हॉटबाइक
Shimano, Campagnolo आणि SRAM ने अनेक वर्षांपासून इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंगची ऑफर दिली आहे, FSA त्यांच्यात सामील झाले आहे, आणि SRAM ने तिची eTap प्रणाली 12-स्पीडवर अपडेट केली आहे आणि कमी खर्चिक Force eTap लाँच केले आहे. संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक-शिफ्ट बाइक्सची किंमत सुमारे £2,400 पासून आहे, तुम्ही पुढे जाण्याचा विचार करत आहात का?
सुधारित शिफ्ट
इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट यांत्रिक शिफ्टपेक्षा किती अचूक असू शकतात? बरं, मेकॅनिकल सिस्टीमसह, जर तुम्ही लीव्हरला एका चेनिंग बाईकवरून दुसऱ्या चेनिंग बाईकवर जाण्यासाठी ढकलले तर समोरची मेक प्रत्येक वेळी सारखीच कामगिरी करते. इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीमसह फ्रंट मेक तुम्ही त्या वेळी असलेल्या स्प्रॉकेटवर अवलंबून थोडेसे वेगळे कार्य करते.
SRAM ची eTap प्रणाली घ्या. जेव्हा तुम्ही लहान चेनरींग बाईकवरून मोठ्या चेनरींग बाईककडे जाता, तेव्हा साखळीला उडी मारण्यास मदत करण्यासाठी पिंजरा किंचित सरकतो. नंतर काही सेकंदानंतर, एकदा साखळी वर आली की, पिंजरा त्याच्या मानक स्थितीत परत येतो.
Wतुम्ही मोठ्या चेनरींग बाईकवरून छोट्या चेनरींगकडे सरकत आहात, पिंजरा दोन टप्प्यात आत सरकतो. प्रथम, साखळी खाली हलविण्यासाठी ते पुरेसे बदलते. नंतर एका सेकंदाचा एक अंश नंतर, एकदा साखळी आतील रिंगवर खाली आली की, ती थोडी पुढे सरकते. अशा प्रकारे गोष्टी केल्याने चेनिंग बाईकच्या आतील बाजूस साखळी येण्याची शक्यता टळते.
या दोन गोष्टी किती प्रमाणात घडतात हे तुम्ही त्या वेळी असलेल्या स्प्रॉकेटवर अवलंबून आहे. तुमच्याकडे लहान चेनरींग बाईकवर चेन आहे आणि मोठ्या स्प्रॉकेटपैकी एक आहे आणि तुम्हाला मोठ्या चेनरींगमध्ये बदलायचे आहे. मागील मेक समोरच्या मेकला कळू देते की जर साखळी लहान स्प्रॉकेट्सपैकी एकावर बाहेर पडली तर त्याला त्याच्यापेक्षा जास्त शिफ्ट करणे आवश्यक आहे.
सर्वात महत्त्वाची गोष्ट अशी आहे की लोडच्या खालीही तुम्हाला उत्कृष्ट शिफ्टिंग मिळते.
“Dura-Ace किंवा Ultegra Di2 इलेक्ट्रॉनिक गियर शिफ्टिंग साखळीला प्रोग्राम केलेल्या फ्रंट किंवा रियर डिरेल्युअर पोझिशनद्वारे नेमके कुठे हलवते,” शिमॅनो म्हणतात.
“त्यामागील विज्ञान खरोखरच अविश्वसनीय आहे आणि तुमच्या विशिष्ट बदलण्याच्या प्राधान्यासाठी प्रोग्राम करण्यायोग्य देखील आहे [खाली पहा]. तुम्ही आज्ञा करता आणि प्रणाली प्रत्येक वेळी अचूक प्रतिसाद देते. शर्यतीच्या परिस्थितीत विश्वासार्हता आणि आत्मविश्वास याचा अर्थ ब्रेक करणे किंवा न करणे यामधील फरक असू शकतो.
जलद स्थलांतर
जर तुम्हाला मेकॅनिकल शिफ्ट सिस्टीमच्या सहाय्याने कॅसेटमध्ये उजवीकडे वळवायचे असेल, तर तुम्हाला लीव्हर एकापेक्षा जास्त वेळा दाबावे लागेल (वेगवेगळ्या सिस्टीमला वेगवेगळ्या संख्येने दाबावे लागतात). इलेक्ट्रॉनिक सिस्‍टमसह तुम्ही कॅसेटच्‍या एका बाजूपासून दुस-या बाजूला शिफ्ट करू शकता जेव्हा तुम्ही लीव्हर दाबता आणि धरून ठेवता. हे थोडे सोपे आहे.
