हॉटबाइक
शिमॅनोने मार्ग दाखवला आणि आता टेक्ट्रो मागे आहे. आम्ही विशेषत: इलेक्ट्रिक बाइक्ससाठी असलेल्या किट्सबद्दल बोलत आहोत. Tektro ने E-Drive 9 या नावाने एक कॅसेट, एक मागील डिरेल्युअर आणि संबंधित शिफ्टर सादर केले. आम्ही हे घटक अधिक तपशीलवार दाखवतो आणि शिमॅनोच्या Linkglide किटशी आमची पहिली तुलना करतो.
ई-ड्राइव्ह 9, ज्याला Tektro स्वतःच त्याच्या वेबसाइटवर ED9 असे संक्षेपित करते, हे विशेषतः ई-बाईकसाठी डिझाइन केलेल्या काही उपायांपैकी एक आहे जे निर्मात्यांनी अलीकडच्या वर्षांत त्यांच्या उत्पादन लाइनअपमध्ये जोडले आहे. यापैकी बहुतेक Tektro च्या noble ब्रँड TRP वर आढळू शकतात. यामध्ये TRP DHR EVO सारख्या अतिरिक्त जाड डिस्क, अधिक स्थिर ब्रेक कॅलिपर, पर्यायी गियर गुणोत्तर असलेले रॉड पिस्टन, मोठ्या व्यासाच्या ब्रेक लाईन्स, विशेष तेल, विशेष ब्रेक पॅड आणि बरेच काही समाविष्ट आहे.
ED9 कॅसेट
ED9 सह, पहिला पूर्ण संच आता उपलब्ध आहे. मॉडेल पदनाम CS-M350-9 असलेल्या कॅसेटमध्ये नऊ स्प्रॉकेट आहेत. ई-ड्राइव्ह 9 या नावावरून तुम्ही याचा अंदाज लावला असेल. सर्वात लहान स्प्रोकेटला 11 दात आहेत आणि सर्वात मोठ्याला 46 आहेत. गियरचे टप्पे 2व्या स्प्रॉकेटपर्यंत अनुक्रमे 3, 4 आणि 6 दातांच्या नेहमीच्या श्रेणीत आहेत. शेवटच्या तीन गियर टप्प्यात, फरक सहा दात आहे. गीअर्स शिफ्ट करताना तुम्हाला हे स्पष्टपणे जाणवले पाहिजे. एवढ्या मोठ्या फरकाने, प्रत्येक राइडिंग परिस्थितीसाठी सर्वात आरामदायक गियर शोधणे थोडे कठीण होते.
दुसरीकडे, 11, 13 आणि 16 दातांचे सर्वात लहान तीन स्प्रॉकेट वैयक्तिकरित्या बदलले जाऊ शकतात, जे एक दिलासा आहे. बर्‍याच ई-बाईक रायडर्ससाठी, हे नेमके तेच स्प्रॉकेट्स आहेत जे बहुतेक वेळा वापरले जातात आणि म्हणून ते सर्वात वेगवान बाहेर पडतात. जर या प्रकरणात तुम्हाला संपूर्ण टेपचा निरोप घ्यावा लागणार नाही, तर संसाधनांच्या शाश्वत वापराच्या दृष्टीने आमच्या ग्रहाला मदत करताना ते तुमचे बरेच युरो वाचवेल.
स्टीलच्या बनलेल्या, कॅसेटचे वजन टेकट्रोनुसार 545 ग्रॅम आहे.
ED9 मागील डिरेल्युअर
मागील डेरेल्युअरवर समान सामग्री कमीतकमी काही प्रमाणात वापरली जाते. हा पिंजरा आहे जो टेक्ट्रो ही स्थिरता प्रदान करतो. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, ED9 गटामध्ये अगदी दोन भिन्न रीअर डिरेलर्स आहेत - RD-M350 क्लचसह आणि RD-T350 शिवाय. नंतरचे वजन 361 ग्रॅम आहे, जे त्याच्या समकक्षांपेक्षा 17 ग्रॅम जास्त आहे. इलेक्ट्रिक सहाय्याशिवाय बाइकसाठी डिझाइन केलेल्या मागील डिरेल्युअरपेक्षा मागील डिरेल्युअरने मजबूत चेन टेंशन सुनिश्चित केले पाहिजे. या प्रकरणात, क्लच प्लेमध्ये येतो. सध्या उपलब्ध असलेल्या फायलींमधून नक्की कोणती हे आम्ही ठरवू शकलो नाही. बहुधा ते शिमॅनोच्या शॅडो+ स्टॅबिलायझरसारखेच असेल.
