कोरोनाव्हायरस इलेक्ट्रिक स्कूटरला मिठी मारण्यासाठी यूकेच्या अधिका dri्यांना चालविते

कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला साथीच्या रोगाने वेगवेगळ्या प्रकारच्या वाहतुकीचा सामना करण्यास स्थानिक अधिका pers्यांना राजी केले नंतर, येत्या काही आठवड्यांत 1000 च्या इलेक्ट्रिकल स्कूटरने ब्रिटिश रस्त्यावर धडक दिली.

संपूर्ण इंग्लंड, स्कॉटलंड आणि वेल्समधील डझनभर शहरे आणि मूळ मंडळे गृह विभाग आणि बहुराष्ट्रीय इलेक्ट्रिक स्कूटर कॉर्पोरेशनशी या कारणास्तव वाहतूक विभागणी म्हणून चर्चा करीत आहेत. मार्ग साफ केला उन्हाळ्याच्या कालावधीत योजनांसाठी. ईशान्य आणि मिल्टन केन्समधील टीस व्हॅलीमध्ये परीक्षांचा दृष्टीकोन आधीपासूनच खाली आहे.

गुरुवारी, वेस्ट मिडलँड्स सर्वात महत्वाची योजना घोषित करेल परंतु, या ग्रहावरील कोणत्याही शहराच्या जागेवर बर्मिंगहॅम, कोव्हेंट्री आणि वॉल्व्हरहॅम्प्टनच्या रस्त्यांवरील 10,000 सर्वात ऑटो दिसतील अशी एक योजना आहे.

“हे सर्व थोड्या वेळात विकसित होत आहे. आम्ही ब्रिटनमधील गोगलगायच्या टेम्पोपासून अत्यंत द्रुत हस्तांतरणासाठी गेलो आहोत, ”असे यूके स्कूटर स्टार्ट-अप जिंजरचे मुख्य सरकारी पॉल हॉजगिन म्हणाले.

“ब्रिटनच्या अधिका from्यांकडून उत्सुकतेची कल्पना न करता वाढ झाली आहे,” नॉर्विचमध्ये आपले पहिले ई-स्कूटर पटकन लॉन्च करू शकेल अशी दुचाकी-सामायिक ऑपरेटर बेरेलचा मुख्य सरकारी फिलिप एलिस यांनी सांगितला.

वेस्ट मिडलँडची चाचणी बहुदा वॉई या स्वीडिश स्कूटर स्टार्ट-अपद्वारे केली जाईल. वॉईचे मुख्य सरकारी अधिकारी फ्रेड्रिक हेल्म यांनी सांगितले की, हा करार “आम्ही जागतिक पातळीवर पाहिलेला सर्वात मोठा करार आहे.”

सुरुवातीला फक्त काहीशे ऑटो सुरू होतील. ते म्हणाले, “बर्मिंघममध्ये रस्त्यांवरील शेकडो प्रत्यक्ष वाहतूक सेवा व्हावी अशी तुमची इच्छा आहे, तथापि, अडकलेले रोलआउट हा एक सोपा मार्ग आहे,” तो म्हणाला.

तथापि, ब्रिटनमधील ताज्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तावडीव्यतिरिक्त चुना, हेन, टायर आणि वो सारखे बहुराष्ट्रीय स्कूटर चालक युरोपमधील सर्वात मोठे न वापरलेले बाजार शेवटच्या वेळेस उघडण्याची शक्यता कमी करीत आहेत, तर काही सुरक्षा मोहीम गोंधळलेल्या अवस्थेची चिंता करतात आणि मागील दोन वर्षांमध्ये जगभरातील शहरांमध्ये ऑटोचा देखावा स्वीकारल्या जाणार्‍या विवादामुळे.

संभाव्य प्रतिक्रियेसाठी स्कूटर कॉर्पोरेशन स्वत: ला कवटाळत आहेत. “असे काहीतरी लॉन्च करा, सर्वसामान्यांचा एक घटक असा आहे की तो त्यात मजा करीत नाही. . . हे निःसंशयपणे रोखले जाणार नाही, असे श्री एलिस यांनी सांगितले.

तथापि त्यांचा असा विश्वास आहे की ब्रिटीश यंत्रणा इतर ठिकाणांपेक्षा मूळ अधिकार्यांना “बरेच व्यवस्थापन” पुरविते, खाजगी मालकीचे स्कूटर तथापि बेकायदेशीर आहेत. ते म्हणाले, “ऑपरेटर तुम्ही क्षेत्र प्राधिकरणाशी जोडणी केली नाही तर तुम्ही कोणत्याही बाबतीत स्कूटर खाली ठेवू शकणार नाही.”

