हॉटबाइक
टिकाऊ चक्र चालविणे | जागतिक महामार्ग
बर्‍याच शहरवासीयांकरिता, कोविड -१ p (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला दरम्यान उत्तर अमेरिकेतील इतर गतिशील पद्धतींपेक्षा सायकलिंग निवडण्याने अधिक मार्मिक पैलू स्वीकारले आहे. ट्रांझिट ऑपरेटर सामाजिक दूर अंतराची अंमलबजावणी करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न करीत असतानाही, बस, ट्राम, गाड्या आणि सार्वजनिक वाहतुकीच्या इतर प्रकारच्या बंदिवासात सायकल चालक सुरक्षित नसतात.
परंतु अमेरिकेच्या बर्‍याच शहरांनी (साथीच्या रोगाचा) साथीच्या आजारापूर्वी सुरक्षित सायकल चालवण्याचा मार्ग आधीच घातला होता. २००० च्या दशकाच्या उत्तरार्धापर्यंत उत्तर अमेरिकेतील सायकलींच्या लेन वाहनांच्या सायकलिंगच्या तत्त्वज्ञानाखाली डिझाइन केल्या गेल्या - जिथे एखादा सायकल चालक ट्रॅफिक लेनचा वापर सायकल म्हणजे जणू वाहनच करतात. ज्यांनी अभियांत्रिकी साहित्य “मजबूत आणि निर्भय” म्हटले आहे अशा अनेक सायकलस्वारांसाठी हे चांगले होते - बहुधा रेसर किंवा माजी रेसर - जो त्यातून जात असलेल्या धातूंच्या टनमध्ये मिसळण्यास सोयीस्कर असतो.
एकत्रित परंतु विभक्त: व्हॅनकुव्हरच्या दुचाकी लेन गर्दीच्या वेळी देखील कुटुंबांनी आनंद लुटला © डेव्हिड आर्मिनेस / वर्ल्ड हायवे
परंतु २०१० च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून उत्तर अमेरिकेतील वाहनांच्या सायकलिंगची जागा टिकाऊ सायकलिंग तत्त्वज्ञानाने घेतली आहे. ही विचारसरणी १ 2010 s० च्या दशकाच्या डच लोकांनी, परंतु कॅनडामधील मॉन्ट्रियल यांनी 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीला दत्तक म्हणून दिली होती.
बहुतेक सायकलस्वार हे त्यास धातूमध्ये मिसळण्यात आनंदी नाहीत. निर्भीड लोकांना वैयक्तिक पातळीवरील सुरक्षितता हवी आहे याचा अर्थ सुरवातीपासूनच सुरक्षेसाठी लक्षात घेऊन डिझाइन केलेले विभक्त सायकल लेन - वाहनचालक तसेच सायकल चालकांसाठी, असे युनिटचे कॅनेडियन विभागाचे परिवहन अभियंता आणि संचालक टायलर गोली म्हणतात. सायकल लेन आणि रस्ता डिझाइनमध्ये मोठ्या प्रमाणात गुंतलेली एक इंजिनियरिंग कन्सल्टन्सी आधारित टूल डिझाइन * आधारित आहे.
कोविड लॉकडाऊन्स सुलभ झाल्याने आणि अधिक व्यवसाय आणि कार्यालये उघडल्यामुळे बरेच लोक त्यांच्या सायकलने जातील आणि सायकल लेन वापरतील?
“उत्तर कोणाकडे आहे? आम्हाला काय माहित आहे की नवीन सवयी तयार होण्यासाठी to० ते action० दिवस नियमित कारवाई करावी लागते, मग ते व्यायाम, आहार किंवा इतर गोष्टी असू शकतात, ”असे कॅलिफोर्नियाच्या पश्चिमेल्या शहरातील mडमोंटन शहरात राहणारे गोली म्हणतात. “या लांबीसाठी लॉकडाऊन चालू आहेत लोकांना वेळेत वेगवेगळी हालचाल तपासण्याची परवानगी आहे. [एडमंटनमध्ये] येथील सायकलींची दुकाने आपल्याला सांगेल की त्यांना सायकलींबद्दल अलीकडेच प्रश्न विचारले गेले आहेत. बरेच लोक त्यांच्या जुन्या बाईक रस्त्यावर आणि मागे ट्यून करत असल्याचे दिसून येत आहे. ”
प्रश्न आहे की, कोविडच्या अर्थव्यवस्थेला चालना मिळण्यासाठी प्रेरणा म्हणून सायकल लेनच्या पायाभूत सुविधांच्या कामाकडे सरकार लक्ष देणार आहे का? “हवामान बदलांचा अजेंडा आणि स्वच्छ शहरी हवेला मदत करणार्‍या हिरव्या पायाभूत सुविधांचा एक भाग म्हणून ते हे पाहतील काय?”
