нь хотын газар ашиглалтын бүсийг өөрчилж, аялалын хэв маяг, дэд бүтцийг өөрчлөх боломжтой юм."
Аюулгүй Хойд Америк
Тогтвортой дугуй унах гэдэг нь өгөгдсөн хоёр зүйл дээр үндэслэн зурвасын зураг төслийг гаргахыг хэлнэ гэж Голли тайлбарлав. “Нэг нь, хүмүүс алдаа гаргадаг. Хоёрдугаарт, тээврийн хэрэгсэлтэй мөргөлдөхөд хүний бие эмзэг байдаг. Тиймээс та хүнд гэмтэл бэртэл, үхлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд жолооч, дугуйчдын алдааг багтаасан дугуйн эгнээ, замын системийг зохион бүтээх болно. "
Голландын хандлага нь хоёр талтай байсан гэж тэр хэллээ. Тээврийн хэрэгслийн хурд нь мөргөлдсөн тохиолдолд хүний бие тэвчих чадвараас өндөр байдаг тохиолдолд дугуйчинг унадаг дугуйн зам гаргаж тээврийн хэрэгслээс тусгаарладаг байв. Тэд тэднийг хотуудад байрлуулж, янз бүрийн хот, хотуудыг хооронд нь холбоход илүү урт бий болгосон.
Нөгөө тал нь унадаг дугуй, явган алхах нь тээврийн хэрэгслийн хэрэглэгчдээс дээгүүрт явж байсан унадаг дугуйнд ээлтэй гудамжуудыг бий болгох явдал байв. “Үндсэндээ та хүмүүс болон тээврийн хэрэгслийг зөвхөн бага хурдтай холино. Хойд Америкт хуучин тээврийн хэрэгслийн дугуйн философийн дагуу та тээврийн хэрэгслийн хурдыг үл харгалзан хоёр хэрэглэгчийг хоёуланг нь хольж, тэд замыг хуваалцсан. ”
Дугуйн эгнээний зураг төсөл нь хэвтэж буй болон ачааны загвараас шоу машин хүртэл шинэ төрлийн дугуйн тоног төхөөрөмжийг багтаасан болно © David Arminas / World Highways
Замын хөдөлгөөнөөр аялахад хялбар, цөөн тооны туршлагатай дугуйчдын хувьд энэ нь зүгээр байсан. Энэ бүлэг одоо хүртэл байдаг. “Тэд тархи, бие махбоддоо стрессийн түвшин өндөр байгааг мэдээгүй ч үүнийг зохицуулж чадна гэдгээ тэд мэддэггүй байх. Ихэнх хүмүүс чадахгүй. Тийм ч хүчтэй, айдасгүй хүнийг аюулгүй байдалд мэдрэх нь миний энд Эдмонтон, Калгари, Виктория, Окланд, Хьюстон, Бостон, Виннипегт хийж байсан зүйл юм. ”
Тээврийн хэрэгсэл унадаг дугуйгаар зорчих нь дугуйчин хүн яг л унадаг дугуй юм шиг аашилж, зам хуваалцдаг гэсэн үг юм. Тээврийн хэрэгслийн хариуцлагатай хэв маягаар биеэ авч явах нь дугуйчин хүний үүрэг юм. "Тээврийн хэрэгслийн дугуй унах үеийн аюулгүй байдлын хамтын хариуцлагыг доройтуулж, тогтвортой дугуйгаар явах шаардлагагүй болно гэж би бодож байна."
2000-аад оны эхээр Хойд Америкийн хотууд бие махбодийн хувьд тээврийн хэрэгслийн эгнээнээс салаагүй будсан дугуйн замыг нэвтрүүлж эхэлсэн. Энэ санаа нь хүмүүсийг илүү аюулгүй болгож, аюулгүй байдлыг нь мэдрүүлэх явдал байв.
“Энэ нь дор хаяж зарим хүмүүст аюулгүй байдлыг мэдрүүлсэн боловч энэ нь унадаг дугуйн боломжит хүн амын жижиг хэсэг байв. Будсан зурвасууд нэлээд нарийхан, ихэвчлэн тээврийн хэрэгслийн хурд, хөдөлгөөний хэмжээ ихтэй замууд дээр байсан ”гэж тэр хэллээ. “Хүн амын ихэнх нь тэр орчинд дугуй унах хүсэлгүй хэвээр байна. Энэ нь тэдэнд аюулгүй, тохь тухгүй байдаг. Хүмүүс хүүхдүүдээ ийм орчинд унахыг зөвшөөрөхгүй байна. ”
Үүний нэг жишээ болгож тэрээр 2013 оны орчим Эдмонтонд хийсэн судалгаагаар автомашины жолооч нар өөрсдөө ихэнх нь амралт зугаалгын дугуй унаж байсан хүмүүс шинэ будсан эгнээнүүдийг төдийлөн ашиглахгүй байгааг харсан болохыг хэллээ. Тэд мөн бага зэрэг ашигласан замын зүслэгийг байрлуулахын тулд тээврийн хэрэгслийн эгнээгээ нарийсгаж байгааг анзаарчээ. Тээврийн хэрэгслийн жолооч нар зайгаа тавьж өгч байгаад "бухимдсан" гэж тэр хэллээ.