“मुळात हे युरोपातील इतर बाजारपेठेपेक्षा उच्च नियमांसह अतिरिक्त व्यवस्थापित रोलआउट ठरणार आहे,” असे श्री जेल्म म्हणाले, ज्यांचे स्कूटर आधीच खंडातील cities 45 शहरांमध्ये आहेत.

यूके अधिका authorities्यांची आशा आहे की ई-स्कूटर अतिरिक्त लोकांना गर्दीच्या गाड्या आणि बसमध्ये न जाता, कोविड -१ an या संसर्गाचा धोका आणि वाहनांद्वारे निर्माण झालेल्या रस्त्यावर होणारी भीड किंवा उत्सर्जनासह अतिरिक्त कामकाजावर परत येतील.

आपल्याला आढळलेले वेडे सामान आपल्याला मिळू शकले नाही, उदाहरणार्थ पॅरिसमध्ये ज्या ठिकाणी 10 ऑपरेटर बाजारपेठेच्या वाटासाठी लढा देत होते आणि मरणापर्यंत एकमेकांशी लढा देत होते.

वेस्ट मिडलँड्स योजना यूकेमधील सर्व पुरवठादारांपैकी एक आहे जी एकमेव पुरवठादार म्हणून पुरविली जाते, ब्रिटनमधील बाजारपेठ आणि जगभरातील वेगवेगळ्या शहरांमधील हा एक विशिष्ट फरक आहे.

२०१ 2017 मध्ये कॅलिफोर्नियामध्ये स्कूटरच्या वाटचालीसाठी अग्रगण्य झालेल्या हेन फॉर सेंटर ईस्ट आणि आफ्रिका, युरोपचे प्रमुख पॅट्रिक स्टुडर म्हणाले की, “मक्तेदारी धोरण पाहणे युरोपमधील विशेषत: सर्वसाधारणपणे असामान्य आहे.” असे मला वाटत नाही [स्थानिक अधिकारी] खूप शिकवले. ”

उत्तर-पूर्व टीस व्हॅलीच्या जागेमध्ये जिंगर या कंपनीने इंग्लंडची पहिली योजना सुरू केली. श्री हॉजगिन्स म्हणाले की, “बहुतेक स्थानिक अधिकारी एके पुरवठा करणारे जात आहेत”, कारण नवीन ब्रँडसाठी नवीन ब्रँडसाठी ते टिकाऊ बनले आहे. गेमर स्केल करणे.

“मुद्दा असा आहे की, यूकेचा व्यवसाय आता योग्यरित्या उघडत आहे. सिलिकॉन व्हॅली आणि युरोपियन पुरवठादारांची दोन वर्षांची मुदत सुरू झाली आहे, ”तो म्हणाला.

बॅरलचे श्री एलिस यांनी सांगितले की, प्राथमिक 12 महिन्यांच्या पायलटांनी निश्चितपणे सांगितले की, फेडरल सरकार दीर्घ मुदतीच्या तैनात करण्यास सक्षम करेल, यामुळे लहान कंपन्यांना स्पर्धा करणे अधिक टिकाऊ बनले.

ते म्हणाले, “अशी एक किंवा दोन [शहरे] आहेत की ती काम करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या निधीच्या 12-महिन्यांच्या करारासाठी खूपच चांगले असू शकते म्हणून आम्ही अर्ज न करणे निवडले आहे."

बहुतेक शहरांमध्ये प्रतिस्पर्धी तीव्र होते. व्होई यांना देण्यात येण्यापूर्वी वेस्ट मिडलँड्स करारासाठी डझनपेक्षा जास्त कंपन्या वेस्ट मिडलँड्स कराराची तयारी दर्शवित होती.