कोविड दरम्यान बहुतेक लोकांसाठी सामाजिक अंतर आहे. सार्वजनिक वाहतुकीवर हे कठिण असू शकते जरी बरीच ट्रान्झिट ऑपरेटर बस, मेट्रो आणि गाड्यांमध्ये सामाजिक अंतर स्थापित करतात. तथापि, तो विचारतो, कोविड (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला नंतर या प्रणाली काढून घेतल्यास, लोक ट्रांझिट राईडिंगकडे परत येतील की चालत आणि सायकल चालवत राहतील?
रस्त्यांवरील काही मोटारींसाठी शहरांनी थोड्या-वापरात असलेल्या वाहन लेन बंद केल्या आहेत आणि सायकल चालण्यासाठी त्यांना समर्पित कसे केले याचा विचार करा. लोकांना आता कल्पनेची सवय लावली जाऊ शकते आणि चालण्यासाठी आणि सायकलसाठी अधिक जागा वापरल्या जाऊ शकतात. ते म्हणतात: “या सर्व गोष्टींमुळे मी, माझे कुटुंब आणि माझे काही मित्र लोक आणि हालचालींच्या निवडींबद्दलच्या गृहितकांवर प्रश्नचिन्ह निर्माण करतात.
उदाहरणार्थ, कोविडने रिटेल शॉप्स, किराणा दुकान आणि ड्रग स्टोअर्स घराच्या जवळच चालण्यायोग्य किंवा सायकल चालवण्याच्या अंतरात अधिक सुविधा असणे आवश्यक असल्याचे सांगितले. "यामुळे शहरी भू-वापर झोन बदलू शकतात आणि प्रवासाची पद्धत आणि पायाभूत सुविधा बदलू शकतात."
सुरक्षित उत्तर अमेरिका
टिकाऊ सायकलिंग म्हणजे दोन दिलेल्या आधारावर लेन डिझाइन करणे, गोली स्पष्ट करते. “एक, मानव चुका करतो. दोन, एखाद्या वाहनाशी झालेल्या धडकेत मानवी शरीर असुरक्षित असते. म्हणूनच आपण एक सायकल लेन आणि रस्ता प्रणालीची रचना केली ज्यामध्ये गंभीर इजा किंवा मृत्यू टाळण्यासाठी ड्रायव्हर्स आणि सायकलस्वारांकडून केलेल्या चुकांची सोय केली जाते. "
ते म्हणाले, डच पध्दतीच्या दोन पैलू होते. जेव्हा एखादी मानवी भिंत टक्कर झाली असेल तर त्यापेक्षा वाहनांचा वेग जास्त सहन करेल. तेथे त्यांनी सायकल ट्रॅक तयार करून सायकल चालकांना वाहनांपासून वेगळे केले. त्यांनी त्यांना शहरांमध्ये ठेवले आणि विविध शहरे आणि शहरे जोडण्यासाठी अधिक लांब तयार केली.