Campagnolo दावा करतो की, “[EPS rear derailleur] शिफ्ट वेळा आता 25% वेगाने यांत्रिक रीअर derailleur (sprockets स्वॅप करण्यासाठी फक्त 0.352 सेकंद घेतात) पेक्षा जास्त आहेत”.
तुम्ही शिफ्टिंग सानुकूल करू शकता
Shimano Di2 सह तुम्ही शिफ्टिंग स्पीड सानुकूलित करू शकता आणि जेव्हा तुम्ही लीव्हर दाबाल आणि धरून ठेवाल तेव्हा सिस्टम किती गीअर्स बदलेल. तुम्ही अपशिफ्ट लीव्हर आणि डाउनशिफ्ट लीव्हरची फंक्शन्स आणि डाव्या लीव्हर आणि उजव्या लीव्हरची फंक्शन्स देखील स्वॅप करू शकता. SRAM च्या पहिल्या Red eTap सिस्टममध्ये शिफ्टिंग सानुकूलित करण्याची क्षमता नव्हती, परंतु दोन नवीन AXS 12-स्पीड गट स्मार्टफोन अॅपद्वारे सानुकूलित केले जाऊ शकतात.
साखळी घासणे नाही
एकदा Shimano Di2 किंवा Campagnolo EPS सिस्टीम योग्यरितीने सेट केल्यावर, तुम्ही कोणत्याही स्प्रॉकेटमध्ये असलात तरी, समोरच्या मेकच्या बाजूच्या प्लेट्सवर साखळी घासण्यापासून रोखण्यासाठी तुम्हाला कधीही समोरच्या मेकची स्थिती समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही कारण ते स्वयंचलितपणे केले जाते.
तुम्ही मागील डिरेल्युअर हलवल्यानंतर तुम्हाला काहीवेळा एक चक्कर ऐकू येईल कारण साखळीच्या नवीन स्थितीचा विचार करण्यासाठी समोरचा मेक थोडासा हलतो, ही कल्पना कार्यक्षमता सुधारणे आणि पोशाख कमी करणे आहे.
SRAM म्हणते की हे त्याच्या eTap प्रणालीसाठी आवश्यक नाही कारण तुम्ही कोणते चेनरींग/स्प्रॉकेट कॉम्बो वापरत असलात तरी चेनरूबचा धोका नाही.
साधे ऑपरेशन
इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसह गीअर बदलण्यासाठी यांत्रिक समतुल्यांपेक्षा खूपच लहान लीव्हरची हालचाल आवश्यक आहे. तुम्ही खरोखर फक्त एक बटण दाबत आहात, तुम्हाला लीव्हर स्वीप करण्याची गरज नाही.
यांत्रिक प्रणालीवर लीव्हर्स हलवणे हे जगातील सर्वात अवघड ऑपरेशन आहे, परंतु जर तुम्हाला तुमच्यासाठी उपलब्ध असलेल्या संपूर्ण श्रेणीमध्ये हलवायचे असेल तर ते थोडेसे पोहोचू शकते. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींसह गोष्टी थोड्या सोप्या आहेत.
SRAM च्या eTap सिस्टीमसह एका शिफ्टरवरील लीव्हर अपशिफ्ट करते, दुसऱ्या शिफ्टरवरील लीव्हर डाऊनशिफ्ट करते आणि तुम्ही दोन्ही एकाच वेळी चेनरींगमध्ये शिफ्ट करण्यासाठी त्यांना ढकलता. जरी तुम्ही थंड हवामानात मोठे हातमोजे किंवा मिटन्स घातला असलात तरीही वापरण्यासाठी ही खरोखर सोपी प्रणाली आहे.
एकाधिक शिफ्ट स्थिती पर्याय
शिमॅनो किंवा एसआरएएम इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंगसह रोड बाईकवर तुम्ही सामान्यत: एकत्रित ब्रेक आणि गियर शिफ्टरद्वारे गियर बदलता, जसे की तुम्ही यांत्रिक प्रणालीसह बदलता, परंतु गियर बदलणे थोडे सोपे करण्यासाठी तुम्ही तुमच्या हँडलबारवर इतरत्र सॅटेलाइट शिफ्टर जोडू शकता. काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये, विशेषतः जेव्हा रेसिंग.
इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीसह, तुमच्याकडे एरो एक्स्टेंशन आणि बेस बारवर शिफ्टर्स असू शकतात, त्यामुळे चढताना किंवा घट्ट कोपऱ्यातून बाहेर पडताना तुम्ही खोगीराबाहेर असाल तर गियर बदलणे सोपे आहे.
इलेक्ट्रॉनिक सिस्टीममध्ये नियमित देखभाल फारच कमी असते आणि तुम्हाला कधीही केबल बदलण्याची आवश्यकता नसते. थोडेसे, जर असेल तर, प्रारंभिक सेट-अप नंतर ट्यूनिंग आवश्यक आहे.
तो प्रारंभिक सेटअप देखील SRAM च्या eTap प्रणालीसह खूप सोपे आहे. हे वायरलेस आहे त्यामुळे तुमच्या फ्रेममधून केबल्स रूट करण्याची आवश्यकता नाही.
मेकॅनिकल शिफ्टिंग बर्‍याच वर्षांपासून चांगले काम करत आहे आणि ते असेच चालू राहील आणि ते इलेक्ट्रॉनिक सेटअपपेक्षा खूपच स्वस्त आहे. आम्ही वर सूचीबद्ध केलेले फायदे तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिकमध्ये बदलण्यास पटवून देण्यासाठी पुरेसे आकर्षक वाटत नसल्यास, कोणताही घटक निर्माता लवकरच कोणत्याही वेळी यांत्रिक स्थलांतरण ऑफर करणे थांबवणार नाही.
इलेक्ट्रॉनिक जाण्‍यावरील सर्वात वारंवार आक्षेपांपैकी एक म्हणजे प्रवासाच्‍या मध्‍ये चार्ज संपण्‍याची शक्यता. जोपर्यंत तुम्ही खरोखर लक्ष केंद्रित करत नाही तोपर्यंत असे होण्याची शक्यता नाही. तुम्हाला प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक शिफ्ट सिस्टमवरील शुल्कादरम्यान शेकडो मैलांचे अंतर मिळेल आणि तुमच्याकडे रस कमी असल्याची भरपूर चेतावणी मिळेल.
जरी बॅटरी सपाट झाली तरी, तुम्ही मॅन्युअली साखळी तुम्हाला हव्या असलेल्या गीअरमध्ये लावू शकता आणि होम सिंगलस्पीड चालवू शकता.
अर्थात, तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंगवर स्विच करण्याची आवश्यकता नाही.
शिमॅनो म्हणतात, “तुम्ही ड्युरा-एस, अल्टेग्रा किंवा 105 मेकॅनिकल गीअर्समधून अचूक, जलद आणि अचूक शिफ्टिंग देखील मिळवू शकता. “या अर्थाने, कमांड बनवण्याबरोबरच - म्हणजे लीव्हर पुश करणे - तुम्ही केबल खेचून किंवा सोडून देखील सिस्टम ऑपरेट करता.
“एवढी कार्यक्षमता मिळवण्यासाठी तुमची ड्राइव्हट्रेन मॅन्युअली सेट करण्याची एक विशिष्ट कला आहे. बरेच रायडर्स त्यांच्या ड्राइव्हट्रेनमध्ये प्रत्येक वैयक्तिक घटक कसे ऑपरेट करायचे हे जाणून घेण्यास प्राधान्य देतात, जे यांत्रिक प्रणालीसह सोपे आहे.
“प्रत्येक प्रकारच्या शिफ्टिंगच्या गुणवत्तेसह, प्रश्न असा आहे की तुम्हाला तुमच्या ड्राइव्ह ट्रेनला बटण दाबून चालवायचे आहे की लीव्हर वापरून शारीरिकरित्या ऑपरेट करायचे आहे. कदाचित उत्तर तुमच्या राइडच्या तपशीलांवर अवलंबून असेल.
आमच्या माहितीतील बहुतेक लोक ज्यांनी एका महत्त्वपूर्ण कालावधीसाठी इलेक्ट्रॉनिक शिफ्टिंगचा प्रयत्न केला आहे ते त्यास चिकटून राहू इच्छितात, परंतु निवड तुमची आहे.
अमेरिका एक संदेश सोडा