ते म्हणाले, “क्षेत्रातील एका जागी राहण्यासाठी एक साथीदार मिळणे त्यांना सर्वात जास्त लोकप्रिय होते.” “तुमच्या लक्षात आलेला वेडा सामान तुम्हाला मिळाला नाही, उदाहरणार्थ, पॅरिसमध्ये ज्या ठिकाणी 10 ऑपरेटर बाजारपेठेतील वाटा मिळवून लढत होते आणि मरणापर्यंत एकमेकांशी लढा देत होते. . . कोणीही उपजीविका करत नव्हता. ”

पॅरिस पाहिले गेले कारण जगातील सर्वात मोठे ई-स्कूटर बाजार. फ्रेंच राजधानी फार पूर्वी नाही परवाने दिले सिलिकॉन व्हॅली-आधारित लाइम, जर्मनीची टायर मोबिलिटी आणि मूळचे फ्रेंच ऑपरेटर डॉट यांना २०,००० हून अधिक मोटारींनी भरलेल्या महानगरास ऑर्डर देण्याच्या आशेने.

ऑपरेटर व्यतिरिक्त संपूर्ण इंग्लंडच्या परिषदांचे म्हणणे आहे की या त्रुटींमधूनच त्यांना शिकवले जाईल.

पूर्वी बर्लिन-आधारित टायरचे मुख्य सरकार, लॉरेन्स लेशनर यांनी सांगितले की पूर्वीच्या 12 महिन्यांपेक्षा दोन महिन्यांपेक्षा आता हा व्यवसाय "अतिरिक्त परिपक्व" होता. “आम्ही बरेच उच्च ऑटो घेऊन सुरू करत आहोत. आम्ही जिओफेन्सिंग, अनिवार्य पार्किंग झोन आणि सुरक्षितता याबद्दल चांगले आहोत, ”असे त्यांनी नमूद केले.

तथापि, यामुळे बर्‍याच सुरक्षा प्रचारकांची भीती कमी झाली नाही.

रॉयल नेशनवाइड इन्स्टिट्यूट ऑफ ब्लाइंड इंडिव्हिज्युल्सने फेडरल सरकारच्या परिवहन समितीला जुलैमध्ये सांगितले की, त्यात सहभागी असलेल्या ई-स्कूटरांना अंध आणि अंशतः दृष्टी असलेल्या व्यक्तींच्या युक्तीसाठी "वास्तविक आणि वास्तविक धोका" लक्षात घेऊन बाजारात आणले गेले. फुटपाथवर पार्क केलेल्या स्कूटर्सवरुन ट्रिपिंगसह सुरक्षितपणे फेरा.

आरएनआयबीचे कव्हरेज हेड एलेनॉर थॉम्पसन यांनी सांगितले की, “ई-स्कूटर अंध किंवा अंशतः दृष्टी असलेल्या व्यक्तींना पाहणे आणि ऐकणे विलक्षण त्रासदायक आहे.” "या ऑटोंना कदाचित 15.5mph च्या वेगाने प्रवास करण्याची परवानगी दिली जाऊ शकते आणि ती कदाचित भारी असू शकेल, त्यामुळे आम्हाला अंध किंवा अंशतः दृष्टी असलेल्या पादचा with्यांसह धडक बसण्याच्या धोक्याच्या बाबतीत गंभीर समस्या उद्भवल्या आहेत."

डव्हलिंग स्ट्रीट्स, यूकेची एक चॅरिटी जो फिरण्यासाठी मोहीम राबविते, त्यानुसार पादचा security्यांच्या सुरक्षिततेसाठी भीती वाटते. “ई-स्कूटर्सच्या मदतीसाठी फिटिंगची पायाभूत सुविधा योग्य ठिकाणी असल्याचे आम्ही मानत नाही,” असे डेलिंग स्ट्रीट्सच्या कव्हरेजचे प्रमुख तान्या ब्राउन यांनी सांगितले. “[आम्ही] सामील आहोत की पुरेशा प्रमाणात रस्ता तयार केल्यावर, व्यक्ती फरसबंदीमध्ये स्वत: ला स्कूटींग करताना आढळतील."

टीसाइडमधील आल्याच्या पायलटच्या सुरुवातीच्या कथांनी या समस्यांना सोडवण्यासाठी फारसे काही केले नाही. काही तरुण ग्राहकांनी अदरकच्या स्कूटर्सचा वेगवान वेगाने दुहेरी कॅरेजवे आणि खरेदी केंद्रावर प्रवास करण्याचा प्रयत्न केला.

"प्रथम जाण्याचे फायदे आणि साईडसाइड्स आहेत," जिंजरचे श्री हॉजगिन म्हणाले. “तुम्हाला अनेक बेजबाबदार रायडर मिळतात.” त्यानंतरच्या आठवड्यांत त्यांनी तोडफोड करण्याचे प्रमाण “कमी” असल्याचे सांगितले.