तरीही, इंडियानापोलिसचे पूर्व नियोजित महानगर म्हणून स्तुती केली जात आहे, असे नेरझविकि यांनी नमूद केले. काही मार्गांनी हे राज्यभरातील वेगवेगळ्या शहरे उदाहरणार्थ पाहिले गेले आहे, अंशतः ताज्या वाढीमुळे.
“इंडियानापोलिसचा चालण्यायोग्यपणा आणि प्रवेशयोग्यता यावर प्रतिष्ठित प्रतिष्ठितपणा निश्चितच इंडियाना राज्यातल्या योजनाकारांद्वारे मानला जातो,” नेरझविक्की नमूद केले.
बर्याच दिवसांत, शहर फिरण्यासाठी, चालक, दुचाकी चालक आणि बस चालकांसाठी वाढती जागा वाढवण्याच्या प्रयत्नात आहेत.
वॉकर आणि दुचाकी चालकांसाठी एक महत्त्वपूर्ण मंत्रमुग्ध करण म्हणजे मोनॉन पथ आहे, ज्या कारणास्तव नब्बेच्या दशकात इंडियानापोलिस, कार्मेल आणि वेस्टफिल्डद्वारे विस्तारित केले गेले आहे.
त्यानंतर 2013 मध्ये, सांस्कृतिक मार्ग उघडला, ज्याने डाउनटाउन इंडियानापोलिसमधील सहा जिल्ह्यांना आठ मैलांच्या फिरण्यासाठी आणि दुचाकी मार्गाद्वारे जोडले. या 12 महिन्यांच्या सुरूवातीस, ना-नफ्यातील पथासाठी जबाबदार दोन विस्तार जाहीर केले लुकास ऑईल स्टेडियम आणि मॅडम वॉकर लेगेसी मिडल जवळ.
इरविन यांनी नमूद केले की या बसगाड्या शहरासाठी उपयुक्त ठरल्या आहेत, फक्त बस चालकांनाच नाही.
“बसच्या वेगवान ट्रान्झिट स्ट्रेन विषयी अत्यंत आवश्यक काय आहे, ज्याचा मला विश्वास आहे की या दृष्टीकोनातून पाहणे आवश्यक आहे, त्या दृष्टीने फारसा विचार केला जात नाही, हे त्या मार्गाच्या जवळ आणि बाजूने फिरत असलेल्या पायाभूत सुविधांच्या सुधारणेसाठी किती महत्त्वाचे आहे, ”इरविनने नमूद केले. “चालण्यायोग्यतेसाठी आम्ही या महानगरावर पाहिलेली सर्वात मोठी रोख रक्कम क्रिमसन लाईनमुळे आली आहे.”
२०१ Since पासून या गावात मोटारसायकल लेनचे miles१ मैल, of१ मैलांचे पायवाट आणि miles 2016 मैलांच्या पदपथांची भर पडली आहे, असे शहराच्या प्रवक्त्याने नमूद केले.
या 12 महिन्यांत, पेन्सी मार्ग वाढविण्यासारखे आणि पुढचे. Thवे venueव्हेन्यू क्रॉसिंगच्या जवळ मोनॉन मार्गावरील उंचा पुल टाकण्याच्या प्रयत्नांसाठी या गावाला १$134 दशलक्ष डॉलर्सचे वाटप केले आहे.
'जेवण आता जास्त आवश्यक आहे': कोविड -१ some काहींना उर्जेची बिले भरण्यासाठी संघर्ष करण्यास भाग पाडते
तरीही अजून बरेच काम करायचे आहे.
शहरातील रस्त्यावरील फिरणे, दुचाकी चालविणे आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या उद्दीष्टांचे मिश्रण करणार्या इंडी स्ट्राइक्स प्लॅन या लांब पल्ल्याचे नियोजन डॉ. मेट्रोपोलिसमध्ये street460० पेक्षा जास्त उपक्रम उद्धृत करणे आवश्यक आहे, नवीन रस्ते विकासापासून ते ग्रीनवे तयार करणे आणि सध्याचे रस्ते उन्नत करणे या मार्गावर. पदपथ आणि दुचाकी लेन
मेट्रोपॉलिटन इम्प्रूव्हमेंट विभागातील डेटा आणि नावीन्यपूर्णतेचे वरिष्ठ नियोजक डॅनियल हेडग्लिन यांनी नमूद केले, “आशेने की आम्ही वाहन-रहदारी परिवहन निवडीद्वारे व्यक्तींकडे प्रवास करणे सोपे बनवू.” “चांगल्या डिझाइनमुळे व्यक्ती बदलू शकतात, 'मी बाईकिंगवर लक्ष केंद्रित करत आहे परंतु मला थोडासा भीती वाटते,' '' मी दुचाकीवर केंद्रित आहे आणि ते मी करणार आहे. ''
ब्रुक्सने नमूद केले की इंडियानापोलिसच्या जेवणाच्या वाळवंटात किंवा त्या भागाच्या बाबतीत वाहन चालविण्याची शक्यता कमी असलेल्या ठिकाणी असल्याचे त्यांनी नमूद केले.
