хотбик
EBike гэдэг нь Европт хөгжсөний дараа Японд анх үүссэн цахилгаан эрчим хүчний унадаг дугуй юм. ЕХ-ны журмын дагуу холбогдох бүтээгдэхүүнийг Pedelec, s-pedelec, e-bike гэсэн гурван ангилалд хуваадаг.
▲pedelec
Pedelec буюу дөрөө цахилгаан мөчлөг, энэ загвар нь ихэвчлэн идэвхтэй гишгэгддэг, мотор нь дугуйчны хүчийг өгдөг тул хагас гишгүүрийн цахилгаан унадаг дугуй гэж бас нэрлэдэг бөгөөд энэ нь манай дотоодын хэрэглэгчид ихэвчлэн E-Bike юм.
Pedelec-ийн pedaling тусламж нь янз бүрийн тэжээлийн горимыг ашиглан янз бүрийн хэрэглэгчдийн тусгай шаардлагыг хангаж чаддаг. Араа нь ихэвчлэн тусламжийн хүч чадлын дагуу хуваагддаг бөгөөд зарим брэндүүд хавтгай зам, бартаат зам, өгсүүр ба уруу гэх мэт хэрэглээний хувилбаруудын дагуу араагаа ялгадаг. Мэдээжийн хэрэг туслалцаа үзүүлэх хэмжээ нь хөдөлгүүрийн чадлын хүрээ болон батерейны хэрэглээнд нөлөөлнө.
Pedelec-ийн нэрлэсэн чадал ба хурдны хязгаар нь улс орон бүрт харилцан адилгүй байдаг. Европын стандартын дагуу Pedelec-ийн цахилгаан хөдөлгүүрүүд хамгийн ихдээ 250w чадалтай байдаг. 25 км / цаг хурдтай болсны дараа цахилгаан автоматаар унтарна. Хэрэв хурд үүнээс бага байвал цахилгаан дахин автоматаар асах болно. Зарим Pedelec нь туслах системтэй бөгөөд үүнийг унаач хүн хэрэгжүүлэх үед товчлуур дээр дарж идэвхжүүлдэг. Энэ үед мөчлөг алхах хурдаар урагшилж, хэрэгжилтийг хялбарчилж, бага хөдөлмөрлөдөг.
▲S-Педелец
S-pedelec бол Pedelec-ийн өндөр хурдны загвар бөгөөд өндөр хурдны цахилгаан унадаг дугуй гэж нэрлэдэг. Энэ нь ердийн Pedelec-тэй ижил аргаар ажилладаг. Гэсэн хэдий ч s-pedelec-ийн нэрлэсэн чадал ба таслах хурдны босго өндөр байна. Үүнтэй адил eu стандартын дагуу s-pedelec-ийн нэрлэсэн чадлын дээд хязгаарыг 500 Вт хүртэл нэмэгдүүлж, хурд нь 45 км / ц-ээс хэтрэхэд хөдөлгүүр хүчдэлээс салах болно. Тиймээс Германд өндөр хурдны цахилгаан хөдөлгүүртэй унадаг дугуй (s-pedelec) -ийг замын хөдөлгөөний тухай хуулийн дагуу хөнгөн мотоциклийн ангилалд оруулсан тул энэ загвар нь заавал даатгал худалдаж авах, ашиглах эрхийн бичиг авах шаардлагатай байна. Түүнчлэн дугуй унахдаа “зохих” хамгаалалтын дуулга өмссөн байх ёстой, толь байрлуулсан байх ёстой, дугуйн зам барьж болохгүй.Зарим нөхцөлд Pedelec програмыг s-pedelec болгон өөрчлөх програмыг шударч хурдны хязгаараа өөрчилж болно. Мэдээжийн хэрэг хувийн хэвшлийн ихэнх өөрчлөлт нь орон нутгийн хууль тогтоомжийг зөрчих тул эрсдэлд орохгүй байхыг хүсье.