Монреаль бол эхнийх юм
Монреаль бол Европ маягийн дугуйн эгнээний сүлжээг бий болгох зорилтыг эхлүүлсэн Хойд Америкийн анхны хот байв. Монреаль хотод байрладаг Вело Квебек * нь дугуйн замыг зохион бүтээх ажилд гар бие оролцсон дугуйн сурталчилгааны байгууллагуудын тэргүүлэгч байсан гэж Голли хэлэв. Velo Quebec-ийн дизайны гарын авлагыг Хойд Америкийн олон хотууд тив, ялангуяа хотын төв хэсэгт дугуй унахыг урамшуулахын тулд юу хийж болох талаар жишээ болгон ашигладаг.
Монреалийг бусдаас ялгаруулсан нэг тал бол хотын дугуйн замыг өвлийн цас мөснөөс амархан цэвэрлэхээр төлөвлөсөн явдал юм. АНУ-ын хойд хэсэг, Канадын ихэнх хотууд Монреаль шиг хүнд өвөлтэй байсан ч үүнийг 1990-ээд оны үед, тэр ч байтугай өнөөдөр ч тэр бүр анхаарч үздэггүй байсан гэж Голли хэлэв. Гэхдээ өнөөдөр дугуй унах нь түгээмэл болсон нь ихэнх хотуудад өвөл унахад зориулагдсан дугуйгаар цаг агаарын нөлөөгөөр ажиллах дугуйчид байдаг гэсэн үг юм. Энэ нь бөмбөлөг хэлбэртэй, атгах дугуйтай өөх тос гэж нэрлэгддэг дугуйнуудад хамаатай юм. Түүнчлэн унадаг дугуйны зориулалттай дугуйтай дугуй байдаг.
“Калгари [Эдмонтоны өмнөд] зуны унагчдын 30 орчим хувь нь өвөл үргэлжлүүлэн явдаг гэж мэдээлдэг бөгөөд энд Эдмонтонд зургаан хүн тутмын нэг нь явдаг байна [17%]. Бүх хотуудын дугуйн сүлжээ одоогийн байдлаар холбогдоогүй, цас, мөс цэвэрлэх арга барил шинэчлэгдсээр байгаа тул энэ нь гайхалтай юм. " Өвлийн температур өдөртөө -20oC орчимд хэлбэлзэж, хэдэн өдөр -35 ° C хүртэл огцом унах нь бүр ч гайхалтай юм.
Талархалтайгаар улам олон хотууд хоорондоо мөчлөгийн зурвасын зураг төсөл, өгөгдлийг хуваалцаж байна. Дугуйчдыг байрлуулах үүднээс гэрлэн дохионы дарааллыг өөрчлөх гэх мэт зарим зүйл тийм ч тод биш байдаг. “Үе тэнгийнхний хооронд санал бодлоо солилцоход тусалдаг мэдээлэл солилцох сүлжээ илүү их байдаг. Бид зөвлөхийн хувьд үйлчлүүлэгчдээ мөчлөгийн эгнээний төлөвлөлтийн нарийн төвөгтэй байдлыг харуулах, тендерт гарахаасаа өмнө бодож байгаагүй зүйлээ зааж өгөх нь чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. ”
Гудамжны зураг төслийг гаргахдаа эгнээ өргөнийг сонгох, булангийн радиусыг тодорхойлоход туслах тээврийн хэрэгсэлтэй байх бөгөөд ингэснээр тээврийн хэрэгсэл эргэлтийг чөлөөлж чаддаг. Үүнтэй адил дугуйн эгнээний хувьд Голли тайлбарлав. Унадаг дугуй өөрөө загвар зохион бүтээх хэрэгсэл бөгөөд одоо стандарт унадаг дугуйнаас хэвтэж буй, ачааны дугуй, бүр гурван дугуйтай дугуй хүртэл янз бүрийн хэлбэр, хэмжээтэй болжээ. Илүү дэвшилтэт дизайн гаргахад зун, өвлийн улиралд засвар үйлчилгээ хийх тээврийн хэрэгслийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.