ED9 शिफ्टर्स
शिफ्टर पाहताना कोणतेही प्रश्नचिन्ह दिसत नाही. SL-M350-9R तुम्हाला तीन चेनरींगमध्ये बदलण्याची परवानगी देतो. फ्लायव्हीलबद्दल, गियर बदल नऊ वेळा मर्यादित आहेत. अन्यथा, हे एक सामान्य अॅल्युमिनियम आणि प्लास्टिकचे बांधकाम आहे, जास्त सुधारलेले नाही, परंतु विश्वासार्हपणे त्याचा उद्देश पूर्ण केला पाहिजे.
Tektro ED9 आणि Shimano Linkglide ची तुलना
सर्व गोष्टींचा विचार केला, Tektro च्या ED9 ग्रुपसेटने सकारात्मक छाप सोडली. नऊ स्प्रॉकेट्स असलेल्या कॅसेटची संकल्पना तार्किक वाटते. मोटार सहाय्यामुळे, तुमच्याकडे फक्त एकाच चेनरींगसह ebike वर गीअर्सची वाजवी निवड आहे.
शिमॅनो, तथापि, दहा आणि अकरा स्प्रॉकेट्स असलेल्या कॅसेटसाठी त्याच्या Linkglide प्रणालीसह याचा प्रतिकार करते. 11-स्पीड कॅसेटचा 9-स्पीड कॅसेटपेक्षा एक फायदा आहे हे आश्चर्यकारक नाही. 10-स्पीड लिंकग्लाइड कॅसेट आणि 9-स्पीड ED9 कॅसेटमधील तुलना तितकीशी स्पष्ट नाही. शिमॅनो सोल्यूशनमधील श्रेणीकरण नितळ आहे, तर टेक्ट्रो उत्पादन थोडी विस्तृत श्रेणी आणते, जे चढाईवर एक फायदा असल्याचे सिद्ध करते.
दोन्ही उत्पादक ड्राइव्हच्या हृदयासाठी स्टीलवर अवलंबून असतात. सेवा आणि वापरकर्ता-मित्रत्वाच्या बाबतीत, ते बरोबरीचे आहेत. शिमॅनो कॅसेटवर, सर्वात लहान तीन स्प्रॉकेट देखील स्वतंत्रपणे बदलले जाऊ शकतात.
शिमॅनो अधिक समग्र दृष्टिकोनासह
मार्केट लीडर लिंकग्लाइड घटकांसाठी खास सायकल चेन ऑफर करतो या वस्तुस्थितीमुळे शिमॅनो स्वतःला स्पष्टपणे पुढे ढकलतो. यामुळे मागील डिरेल्युअर आणि कॅसेट आणखी सुसंवादीपणे एकत्र काम करतात. या संदर्भात टेक्ट्रोचे क्रेडिट बाजूला शून्य आहे.
ebikes वर विशेष शिफ्टिंग घटकांच्या बाजूने युक्तिवाद काय आहेत?
अगदी किमान, अजूनही प्रश्न आहे की ईबाईकसाठी खास डिझाइन केलेले घटक बदलण्याची गरज आहे का? याची दोन चांगली कारणे आहेत.
प्रथम, ई-ड्राइव्हशिवाय बाईकच्या तुलनेत अंशतः जास्त भार. आजही, पारंपारिक सायकलपेक्षा ईबाईकचे वजन ५० टक्के जास्त असते. जो कोणी टर्बो मोडमध्ये स्टँडस्टिलपासून सुरुवात करतो त्याच्याद्वारे हे अतिरिक्त वस्तुमान प्रचंड प्रमाणात प्रवेगक होते. अगदी कारमधूनही, तुम्हाला फक्त पहिल्या काही मीटरपर्यंत वाफेचा रस्ता दिसतो. या प्रकारचे पॉवर आउटपुट निश्चितपणे त्याची छाप सोडते.
दुसरे कारण म्हणजे गीअर्स शिफ्ट करताना काही ebike स्वारांची जडत्व. ते मोटारला बहुतेक काम करू देतात आणि कमी गीअरमध्ये बदलून ते पुरेसे समर्थन देत नाहीत. नक्कीच, प्रगती झाली आहे. तथापि, जो कोणी पाच किलोमीटरच्या चढाईवर केवळ 50 किंवा 60 आवर्तन प्रति मिनिट या वेगाने पेडलला कायमस्वरूपी फिरू देतो त्याने हे लक्षात घेतले पाहिजे की या वेळी साखळी, चेनिंग आणि स्प्रॉकेटवर प्रचंड ताण येतो. कोणतेही स्टील हे कायमचे सहन करू शकत नाही.
अमेरिका एक संदेश सोडा