▲ ElectricL Bike
Гурав дахь ангилал бол цахилгаан унадаг дугуйн цахилгаан унадаг дугуйн (E - Bike) загварууд, E - Bike бол ElectricL Bike товчлол бөгөөд энэ нь цахилгаан хөдөлгүүрийн хамгийн том ялгаа бөгөөд дөрөөн дээр тамгагүй байсан ч тээврийн хэрэгслийг мотороор жолоодох болно. тохируулагч хөшүүрэг эсвэл товчлуурыг цахилгаан унадаг дугуй (E - Bike) хамгийн ихдээ 45 км / цаг хурдлах боломжтой тул Европт цахилгаан унадаг дугуй (EBike) нь хөнгөн мотор ангилалд багтдаг тул даатгал, бүртгэл худалдаж авах хэрэгтэй. Үнэндээ өдөр тутмын прагматик орчинд “ebike” нь ерөнхийдөө спортын унадаг дугуйн салбарт түгээмэл тохиолддог Pedelec болон spedelec загваруудыг хэлж болно. Хүн бүхэн уламжлалт байдлаар цахилгаан хөдөлгүүртэй унадаг дугуйн бүтээгдэхүүнээ ашиглахдаа "ebike" -ийг ашигладаг. Цаг хугацаа өнгөрөх тусам анхны ElectricL Bike нь бүдгэрч, аажмаар бидний одоо электрон дугуй гэж нэрлэдэг болсон.
Цахилгаан эрчим хүчний системийн ажиллах зарчим
Цахилгаан эрчим хүчний систем нь ямар ч брэнд байсан хамаагүй, түүний мөн чанар нь цахилгаан энергийг кинетик энерги болгон хувиргаж, унадаг дугуйн дамжуулах системд нэвтрүүлэх явдал юм. Бидний байнга хэлдэг цахилгаан эрчим хүчний систем нь мэдрэгч, хянагч, мотор гэсэн үндсэндээ 3 хэсэгтэй байх ёстой.
Цахилгаан эрчим хүчний систем ажиллах үед мэдрэгч нь хурд, давтамж, эргэлт ба бусад өгөгдлийг хянагч, моторын ажиллагааг хянах зааварчилгааны дагуу хянагчаар илрүүлэх болно. Ихэнх моторууд шууд дамжуулах систем дээр ажилладаггүй гэдгийг дурдах нь зүйтэй. Хөдөлгүүрүүд нь өндөр хурдтай, бага эргэлттэй хүчийг гаргадаг бөгөөд үүнийг удаашруулах системээр нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд гаралтын хурдыг хүний хөл гишгэх давтамж (дунд мотор) эсвэл дугуйны тогтоосон хурд (зангилааны мотор) -тай ойролцоо болгодог. .
Коаксиаль хөдөлгүүр, паралель босоо тэнхлэгийн хөдөлгүүр
Дээр дурьдсанчлан, мотор нь цахилгаан энергийг кинетик энерги болгон хувиргах үед дамжуулах системд шууд хэрэглэгддэггүй, харин эргэлтийг бууруулж, хурдыг бууруулах хэд хэдэн хурд бууруулах төхөөрөмжөөр дамждаг. Тиймээс дунд хүч чадалтай унадаг дугуйн хувьд моторын цахилгаан гаралтын босоо ам, дугуйн шүдний дискний босоо ам нь бүтэц дэх хоёр босоо ам, дунд хэсэг нь бууралтын механизмаар холбогддог. Хоёр босоо амны харьцангуй байрлалын зөрүүгээс харахад дунд моторыг коаксиаль мотор (бас босоо амны хөдөлгүүр гэж нэрлэдэг) ба зэрэгцээ босоо амны мотор болгон хувааж болно.
Зураг дээр Shimano дунд хөдөлгүүрийн дамжуулах бүтцийг харуулав. Баруун талын цагаан бүлүүр нь хөдөлгүүрийн тэжээлийн босоо аманд холбогдсон бол шүдний дискний гол нь хамгийн зүүн талд холбогдсон байна. Нэг зүүн, баруун хоёр хоtsр босоо байрлал зэрэгцээ байрлалтай бөгөөд дунд хэсэгт дамжуулагч араа холбодог.
Дунд, төв, аль нь хүчтэй вэ?