Дугуйнд ээлтэй гудамжууд: Британийн Колумбын Виктория хотод унадаг дугуйчинтай мөргөлдөх тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн хурд бага байх нь хүнд гэмтлийг бууруулдаг. © David Arminas / World Highways
"Хүйтэн хотуудад зохион бүтээсэн тээврийн хэрэгслийн аль нэгэнд нь жижиг цас цэвэрлэгч байж болох ба эгнээний өргөн нь боломжтой технологид нийцсэн байх ёстой" гэж тэр хэлэв. “Түүнчлэн зураг төсөлд зайлуулсан цасыг автал хадгалагдах талбайг багтаасан байх ёстой. Тиймээс хэр их цас орохоос шалтгаалан эгнээний зураг төсөл өөр байж болно; цас улирал хэр удаан үргэлжилдэг; өвлийн температур.
“Жишээлбэл, цас орсны дараа удахгүй хайлах уу? Цас зузаан, хүнд жинтэй байдаг уу эсвэл илүү сэвсгэр, амархан арилгадаг уу? Эдмонтонд тэд цэцэрлэгт хүрээлэнгийн явган хүний зам дээр бусад улиралд ашигладаг зарим жижиг шүүрдэх төхөөрөмжийг цас цэвэрлэхэд ашигладаг "гэж тэр хэлэв. "Хот тусдаа мөчлөгийн эгнээ бүхий цас цэвэрлэх төхөөрөмжийг төсөвлөх шаардлагатай болж магадгүй юм."
Хэрэв та 10 жилийн өмнөх загваруудыг харьцуулж үзвэл илүү олон өгөгдөлд илүү сайн дизайн хийсний ачаар мөчлөгийн эгнээний тоо цөөрч байна. Үүний зорилго нь тэдний хэрэглээг ойлгомжтой болгох явдал юм. Гэхдээ хамгийн сайн дизайнтай ч гэсэн тэдгээрийг хэрхэн ашиглах, түүнд дасан зохицох боловсрол нь автомашин, дугуйчдад шаардлагатай байдаг. Жолооч нар юуг анхаарах ёстойг мэдэхийг хүсэх болно. Явган зорчигчид хүртэл автобусны зогсоол дээр очихыг хүсвэл дугуйн эгнээнд хэрхэн явахыг асууж магадгүй юм.
Тэрбээр Канадын Эдмонтон, Калгари, АНУ-ын Техас мужийн Хьюстон хотод шинэ эгнээ нэвтрүүлэхийг онцолсон. Жолооч, дугуйчдад гэрлэн дохио дээр эсвэл дугуйчид зогсох, уулзвар дээр зогсох, жолооч нар тээврийн хэрэгслээ зогсоох зэргээр зөвлөгөө өгдөг.
"Эдгээр хотуудад ихэвчлэн гудамжны баг эсвэл гудамжны элч нар байдаг" гэж тэр хэлэв. "Эдгээр хүмүүс, ихэвчлэн зуны амралтаараа сурдаг оюутнууд мэдээллийн товхимол тарааж, асуултанд хариулж, дугуйчид шинэ уулзвараар явахад нь туслах эсвэл замын хөдөлгөөнд оролцогчдоос хот төлөвлөгчдөд өгсөн тайлбарыг буулгаж өгдөг."
Шарроу
Замын болон дугуйн эгнээний тэмдэглэгээ нь явган, дугуй, автомашинтай эсэхээс үл хамааран бүх хэрэглэгчдэд ойлгомжтой байх ёстой. Та юу хийх ёстойгоо төдийгүй бусад хүмүүс юу хийх ёстойгоо мэдэх хэрэгтэй. Тиймээс тэмдэглэгээ нь зөн совинтой байх шаардлагатай.
“Хөшгийг хаана байрлуулах нь замын өргөнөөс хамаарна. Нарийхан зам дээр энэ нь замын төвд байх магадлалтай. Илүү өргөн эгнээгээр замын нэг тал руу явж болох юм. ”
Хэрэв та 2000-аад оны эхэн үе рүү буцаж очвол амбаарууд хаана дугуйгаар явахыг зааж өгдөг байсан тул та яг л жоншны дээгүүр давхих байсан байх. Тэд таныг хаана байршуулахаа тодорхойлоход тусалсан. Гэхдээ ихэнх дугуйчид унадаг дугуй унах нь тохь тухгүй байдаг хурдны, эзэлхүүнтэй замнуудад ихэвчлэн байдаг байв.
"Ихэнх тохиолдолд хөдөлгөөн багатай, бага хурдтай зам дээр зөөвөрлөгчид олддог бөгөөд энэ нь яг хаана явах ёстойгоос илүүтэйгээр замыг хайж олох хэлбэр юм." (Хурдны зам ба аюулгүй байдлын хэсэгт байгаа Sharrow-тэй холбоотой аюулгүй байдлыг харна уу).