दुसरे पैलू म्हणजे सायकल चालवणारे रस्ते तयार करणे जेथे सायकल चालविणे आणि चालणे अशा वाहनांपेक्षा जास्त प्राधान्य होते ज्यांना टक्कर झाल्यास कोणालाही इजा करु नये. “मूलत: आपण लोक आणि वाहने केवळ कमी वेगाने मिसळता. उत्तर अमेरिकेत जुन्या वाहनांच्या सायकलिंग तत्त्वज्ञानाच्या अंतर्गत, आपण वाहनांच्या वेगाची पर्वा न करता, दोन्ही वापरकर्त्यांना एकत्र केले आणि त्यांनी रस्ता सामायिक केला. ”
सायकल लेन डिझाइनमध्ये नवीन प्रकारचे सायकल उपकरणे सामावून घेण्यात आली आहेत, त्यामध्ये कार्गो मॉडेलपासून शो-ऑफ मशीनपर्यंत © डेव्हिड आर्मिनेस / वर्ल्ड हायवे
अत्यल्प अनुभवी सायकलस्वारांच्या अल्पसंख्याकांसाठी हे ठीक आहे जे रहदारीद्वारे सहजपणे नेव्हिगेट करतात. हा गट अद्याप विद्यमान आहे. “जरी त्यांच्या मेंदूत आणि शरीरात त्यांच्यात तणाव पातळी वाढली आहे परंतु त्यांना हे व्यवस्थापित करता येईल याची त्यांना जाणीव असू शकते. बहुतेक लोक करू शकत नाहीत. सुरक्षित वाटत नाही इतके बळकट व निर्भयपणा मिळविणे म्हणजे मी येथे कॅल्गरी, व्हिक्टोरिया, ऑकलंड, ह्युस्टन, बोस्टन आणि विनिपेग येथे एडमॉन्टन येथे करत आहे. ”
वाहनांच्या सायकलिंगचा अर्थ असा होता की दुचाकीस्वाराने वाहन चालविल्यासारखे वर्तन केले आणि रस्ता सामायिक केला. एखाद्या जबाबदार वाहनांच्या शैलीमध्ये वागणे हे सायकलस्वारांवर अवलंबून असते. "मला असे वाटत नाही की वाहनांच्या सायकलिंग अंतर्गत सुरक्षिततेची सामायिक जबाबदारी कमी होत आहे किंवा टिकाऊ सायकलिंग अंतर्गत यापुढे यापुढे आवश्यक नाही."
2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात उत्तर अमेरिकन शहरांनी पेंट केलेले सायकल लेन सुरू करणे सुरू केले जे शारीरिकदृष्ट्या वाहनांपेक्षा वेगळ्या नव्हते. लोकांना अधिक सुरक्षित वाटू द्या आणि प्रत्यक्षात ते सुरक्षित व्हावे ही कल्पना होती.
“यामुळे कमीतकमी काही लोकांना सुरक्षित वाटले पण संभाव्य सायकल चालवणा population्या लोकसंख्येची ही एक छोटीशी झुंबड होती. पेंट केलेल्या लेन बर्‍याच अरुंद आणि बर्‍याचदा वाहनांचा वेग आणि रहदारीचे प्रमाण असलेल्या रस्त्यांवर होते, ”तो म्हणाला. “अजूनही बहुतेक लोक त्या वातावरणात फिरण्यास तयार नाहीत. ते त्यांच्यासाठी असुरक्षित आणि अस्वस्थ आहे. लोकही त्यांच्या मुलांना त्या वातावरणात फिरवू देणार नाहीत. ”
उदाहरणार्थ, ते म्हणाले, २०१ 2013 च्या सुमारास एडमंटनमधील संशोधनात असे दिसून आले आहे की कार ड्रायव्हर्स, ज्यांपैकी बरेच जण स्वतः मनोरंजन सायकल चालक होते, नवीन पेंट केलेल्या लेनचा फारसा वापर होत नसल्याचे पाहिले. रस्त्याच्या थोड्या-वापरलेल्या तुकड्यांना सामावून घेण्यासाठी त्यांच्या वाहनांच्या लेन अरुंद केल्या गेल्या हे देखील त्यांच्या लक्षात आले. ते म्हणाले, वाहन चालक "निराश" झाले होते की ते जागा सोडत होते.
मॉन्ट्रियल प्रथम आहे
अधिक युरोपियन-शैलीतील सायकल लेन नेटवर्क तयार करण्याचे आव्हान स्वीकारणारे मॉन्ट्रियल हे उत्तर अमेरिकेचे पहिले शहर होते. गोली म्हणतात, मॉन्ट्रियलमध्ये राहणारा वेलो क्यूबेक * सायकल लेन डिझाइनमध्ये सामील झालेल्या सायकलिंग प्रमोशन संस्थांच्या मोर्चात होता. वेलो क्यूबेकचे डिझाईन मार्गदर्शक उत्तर अमेरिकेच्या ब cities्याच शहरांद्वारे संदर्भ म्हणून वापरला जातो, उदाहरणार्थ खंडावर सायकल चालविण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी काय केले जाऊ शकते या उदाहरणाने, विशेषत: उत्तरोत्तर शहरी भागात.
