хотбик
Аль цахилгаан дугуйн мотор хамгийн сайн вэ? араатай мотор, дунд хөтлөгчтэй мотор? урд мотор?
Цахим унадаг дугуйны мотор нь хүрээний салшгүй хэсэг бөгөөд бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн адил амархан солигддоггүй тул дараагийн цахилгаан дугуйгаа худалдаж авахаасаа өмнө мэдэх ёстой бүх зүйл энд байна.
Цахим унадаг дугуйн хамгийн сайн моторууд нь хүч ба жингийн хоорондох тэнцвэрийг тэнцвэржүүлж, дугуйг жинлэж, хойш нь барихгүйгээр дөрөөнд хамгийн их туслалцаа үзүүлэх болно. Мэдээжийн хэрэг, цахим унадаг дугуйны мотор нь дугуйны нэг хэсэг бөгөөд та үүнийг сольж, шинэчлэх бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм. Шилдэг дунд хөтлөгчтэй цахилгаан унадаг дугуй Тиймээс хамгийн сайн цахилгаан унадаг дугуйг сонгохдоо юунд хамрагдаж байгаагаа мэдэх нь чухал юм.
Цахим дугуй нь унадаг дугуйны ирээдүйн үнэ цэнэтэй хэсэг болж чадсан юм. Нэгэн цагт зах зээлд цахилгаан унадаг дугуй давамгайлж байсан бол одоо хамгийн сайн цахилгаан замын дугуй, хамгийн сайн цахилгаан хайргатай дугуйгаар баялаг болжээ.
Цахим унадаг дугуйны бүх давуу талуудын хувьд эдгээр дугуйг жолоодох технологийн огцом муруйгаар өдөөгдсөн төөрөгдөл, өмчлөлийн түгшүүрийг бий болгож чадна. Цахилгаан бүх зүйлийн нэгэн адил логик нь хожимдож худалдан авалт хийх нь хамгийн сайн арга бөгөөд хамгийн сүүлийн үеийн технологийг ашиглах боломжийг танд олгоно.
Гэхдээ хэрэв та хаанаас эхлэхээ мэдэхгүй байгаа бол бид хамгийн сайн цахим дугуйн моторын талаархи ойлгомжгүй байдлыг арилгахад туслах болно.
Цахилгаан ан агнуурын дугуйг гурван төрлийн мотороор тоноглох боломжтой бөгөөд тус бүр өөр өөр газар нутагт өөр өөр гүйцэтгэлтэй байдаг. Арын зангилааны мотор (арын дугуйнд байрлуулсан) нь асар их түүхий хүч үйлдвэрлэдэг бөгөөд засвар үйлчилгээ багатай, ихэвчлэн боломжийн үнэтэй байдаг тул практик сонголт юм. Гэсэн хэдий ч бага эргэлт нь зам руу авирах үед түүнийг сулруулдаг.
Дунд хөтлөгчтэй мотор (дугуйн дөрөө хооронд байрладаг) нь хойд төвийн мотортой харьцуулахад илүү хүчтэй эргүүлэх хүчийг агуулдаг. Тиймээс илүү сайн, илүү хялбар авирах боломжтой. Сул тал нь ийм төрлийн мотортой дугуй нь илүү үнэтэй байж, илүү их засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай болдог.
Эцэст нь хэлэхэд, хэт дунд хөтлөгчтэй мотор нь гурван төрлөөс хамгийн сайн хяналт, гүйцэтгэлийг хангадаг. Дунд хөтөчийн моторын сайжруулсан хувилбарын хувьд энэ нь ялангуяа өгсүүр замыг туулахад илүү хүчирхэг, үр ашигтай байдаг. Гэхдээ хүлээгдэж буйчлан энэ нь бага засвар үйлчилгээ шаарддаг боловч илүү их үнийн шошго дагалддаг.
Bafangs дотоод шошгоны систем нь үүнийг MM G510.1000 гэж нэрлэдэг бөгөөд дизайн нь миний дуртай хөтөч болох BBSHD -ийг хэд хэдэн удаа сайжруулдаг. BBSHD бол хүссэн дурын хүрээ рүү гулсдаг иж бүрдэл боловч Ultra Max нь угсрахдаа хувийн бүрхүүл шаарддаг (доороос үзнэ үү).