Унадаг дугуйн технологи нь унаачдад цахилгаан дугуй гэх мэт унадаг дугуйн хэв маягийг илүү сонгох боломжийг олгодог. “Шинэ Зеландын Окланд хотод хэт өндөр уулархаг газар байдаг тул цахим унадаг дугуй ихээр дэлгэрсэн. Цахим унадаг дугуй нь олон дугуйчдад маш их мэдрэмж төрүүлдэг. Хуучин амралт зугаалгын дугуйчид илүү удаан аялал хийхийг хүсч байгаа тул тэднийг худалдаж авч магадгүй юм. ”
Дугуйн эгнээ ашигладаг цахим унадаг дугуйн дүрмүүд шинэчлэгдсээр байгаа гэж тэр хэллээ. Цахим унадаг дугуйн хурд нь зарим хотын захиргаанд тулгамдсан асуудал болоод байна. Гэсэн хэдий ч Голлигийн хэлснээр ихэнхдээ тусламж нь тодорхой хурд, ихэвчлэн 32 км / ц-ийн дараа эхэлдэг бөгөөд дээд хурд нь зохицуулагддаг.
Олон дугуйчид ямар ч байсан цахим туслахгүйгээр ийм хурдтай давхиж чаддаг тул цахим дугуйчид бусад дугуйчидтай хөл нийлүүлэн алхсаар л байна. Тэрбээр хот эсвэл хотын захиргаа бүр цахим унадаг дугуйн хэрэглээний талаархи өөрийн зохицуулалттай байх болно гэж тэр үзэж байна.
Голли: "Цартахал нь бидний ирээдүйн нийгэмлэгүүд ямар байх ёстой талаар ярилцаж, биднийг албадан хүлээж авсан зүйлээсээ асуухад хүргэсэн орчин нөхцлийг бүрдүүлсэн гэж найдаж байна" гэж хэлэв. “Сэрсэн дуудлага.”
* Toole Design нь Америкийн авто замын тээврийн албан тушаалтнуудын холбоо болох AASHTO-д дугуйн байгууламжийг хөгжүүлэх гарын авлагаа шинэчлэхэд тусалдаг. Toole Design нь 1990-ээд оноос хойш гарын авлагын янз бүрийн хэвлэлийг бэлтгэхэд ажиллаж байсан.
Голлиг зорьсон бүдүүлэг аялал
38 настай Тайлер Голли Канадын Саскачеван мужид төрсөн. Тэрээр Эдмонтоны Албертагийн Их Сургуульд Инженерийн чиглэлээр бакалаврын зэрэг, Калгарийн Их Сургуульд Инженерийн чиглэлээр магистрын зэрэг хамгаалсан. Тэрээр Toole Design-т 2018 оноос хойш ажиллаж байгаа бөгөөд Канадын Toole Design Group-ийн захирал бөгөөд Эдмонтон, Алберта дахь оффис дээр ажилладаг.
Тайлер Голли Францын зүүн хойд хэсэгт болон 2017 онд Парис-Рубайксийн сорилтын бул чулуу дээр © Тайлер Голли
Голли нь 2015-2018 онд Эдмонтонд төвтэй Стантек групптэй хамтран ажилладаг бөгөөд Канадын Эдмонтон, АНУ-д тогтвортой тээврийн төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд анхаарч ажилладаг байв. Түүнийг Шинэ Зеланд руу түр хугацаагаар илгээж, Стантекийн MWH компанийг худалдан авахад нь туслахаар явуулсан. Тэнд байхдаа тэрээр Шинэ Зеландын Окланд хотын үйлчилгээний дугуйн үйлчилгээний хүрээний талаар тоймтой танилцсан.
Эдмонтонтой (2012-2015) тэрээр тогтвортой тээврийн ерөнхий хянагч байсан. Тэрээр дамжин өнгөрөх чиг баримжаа бүхий бүтээн байгуулалт, гол гудамж, явган хүний зам, зам, дугуйн зам, хөнгөн төмөр замын транзит тээврийн интеграцтай холбоотой асуудлууд, зогсоолын бодлого, үнийн талаархи ажлын хэрэгжилтийг хянав.
Тэрээр Вашингтонд байрладаг, Тээврийн Инженерийн Инженерийн Хамгаалалттай Дугуйн Зам Дадлагажигчдын гарын авлага, цуврал лекцийн цуврал зохиогч юм. Энэ ажлынхаа төлөө тэрээр Хүрээлэнгийн Зохицуулах зөвлөлийн 2018 оны шилдэг төслийн шагнал хүртлээ.
Тэрээр Канадын Тээврийн Холбооны Унадаг дугуйн дизайн, явган хүний замын дизайны нэгдсэн бүлгүүдэд хувь нэмэр оруулсан.
Голли "дугуй унах" хүн гэдгээ амархан хүлээн зөвшөөрдөг.