शहरातील स्कूटरच्या वापरावर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डीसी कौन्सिल व डीडीओटीच्या माहितीचे परीक्षण केले जाईल

कौन्सिल सदस्य मेरी एम. चेह (डी-वार्ड led) यांच्या नेतृत्वात असलेले कायदे नवीन नियम स्थापन करतात आणि काही नियमांना अधिक मजबुती देतात जे आधीपासूनच चालक आणि चालकांसाठी असू शकतात आणि या शरद .तूतील परिषदेने युक्तीने विचार केला पाहिजे.

बीजक मागील वर्षी सादर केलेल्या मॉडेलचे एक सुधारित मॉडेल आहे ज्याने स्कूटरच्या वापरासाठी एकाच दिवसाच्या कर्फ्यूमध्ये एक अलोकप्रिय स्थापन केले. ही तरतूद, ज्याला चालकांनी आणि चालकांनी विरोध केला, सुधारित कायद्यांतर्गत नाही.

हे वर्ष पार करण्यासाठी कायद्यात तिच्याकडे पुरेशी मते असू शकतात अशी अपेक्षा चेह यांनी व्यक्त केली आहे आणि त्या म्हणाल्या आहेत की कंपन्यांच्या कारभाराचा अधिकृत आधार तयार करावा. त्यांनी सांगितले की गतिशीलतेचा नाविन्य, टिकाव आणि सार्वजनिक सुरक्षेसाठी शहराच्या इच्छेला हा प्रस्ताव संतुलित करते.

उदाहरणार्थ, युनिट्सला आवश्यक असलेल्या पुरवठ्यामध्ये लॉक-टू फंक्शनलिटी असते ज्या स्कूटरशी संबंधित असतात आणि मोकळ्या जागेत पादचा and्यांना आणि अपंगांना धोक्यात आणतात.

“मी समजू शकत नाही की या अत्यावश्यक गोष्टी आहेत. तथापि मला विश्वास आहे की ते आवश्यक आहेत, ”चेह म्हणाले. “आणि ते सुरक्षिततेसाठी आहे.”

हीच गरज आहे, तथापि, ही मूलभूतपणे सर्वात विरोध दर्शवेल. शिकागो, सॅन फ्रान्सिस्को आणि डेन्वर या नियमांचे पालन केले असले तरी या व्यापाराने वेगवेगळ्या शहरांमध्ये संबंधित उपाययोजना केल्या आहेत.

व्यवसाय अधिका say्यांचे म्हणणे आहे की, स्कूटर ग्राहकांच्या मागणीबरोबरच महामारीच्या पार्श्वभूमीवर दुचाकी वापरात वाढ होण्यासाठी जिल्ह्यात पार्किंगची पायाभूत सुविधा नसतात. याव्यतिरिक्त ते असे म्हणतात की रायडर लॉक-टू-आवश्यक बाबींमध्ये उत्सुक नसतात आणि त्यांचे दुर्लक्ष करतात.

“त्या लॉक-टूला अर्थपूर्णपणे पार्किंग अनुपालन सुधारण्यास मदत करणारा कोणताही पुरावा नाही,” असे नेऊली सॉयर, फॅलच्या प्रवक्त्याने सांगितले. तिने सांगितले की डेन्व्हरमध्ये लॉक-टू अंमलबजावणीमध्ये संपूर्ण कामकाजादरम्यान केवळ एक ते 2% वाढ झाली आहे आणि स्कूटर आणि दुचाकी पार्किंगची पायाभूत सुविधा अपुरी आहे या अटीवर डीसीकडे एकसारख्या शिखरावर मोजणे परवडणारे आहे.

जिल्हा परिवहन विभागाच्या आधारे शहरभरात bike००० दुचाकी रॅक आणि bike० दुचाकी व स्कूटर कोर आहेत.