Энгийн ажиглагч дээр гарч ирдэг хамгийн эхний зүйл бол Ultra нь илүү том диаметртэй мотортой байдаг. Энэ нь соронзыг роторыг эргүүлэхэд үзүүлэх нэмэлт хөшүүргийн хэмжээг нэмэгдүүлдэг бөгөөд үүн дээр нэмэлт ватт хэрэглэхгүй, ижил ваттыг ижил зэс масстай жижиг диаметртэй моторт ашигладагтай харьцуулахад нэмэгддэг. Үүний туслах өөр нэг зүйл бол үр ашиг юм, учир нь "тангенциал соронзны хурд" нь тухайн RPM -д илүү хурдан байдаг.
Энэ нь юу гэсэн үг вэ гэхээр ... ротор дахь байнгын соронз нь ороомгийн "Kv" гэж нэрлэгддэг хөдөлгүүрийн хамгийн дээд хурданд хүрэх хүртэл хянагч статор дахь цахилгаан соронзонд илүү өндөр өсгөгч ашиглах болно (энд дарна уу) "моторт технологийн хувьд нэр томъёог сурч мэдэх").
Соронзууд бие биенээсээ хурдан өнгөрөх тусам цахилгаан соронзон дээр ваттын импульс богино байх болно. Олон тооны жижиг импульсийг ашиглах нь урт импульс бага ашиглахтай харьцуулахад хэрэглэсэн ижил хүчийг өгдөг боловч ... урт "асаах" импульсийг ашиглах нь хянагч дахь MOSFET -ийг халааж, мөн статор дахь цахилгаан соронзыг халаах болно.
Ultra Max статор нь BBSHD -ээс илүү нарийхан боловч диаметр нь хангалттай том тул зэсийн масстай хэвээр байгаа гэдгийг анхаарна уу.
Дээр дурдсан өөр нэг зүйл бол дээрх зураг дээрх BBS02 нь ротор дээрх "Гадаргуугийн байнгын соронз" / SPM гэж нэрлэгддэг төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд Ultra (BBSHD -ийн хамт) соронзыг бага зэрэг зайд оруулдаг хэв маягийг ашигладаг. роторын гадаргуу. Энэ хэв маягийг өнөө үед илүү олон удаа харж байгаа бөгөөд үүнийг "Дотоод байнгын соронз" мотор / IPM гэж нэрлэдэг.
Энэхүү загвар нь соронзыг илүү сэрүүн ажиллуулах боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь чухал юм, учир нь мотор хичнээн ампер ашиглаж болох хязгаарлалтын нэг нь "эргэлтийн гүйдэл" -ээс үүсэх дулаан юм. Статорын цөм нь хар металлыг соронзон орноос хурдан дамжуулах үед үүсч буй эргэлтийг багасгахын тулд маш нимгэн ган хавтангаар хийгдсэн байдаг.
Нимгэн давхарласан хавтангаар хийсэн (нэг хавтанг нөгөөгөөс нь цахилгаан тусгаарлахын тулд лакаар бүрсэн) статор цөмийг ашиглах нь халууны гүйдлийн дулааны хязгаарлалтыг гүйцэтгэх эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй арга юм. , соронз бол металлын хатуу хэсэг юм. Хуучин SPM мотор хийснээр соронзон бие өөрөө хаягдал дулааны эх үүсвэр болдог.
IPM -ийн тусламжтайгаар байнгын соронзууд нь тэдгээрийн хоорондох гангийн нимгэн хэсгийг статор дахь цахилгаан соронзны хооронд "соронзлох" болно. Энэ нь агаарын цоорхой дахь соронзон орны хүчийг хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнд байлгаж, жинхэнэ соронзыг агаарын цооногоос богино зайд байрлуулсаар байна. Байнгын соронз хэт халсан тохиолдолд соронзон хүчээ алдаж болзошгүй тул үүнийг хийснээр та соронзыг хэт халахгүйгээр илүү "түр оргил" өсгөгч ашиглаж болно.