मॉन्ट्रियलला वेगळे ठेवणारी एक गोष्ट म्हणजे शहराच्या सायकल लेनची रचना हिवाळ्यातील हिमवर्षाव आणि बर्फ सहजतेने साफ करण्यासाठी केली गेली आहे. अमेरिकेच्या बर्‍याच उत्तरी अमेरिका आणि बहुतेक कॅनेडियन शहरांमध्ये मॉन्ट्रियलसारखा कडाक्याचा हिवाळा असला तरीही १ 1990 XNUMX ० च्या दशकात किंवा आजच्या काळातही याचा फारसा विचार केला जात नव्हता, असे गॉली म्हणतात. परंतु, आज सायकल चालवण्याच्या लोकप्रियतेचा अर्थ असा आहे की बहुतेक शहरांमध्ये सायकल चालक आहेत जे आता सायकड्यांवरील उप-शून्य हवामानाचा शोध घेतील जे आता हिवाळ्याच्या प्रवासासाठी सुसज्ज आहेत. हे विशेषतः तथाकथित चरबी बाईक बाबतीत आहे ज्यामध्ये बलूनसारखे आणि ग्रिप्पी टायर्स आहेत. सायकलींसाठी स्टड केलेले टायर देखील उपलब्ध आहेत.
“कॅलगरी [एडमंटनच्या दक्षिणेकडील] नोंदवतात की ग्रीष्म rid०% चालक हिवाळ्यामध्ये आणि येथे mडमोंटॉनमध्ये जवळपास सहा जणांपैकी एक [१%%] चालवतात. प्रत्येक शहराचे सायकलिंग नेटवर्क जसे होईल तसे कनेक्ट केलेले नाही आणि हिमवर्षाव आणि बर्फ साफ करण्याची प्रथा अद्याप विकसित होत आहेत हे पाहता हे आश्चर्यकारक आहे. ” हे आणखी उल्लेखनीय आहे की हिवाळ्यातील तापमान शेवटच्या दिवसात -30 डिग्री सेल्सियस पर्यंत फिरत राहिल आणि नंतर बरेच दिवस -17 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत घसरते.
कृतज्ञतापूर्वक, जास्तीत जास्त शहरे सायकल लेन डिझाइन आणि डेटा एकमेकांशी सामायिक करत आहेत. काही गोष्टी अशा स्पष्ट नसतात, जसे की सायकलस्वारांना सामावून घेण्यासाठी ट्रॅफिक लाईटचे क्रम बदलणे. “माहिती सामायिकरण करण्याचे बरेच नेटवर्क आहे जे पीअर-टू-पीअर कल्पनांच्या अदलाबदल करण्यास मदत करते. आमच्या सल्लागाराच्या रूपाने आमच्या क्लायंटला सायकल लेनच्या नियोजनातील गुंतागुंत दाखवून निविदा काढण्यापूर्वी त्यांनी विचार न केल्या अशा गोष्टी निदर्शनास आणून देण्याची आमची भूमिका आहे. ”
जेव्हा आपण एखादा रस्ता डिझाइन करत असता तेव्हा आपल्याकडे डिझाइन वाहने असतात जी आपल्याला लेन रुंदी निवडण्यात आणि कोपराची रेडीआय ओळखण्यास मदत करतात जेणेकरुन वाहने वळण साफ करू शकतील. त्याचप्रमाणे सायकल लेनसाठी, गोली स्पष्ट करतात. सायकल स्वतःच एक डिझाइन वाहन आहे आणि मानक सायकलींपासून ते पुन्हा तयार होणारी मालवाहू सायकल, अगदी सायकल चालवण्यापर्यंत वेगवेगळ्या आकारात आणि आकारात ती आता येतात. अधिक प्रगत डिझायनिंगमध्ये उन्हाळा आणि हिवाळ्यातील देखभाल वाहने विचारात घेणे आवश्यक आहे.
दुचाकीस्वार अनुकूल रस्ते: व्हिक्टोरिया, ब्रिटिश कोलंबिया - सायकल चालकाची टक्कर झाल्यास धीम्या वाहनाचा वेग गंभीर जखम कमी करू शकतो © डेव्हिड आर्मिनेस / वर्ल्ड हायवे
ते म्हणाले, “थंड शहरांमध्ये, डिझाईन वाहनांपैकी एकाकडे लहान स्नोफ्लॉफ असू शकतो आणि लेन रुंदीवर उपलब्ध तंत्रज्ञानाचा समावेश करणे आवश्यक आहे. “तसेच, डिझाइनमध्ये असे क्षेत्र असणे आवश्यक आहे जेथे काढून टाकलेला बर्फ दूर होईपर्यंत साठवला जाऊ शकेल. तर आपल्याला किती बर्फ पडेल यावर अवलंबून लेनचे डिझाइन बदलू शकते; बर्फाचा काळ किती आहे? हिवाळ्यातील तापमान.