स्कूटर कंपन्यांनी या व्यतिरिक्त चिंता व्यक्त केली आहे की पुरवठ्यामुळे त्यांच्या मागच्या बाजूचे ट्रेस खराब होतील. लॉक-टू फंक्शनॅलिटी जोडण्यासाठी स्कूटर्स रिट्रीफिट करणे शेकडो हजारो डॉलर डॉलरचे मूल्य असू शकते, असे काही कंपन्यांनी नमूद केले. कोरोनाव्हायरस (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा (साथीचा रोग)) साथीच्या आजारांनी स्कूटर कंपन्यांना दमून मारल्यामुळे फी येते. लिंबू, पक्षी आणि लिफ्ट यांच्याशी तुलना करता येणारे मुख्य गेमर्स अमेरिकेत गेल्या काही महिन्यांत घरबसल्या आणि आकारात घसरले आहेत.

काही कंपन्यांनी असे सांगितले की ते सर्व देशभर (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला परिस्थितीचा विचार करून परिषदेला चलन विचार करण्यास विलंब करण्यास सांगू शकतात.

"या लॉक-टू मँडेटचा समावेश अगदी बर्‍याच वेळेस घडत असलेल्या सर्व विपरीत घटकांचा विचार करताना होतो." सावयर म्हणाले.

वॉशिंग्टन क्षेत्रासाठी लिमचे प्रेसिडेंसी रिलेशनशिपचे संचालक रॉबर्ट गार्डनर यांनी सांगितले की स्कूटरचा वापर पूर्णपणे बंदी घालण्यात येईल.

"डीसीने बर्‍याच वर्षांमध्ये वाहन चालविण्यावर अनेकांना ओझे वाहण्यास काहीच हरकत नाही, जे डीसीने अनेक वर्षांमध्ये नियमांद्वारे पाहिले आहे ज्यामुळे त्याचा उपयोग कमी होतो," गार्डनर यांनी नमूद केले.

चेह म्हणाली की तिचे इनव्हॉइस बंद करणारा मसुदा नाही आणि तो बदलून जाईल. जर प्रस्ताव जसा आहे तसा पास झाला तर लॉक-टू यंत्रणा त्यानंतरच्या पडत्या जागी असावी.

डीटीओटी, ज्या कंपन्यांचे नियमन करतात, त्यांनी स्कूटर कंपन्यांना परीक्षेत घेण्याच्या दृष्टीने मार्गदर्शक तत्त्वे आधीच तयार केली आहेत, तथापि चेह यांनी सांगितले की, तिच्या कायद्यांना युनिटचे पॅरामीटर्स हवे आहेत आणि महानगरात स्कूटरचा वापर अधिक सुरक्षित आहे.

कायद्यानुसार डीडीओटीला शहरातील डॉकलेस प्रोग्राम हाताळण्यासाठी अधिकृत अधिकार देण्यात येईल, ज्यात स्कूटर, सायकली आणि ई-बाइक्सचा समावेश आहे. हे अतिरिक्त मार्गदर्शक तत्त्वे शोधण्यासाठी डीडीओटीला परवानगी देऊ शकते.

डीडीओटीला सेंट्रल एंटरप्राइझ डिस्ट्रिक्टमध्ये असलेले संकेत किंवा फुटपाथ खुणा ठेवणे आवश्यक आहे ज्यामुळे त्या जिल्ह्यातील पदपथावर वाहन चालविण्याच्या विरोधात स्कूटर चालकांना सतर्क केले जात आहे.

अंतिम वर्ष, डीडीओटीने चालानच्या अस्सल मॉडेलच्या संदर्भात विचार व्यक्त केले आणि म्हटले आहे की त्यातील तरतुदी अती प्रमाणात लिहून ठेवल्या गेल्या आहेत आणि अंमलात आणणे कठीण दर्शवेल. कंपनीने असे म्हटले आहे की कायदे वाढविण्यासाठी त्यांनी कौन्सिलबरोबर काम सुरूच ठेवले आहे.