Одоогийн байдлаар зах зээл дээрх цахилгаан хөдөлгүүрийн системийг ойролцоогоор хоёр төрөлд хувааж болно: төвийн төрөл ба зангилааны төрөл. Дунд хөдөлгүүр нь хүрээний таван замын байрлалд суурилуулсан моторыг хэлнэ (анхны бүхлээрээ нэгдэх мотор болон таван талт гаднах өлгөөтэй мотор орно). Хөдөлгүүр нь их биетэй холбогддог бөгөөд гинж ба хойд дугуйнуудаар дамжуулдаг. Hub мотор гэдэг нь хөдөлгүүрийг тээврийн хэрэгслийн төв хэсэгт суурилуулах хөдөлгүүрийг хэлдэг бөгөөд хөдөлгүүр ACTS-ийг шууд дугуйны хайрцган дээр байрлуулдаг. Спортын автомашины хувьд бүгд нэг дор ажилладаг мотор нь хамгийн зөв сонголт болох нь дамжиггүй.
Нэгдүгээрт, хөдөлгүүрийн хөтөчийн систем нь хүрээний таван дамжуулалт дээр байрладаг бөгөөд энэ нь бүх тээврийн хэрэгслийн жингийн тэнцвэрт байдалд нөлөөлөхгүй. Бүрэн түдгэлзүүлсэн тээврийн хэрэгслийн хувьд дунд мотор нь үл тоомсорлож буй массыг багасгаж, арын түдгэлзүүлэлтийн хариу нь илүү байгалийн шинж чанартай тул бартаат замын хяналтанд байдаг давуу талтай юм.
Хоёрдугаарт, дугуйны багцыг өөрчлөх нь тохь тухтай байдаг. Хэрэв энэ нь зангилааны мотор юм бол дугуйчин өөрөө тохируулсан дугуйгаа шинэчлэхэд хэцүү байдаг. Гэхдээ энэ байдал нь дунд моторт байдаггүй. Үүний зэрэгцээ маш сайн, үр ашигтай дугуйны багц нь дамжуулалтын алдагдлыг бууруулж, тэсвэр тэвчээрийг ихээхэн дээшлүүлдэг.Гуравдугаарт, улс хоорондын морь унах үед дунд холболттой хөдөлгүүрийн нөлөөлөл нь төв хөдөлгүүрийнхээс бага байдаг тул илүү давуу талтай юм. хамгаалалтад, ингэснээр мотор эвдэрч гэмтэх эрсдэлийг бууруулдаг.
Спортын бус загварын хувьд уламжлалт хүрээний бүтцийг мэдэгдэхүйц өөрчлөхийн тулд зангилааны мотор шаардагдахгүй. Нэмж дурдахад хямд өртөг нь тэднийг зорчигчдод илүү тааламжтай болгодог.
Зайны ашиглалтын хугацааг сайжруулах зөвлөмжүүд Зайны ашиглалтын хугацаа нь олон жолоочийн хувьд цахилгаан эрчим хүчээр ажилладаг дугуйг сонгох хамгийн чухал үзүүлэлт юм. Чухамдаа зай ижил байхад зарим эрчим хүч хэмнэх зөвлөмжүүд тэсвэр тэвчээрийг үр дүнтэй сайжруулж чаддаг.
Тогтвортой дугуйн хэмнэлийг хадгалахын тулд цахилгаан арааг зохистой ашиглах. Олон унадаг дугуйчид унадаг дугуй дээр гарангуутаа цахилгаан хэрэгслийг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлэх дуртай байдаг бөгөөд тэд холын замд гарахдаа ихэвчлэн татдаг. Ийм ажиллагаа нь эрчим хүчний хэрэглээнд маш том байх нь дамжиггүй. Хэрэв та цааш явахыг хүсвэл гишгүүрийн хэмнэлийг зөв барьж, цахилгаан дамжуулагчийг зөв хэмнэх хамгийн хэмнэлттэй арга юм.
Механик араа шилжилтийг бүү мартаарай. Механик хурдны өөрчлөлтийг үл тоомсорлосны дараа цахилгаан хүчийг аваарай, жижиг нисдэг тэрэгний авиралт бүхий 3 хүчийг нээгээрэй, энэ нь хуучин шувууд алдаа гаргах болно. Урт авирах үед механик араатай өөрчлөлтийг ашигласнаар цахилгаан эрчим хүчний бараг тэн хагасыг хэмнэх, хөдөлгүүрийн ачаалал, дулааныг багасгах, гинж, дискний эвдрэлийг багасгах боломжтой.