“उदाहरणार्थ, पडल्यानंतर लवकरच बर्फ वितळेल का? बर्फ जाडसर आहे आणि आजूबाजूला ढकलणे जास्त आहे की ते अधिक मऊ आणि सहजपणे मोठ्या प्रमाणात काढले गेले आहे? एडमॉन्टनमध्ये ते पार्क हॉलमध्ये पादचारी मार्गावर इतर हंगामांमध्ये वापरतात अशा काही लहान सफाई कामगारांना बर्फ हटविण्यासाठी वापरतात, ”ते म्हणतात. "एखाद्या शहराला स्वतंत्र सायकल लेन स्नो-क्लीयरिंग उपकरणांसाठी बजेट द्यावे लागेल."
जर आपण 10 वर्षांपूर्वीच्या डिझाइनची तुलना केली तर अधिक डेटावरील डिझाइनसाठी सायकल लेनच्या प्रकारांची संख्या कमी होत आहे. त्यांचा उपयोग अंतर्ज्ञानी बनविण्याची कल्पना आहे. परंतु अगदी उत्कृष्ट डिझाइनसह देखील, वाहनचालक आणि सायकल चालकांसाठी त्या कशा वापरायच्या आणि त्याशी कसं रुपांतर करायचं याविषयी शिक्षण आवश्यक आहे. ड्राइव्हरना काय शोधावे हे जाणून घ्यायचे आहे. पादचारीदेखील कदाचित त्याला किंवा बस स्थानकात जायचे असल्यास दुचाकी लेन कशी नेव्हिगेट करावी हे विचारू शकतात.
कॅनडामधील एडमंटन आणि कॅलगरी आणि अमेरिकेच्या टेक्सास राज्यातील ह्युस्टन येथे नवीन लेनच्या अंमलबजावणीकडे त्यांनी लक्ष वेधले. ट्रॅफिक लाइट्समध्ये किंवा जेथे सायकलस्वार थांबू शकतात, चौकांवर किंवा वाहन चालक ड्रायव्हर्सना वाहन चालक आणि सायकलस्वार यांना सल्ला दिला जातो.
ते म्हणतात, “सामान्यत: या शहरांमध्ये पथ पथक किंवा मार्ग राजदूत असतात. "हे लोक, बहुतेक वेळा उन्हाळ्याच्या सुट्टीतील विद्यार्थी माहिती पत्रके देतात, प्रश्नांची उत्तरे देतात, दुचाकीस्वारांना नवीन चौकात नेव्हिगेट करण्यात मदत करतात किंवा शहर नियोजकांसाठी रस्ता वापरणा'्यांच्या टिप्पण्या खाली घेतात."
शेरो
सर्व वापरकर्त्यांसाठी रस्ता आणि सायकल लेनचे चिन्ह सुलभ असले पाहिजे, जरी चालणे, सायकल चालविणे किंवा वाहन चालविणे आवश्यक आहे. आपल्याला काय करावे लागेल हे माहित असणे आवश्यक आहे परंतु इतर लोकांनी काय करावे लागेल हे देखील आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे. म्हणून चिन्हांकित करणे अंतर्ज्ञानी असणे आवश्यक आहे.
“शेरो कुठे ठेवावी हे रस्त्याच्या रुंदीवर अवलंबून असते. अरुंद रस्त्यावर, ते रस्त्याच्या मध्यभागी असेल. विस्तीर्ण लेनमध्ये ते रस्त्याच्या एका बाजूला जाऊ शकते. ”
आपण 2000 च्या सुरुवातीस परत गेल्यास, रस्त्यावर कुठे सायकल चालवायची हे शार्जने सूचित केले जेणेकरुन आपण शार्रोच्या अगदी पुढे जात असता. स्वतःला कुठे शोधायचे ते ओळखण्यात त्यांनी आपली मदत केली. परंतु शारो बहुतेकदा उच्च-वेगाने, उच्च-खंडित रस्त्यावर असतात जिथे बहुतेक सायकलस्वार चालविण्यास सोयीस्कर नसतात.