सुधारित चलन खाली, फर्मांना दिवसाचा दररोज पहाटे% ते between च्या दरम्यान जिल्ह्यातील आठ प्रभागांपैकी कमीत कमी%% फ्लीट तैनात करण्याची आवश्यकता असू शकते आणि f०० फूट अंतर्भूत असलेल्या स्कूटर्स ठेवण्यास मनाई केली जाऊ शकते. केंद्र किंवा हायस्कूल. तत्वे डॉकलेस ई-बाईक ऑपरेशन्सवर लागू होतील.

फाऊंडेशनचे उल्लंघन करणार्‍यांना यासाठी कायद्यांची भरपाई केली जाते: भाड्याने स्कूटर किंवा ई-बाईक काम करणारे रायडर्स तर मद्यधुंद किंवा औषधोपचार यांना १$० डॉलर्स इतका फायदा होऊ शकतो; युनिट्समध्ये छेडछाड केल्याबद्दल कोणालाही सापडले तर त्याला $ 150 दंड भरावा लागेल.

बीजक आलिंगन च्या विविध तरतुदी:

Opera ऑपरेटरला 24 तास टोल-फ्री प्रमाणित काळजी घेणे आवश्यक आहे जे सर्वसामान्य लोकांकडे बेकायदेशीरपणे पार्क केलेल्या स्कूटरचा अहवाल देण्यासाठी आणि वेगवेगळ्या तक्रारी नोंदवतात.

Safely सुरक्षितपणे अनुभव कसा घ्यावा यावरील टिपांवर ऑपरेटरला पर्यायी विनामूल्य धडे पुरवण्याची आवश्यकता आहे.

The ई-बाईक वेग सेट करणे प्रति तास 20 मैलांवर मर्यादित आहे.

Opera चालकांना डीडीओटीवर चपळ, प्रवास आणि समालोचनाचे ज्ञान प्रक्षेपित करण्याची आवश्यकता आहे.

जिल्ह्यात सात कंपन्या स्कूटर चालवितात: पक्षी, बोल्ट, चुना, लिफ्ट, रेझर, वगळा आणि फिरकी. दोन फंक्शन ई बाइक्सः हेल्बिज आणि बाऊन्स, जी चुनाच्या छत्रीच्या खाली आहे.

जेव्हा कंपनीने स्कूटर आणि डॉकलेस बाइकसाठी अतिरिक्त चिरस्थायी कार्यक्रम सुरू केला तेव्हा बरीच प्रस्तावित मार्गदर्शक तत्त्वे डीडीओटी नियमांवर परिणाम करतात. त्यानंतर नगरने ऑपरेटरसाठी शुल्क स्थापित केले आणि प्रत्येक फर्मला तैनात करण्याची परवानगी असलेल्या युनिटच्या विविध प्रकारांवर कॅप ठेवली.

व्यवसायांना फक्त 7,000 खाली स्कूटर मिसळण्याची परवानगी आहे; परवानगी 4,000 ई-बाइक परवानगी. या वर्षाच्या सुरूवातीस, शहरातील साथीचा रोग हाताळताच, स्कूटरच्या चपळ विस्ताराच्या योजनेला डीडीओटीने विराम दिला.

२०१ arrival च्या उत्तरार्धात आणि २०१ early च्या उत्तरार्धात, युनिट्सच्या संदर्भात तक्रारींच्या विविध तक्रारींमध्ये घट करण्याव्यतिरिक्त डीडीओटीच्या निरीक्षणासंदर्भात स्कूटर वकिलांनी कायद्यांच्या आवश्यकतेबद्दल विचारपूस केली. स्कूटर आणि डॉकलेस दुचाकींनी आणले असंख्य निराशेने, एकत्रितपणे युनिट्स योग्यतेने सोडली गेली होती, त्या ठिकाणी जावे कारण ते असू नयेत आणि पादचा to्यांसाठी अधिकच हानिकारक होते.

मेट्रोपोलिस ट्रान्सपोर्ट आणि ट्रेड लीडर म्हणतात की तक्रारी कमी झाल्या आहेत कारण ट्रान्सपोर्ट इकोसिस्टममध्ये टू-व्हील युनिट्स अधिक परिचित झाल्या आहेत.