इलेक्ट्रिक दुचाकी मालक हळूवारपणे गाड्यांचा कमी वापर करतात, अभ्यास शिकवतात

नवीन इलेक्ट्रिकल दुचाकी चालकांच्या वर्तणुकीच्या सवयींबद्दल एका नवीन परीक्षणाने असा निष्कर्ष काढला आहे की जास्तीत जास्त वेळ जाणा they्या रहिवाशांवर ते वाहन चालवतात.

शोध हे लोक शोधून काढण्याचे श्रेय अर्धवट सांगते - मोटर चालित टेलविंड त्यांना कदाचित सायकलने जाण्यापूर्वी केले असेल त्यापेक्षा अधिक अतिरिक्त घेईल. खरं तर, संशोधकांना असे आढळले आहे की एका दिवसात इलेक्ट्रिकल दुचाकीस्वार सरासरी 340% लांब प्रवास करत आहेत, परंतु त्याव्यतिरिक्त अतिरिक्त प्रवास देखील करतात.

गोळा केलेल्या माहितीवरून असे आढळले की काहीवेळा दुचाकीस्वार 1.3 मैलांच्या अंतरावर पोचतात, तर इलेक्ट्रिकल दुचाकीस्वाराने दररोज 5.7.. miles मैलांच्या अंतरापर्यंत धाव घेतली. मुख्यतः ओस्लो, नॉर्वेच्या बाहेर, बाइक चालविण्याचे शुल्क सामान्यत: ते जास्त प्रमाणात नसतात कारण ते युरोपच्या शेजारच्या भागांसारखे असतात, लेखक असा तर्क करतात की परीणाम शक्य तितक्या विस्तीर्ण असू शकतात अशा ठिकाणी सायकल परंपरेला भरभराट करण्याची संधी दिली जाते.

इलेक्ट्रिकल बाईकच्या प्रवासातील भाग म्हणून, दुचाकी चालविण्यापूर्वीच्या 49% प्रवासांपैकी 17% प्रवासाची प्राप्ती करण्यासाठी ठराविक काळाने वाढ झाली. याचा अर्थ असा आहे की ई-बाईकने वेगाने नरभक्षण करणे सुरू केले जे इतर कोणत्याही परिस्थितीत सार्वजनिक वाहतुकीद्वारे ढकलले गेले किंवा चालले जाईल. कदाचित अतिरिक्त आकर्षक म्हणजे पेडल-चालित प्रवास खूपच स्थिर राहिले.

पध्दत बंद पडेल या भीतीने, अद्भुतता परिपूर्ण झाल्याने, संशोधकांनी त्या नमुन्याचे मूल्यांकन करण्यासाठी अतिरिक्त वेळ घेतला आणि खरोखर असे आढळले की कालांतराने ग्राहक खरोखरच अतिरिक्त वापरत आहेत. याव्यतिरिक्त त्यांना संभाव्य ई-बाइक संरक्षकांच्या तुलना गटासह कार्य करण्याचा फायदा झाला. यामुळे, लेखकांनी पुष्टी केली की “तुलनात्मकतेचा समूह स्वीकारत नाही अशा संशोधनामुळे वर्षाच्या वेळेवर अवलंबून राहून, ई-बाईकच्या परिणामावर किंवा त्यापेक्षा कमी किंमतीचे अनुमान लावण्याची संधी चालते.”

“आमच्या ज्ञानावरील पुरावा नवीनपणाच्या प्रभावाच्या विरोधात कार्य करतो (सन एट अल., एक्सएमएक्स) थोड्या कालावधीसाठी ग्राहकांसाठी. काही प्रमाणात, हे पूर्वीच्या शोधांना पुष्टी करते की ई-बाइकचा वापर करण्यासाठी लोक त्या ठिकाणी नवीन प्रवासाची कामे शोधू शकतील अशा ठिकाणी अभ्यासक्रमाचा अभ्यास करतात.बडीशेप आणि गुलाब, 2012), ”पेपर म्हणतो.

२०१ 2014 पर्यंत या विश्लेषणाचा खरोखरच मूळ संबंध आहे जेव्हा नवीनतम प्राथमिक सर्वेक्षण नवीनतम ई-बाइक ग्राहकांच्या तलावाकडे पाठविले गेले आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की हंगामी बदल शक्यतो निष्कर्षांद्वारे शोधले जाऊ शकतात. पूर्णतः, 954 सदस्यांकडील प्रवास डायरी ट्रॅक करण्यात आल्या आहेत ज्यामध्ये लोक कसे हलविले याविषयी तपशीलवार माहिती दिली गेली आहे.

“रहिवाशांच्या विस्तृत अतिरिक्त सल्लागाराच्या नमुन्यासह मूल्यमापन करताना लक्षात आलेले परिणाम एकसारखेच आहेत की कदाचित ई-बाईकना आधार देण्याच्या सामाजिक-आर्थिक फायद्यांच्या गणनासाठी थेट परिणाम होऊ शकतात,” असे विश्लेषण लेखकांनी नमूद केले. -कव्हरेज निर्मात्यांकडून योग्य पदोन्नतीसह वाहतुकीचे नमुने बदलण्याची बाईकची संभाव्यता संभाव्य असू शकते.

“ई-बाईक इफेक्ट” म्हणजेच क्लायंट ग्रुपसाठी पूर्वीच्या तुलनेत सायकल चालवलेल्या कि.मी. मध्ये झालेला बदल तुलना गटाच्या तुलनेत .6.1.१ कि.मी. (म्हणजे २%% बाईक शेअरचा प्रतिनिधीत्व) होता. आमच्या २०१ examine च्या परीक्षेत सदस्यांना २ आठवड्यांचा कालावधी वापरण्यासाठी ई-बाईक मिळाली. येथूनच आम्हाला 28 किमी (2013% बाइकिंग शेअर) चा “ई-बाईक इफेक्ट” सापडला. प्रभावाचे आकार विचारात घेतल्यास, अल्प-मुदतीच्या ई-बाईक ग्राहकांसाठी आम्ही बाइक चालविण्याच्या व्यायामामध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल घडवून आणत आहोत. काही असल्यास, दुचाकी चालनात बदल हा अल्प-मुदतीच्या ग्राहकांपेक्षा बर्‍यापैकी मोठा आहे. ”

परीक्षेचे निष्कर्ष असू शकतात येथे पूर्ण वाचा.

संबद्धः ई-बाइकचा अप्रामाणिक वापर करीत आहे? हे आमचे शरीर संशोधन सतत दंतकथा दूर करा.
(बॉशच्या चित्र सौजन्याने)