ब्रुक्स नमूद करतात, “आमच्या मालमत्तेत कोणाला सेवा दिली जाते यावर अतिरिक्त विचार केला जाणे आवश्यक आहे. “जेव्हा आपण एखादा ब्लॉक किंवा दोन ब्लॉक ट्रोल करू शकता आणि आपल्याला काय पाहिजे हे ठरवू शकता, तेव्हा आपण वाहन चालविणार नाही. तथापि बहुतांश अतिपरिचित क्षेत्रातील बहुतेक व्यक्तींसाठी ही संधी नाही. ”
मंगळवारी इंडीगोने कदाचित याची ओळख करुन दिली 500 पेक्षा जास्त बस थांबे काढा बस प्रवाशांना अतिरिक्त वातावरण अनुकूल बनविण्याच्या प्रयत्नातून मार्ग अपरिवर्तित राहतील. शहराच्या जवळपास उत्तर आणि पूर्वेकडील बाजूला बरेच बदल केले जाऊ शकतात.
'खर्च करण्याच्या प्राथमिकतेत लक्षणीय बदल'
पायाभूत सुविधा अद्ययावत करणे महत्वाचे आहे, परंतु ते अतिरिक्त देखील महागड्या आहेत.
एकट्या देखभाल करणे शहराच्या वाहतुकीच्या निधीचे एक प्रचंड प्रमाण घेऊ शकते. २०१ 2016 चा अंदाज सुचवितो की हे कदाचित आहे cost 750 दशलक्षाहून अधिक किंमत फक्त शहर पादचारी पायाभूत सुविधा दंड पुनर्संचयित स्थितीत नेण्यासाठी.
विशिष्ट म्हणजे २०२० मध्ये सर्व परिवहन उपक्रमांसाठी १$2020 दशलक्ष डॉलर्सचा निधी होता.
इर्विन नमूद करतात, “तुमच्यात खरोखर काही प्रमाणात परिणाम घडविण्याची क्षमता नाही जी खरोखरच चालण्याची क्षमता होती आणि खर्चात प्राधान्यक्रमात मुख्य बदल न वापरता. “तर वास्तविक चिंता आहे की, अगदी स्पष्टपणे सांगायचे तर पुरेसे लक्ष दिले जात नाही, जे आवश्यकतेनुसार करण्यास निधी उपलब्ध करुन देण्याची ऐतिहासिक आणि संरचनात्मक कमतरता आहे."
आणि तरीही या उपक्रमांना वेळ लागतो, सामान्यत: बराच काळ. हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की महानगराचे नियोजक हे निवड करणारे नाहीत, नेरझविक्की नमूद करतात - निवडलेले अधिकारी आहेत.
ते म्हणाले, “जेव्हा तुम्हाला एखादा प्रशासन मिळाला असेल तर ते एक दुसरे प्रशासन व्हावे,” त्यांनी नमूद केले.
काहीजण म्हणतात की इलेक्ट्रिकल ऑटोमोबाईलची विक्री ही उत्सर्जन कमी करण्याची आणखी एक पद्धत आहे जी पायाभूत विकासाची वाढीव किंमत आहे. तथापि चालण्यायोग्य रस्ते अधिक फायदे घेऊन येतात, असे केव्हिन कस्टनर यांनी नमूद केले आहे. एक तर ते अधिक निरोगी आहे. परंतु हे निश्चितपणे एक गोष्ट देखील आहे की बांधकाम व्यावसायिकांनी हे पहावे अशी इच्छा आहे कारण एखाद्या व्यक्तीने ज्या ठिकाणी जायचे तेथे त्या ठिकाणी निवास करणे आवश्यक आहे.
कॅस्टनरने नमूद केले की, “आमच्याकडे आमच्या सर्व विद्युत वाहनांची इच्छा असेल परंतु ती केवळ कार-केवळ असणार आहे. “आम्ही दररोज जितकी कमी वाहने वापरतो, तेवढीच ग्रहासाठी जास्त.”
इरविन म्हणतात, बहुधा अलिकडच्या काळात बर्याच चांगल्या बदलांपैकी एक म्हणजे परंपरेत बदल. तिने नमूद केले आणि शेवटच्या रहिवाशांना पर्यावरणीय आणि चांगल्या गुणांची जाणीव आहे कारण त्यांनी पारंपारिकरित्या केली आहे.
जेव्हा या वसंत 1000तूमध्ये XNUMX च्या हूसीयर्स निवारा करण्यासाठी वळले आणि वाहने रस्त्यावर थांबली तेव्हा इंडियानापोलिस कुशल वायू प्रदूषणामध्ये 38% घट काही महिन्यांत. यामुळे बर्याच व्यक्तींची पुष्टी झाली, इर्विन यांनी नमूद केले की, जर व्यक्तींनी ड्रायव्हिंगच्या वेळेस कमीतकमी कमी केले तर उत्सर्जन किती त्वरित आणि यशस्वीरित्या कमी होऊ शकते.
इरविन नमूद करतात, “आमच्याकडे जगभरातील उच्च गुणवत्तेच्या हवामानातील सुधारणा लक्षात आल्या.” “लवकर शटडाउनने आकाशात खरोखरच पूर्णपणे भिन्न असू शकते त्या मार्गाने आम्हाला याची खात्री दिली.”
इंडीस्टारच्या रिपोर्टर लंडन गिबसनशी 317-419-1912 किंवा संपर्क साधा lbgibson@gannett.com . ट्विटरवर तिचे पालन करा ondlondongibson .
इंडिस्टारच्या पर्यावरणविषयक पत्रकारांशी सामील व्हा: याचा भाग व्हा फेसबुक वर स्क्रब .
इंडिस्टारच्या पर्यावरणविषयक अहवाल देण्याचे कार्य नानफा नॅना मेसन पुलियम चॅरिटेबल बिलीफच्या लाभार्थी सहाय्याने शक्य केले आहे.