"आता बहुतेक वेळा, शारोज कमी रहदारीच्या प्रमाणात, कमी वेगाने जाणार्‍या रस्तेांवर आढळतात आणि आपण रस्त्यावर नेमके कोठे चालवायचे याचा उलट मार्ग एक मार्ग आहे." (वैशिष्ट्ये पहा, शेअर्ससह सुरक्षित ?, महामार्ग आणि सुरक्षितता विभागात)
सायकलिंग तंत्रज्ञान रायडर्सना इलेक्ट्रिक बाईकसारख्या सायकल शैलीची अधिक पसंती देत आहेत, त्या लेन डिझाइनमध्ये सामावून घेतल्या पाहिजेत. “न्यूझीलंडमधील ऑकलंडमध्ये ई-बाइक्समध्ये तेजी दिसून आली कारण शहर अत्यंत डोंगराळ आहे. ई-बाईक बर्‍याच सायकलस्वारांना खूप अर्थ प्राप्त करते. जुने मनोरंजन करणारे सायकलस्वार कदाचित त्यांना विकत घेऊ शकतील कारण त्यांना लांब पल्ल्यांवर जायचे आहे. ”
ते म्हणतात की सायकल लेन वापरणार्‍या ई-बाईकवरील नियम अजूनही विकसित होत आहेत. ई-बाईकचा वेग हा काही नगरपालिकांचा प्रश्न आहे. तथापि, गोली यांनी सांगितल्याप्रमाणे, बहुतेक वेळेस सहाय्य विशिष्ट गतीनंतर, सामान्यत: 32 किमी / ता आणि उच्च वेग नियंत्रित करते.
बरेच सायकलस्वार अद्यापही ई-सहाय्यविना त्या वेगाने चालवू शकतात, म्हणून ई-दुचाकीस्वार फक्त इतर सायकलस्वारांकडे जात आहेत. ई-बाईक वापरासंदर्भात प्रत्येक शहर किंवा नगरपालिकेचे त्यांचे स्वतःचे नियम असतील असा त्यांचा विश्वास आहे.
"मला आशा आहे की साथीच्या रोगाने कमीतकमी असे वातावरण तयार केले आहे जिथे आपण आपल्या भावी समाजांसारखे कसे असले पाहिजे याबद्दल चर्चा केली आहे आणि आम्हाला ज्या गोष्टी आपण स्वीकारल्या त्याबद्दल प्रश्न विचारण्यास भाग पाडले," गोली म्हणतात. "एक वेक अप कॉल काहीतरी."
* अमेरिकन असोसिएशन ऑफ स्टेट हायवे ट्रान्सपोर्टेशन ऑफिसर - Hश्टो - सायकल सुविधांच्या विकासासाठीचे मार्गदर्शक अद्यतनित करण्यासाठी टूल डिझाइन मदत करत आहे. १ 1990 XNUMX ० च्या दशकापासून टूल डिझाईनने मार्गदर्शकाच्या विविध आवृत्त्या तयार करण्याचे काम केले.
गॉलीसाठी रफ़ राईड
टायलर गोली, वय 38, यांचा जन्म कॅनेडियन प्रांतात सस्काचेवान येथे झाला. एडमंटनमधील अल्बर्टा विद्यापीठातून अभियांत्रिकी विषयात त्यांनी पदवी आणि कॅलगरी विद्यापीठातून अभियांत्रिकी विषयात पदव्युत्तर पदवी घेतली. तो २०१ since पासून टूल डिझाईनबरोबर होता आणि तो mडमोंटॉन, अल्बर्टा, ऑफिसच्या बाहेर काम करणा working्या टूल डिझाईन ग्रुप कॅनडाचा संचालक आहे.
उत्तर-पूर्व फ्रान्समधील टायलर गोली आणि २०१ 2017 मधील पॅरिस-रौबाईक्स चॅलेंजच्या गोंधळांवर © टायलर गॉली
गोली २०१-2015-२०१ from पासून Edडमोंटोन-आधारित स्टॅन्टेक ग्रुपचा सहयोगी होता आणि कॅनडा आणि अमेरिकेत एडमॉन्टनमध्ये टिकाऊ वाहतूक प्रकल्पांच्या वितरणावर लक्ष केंद्रित करत होता. स्टॅनटेकच्या एमडब्ल्यूएच अधिग्रहणात मदत करण्यासाठी त्याला तात्पुरते न्यूझीलंड येथे पाठविण्यात आले. तेथे असताना त्यांनी न्यूझीलंडच्या ऑकलंड शहरासाठी सायकल क्वालिटी ऑफ सर्व्हिस फ्रेमवर्कचा आढावा घेतला.
एडमंटन (2012-2015) सह ते शाश्वत वाहतुकीसाठी सामान्य पर्यवेक्षक होते. पारगमनोन्मुख विकास, मुख्य रस्ते, पदपथ व मार्ग, दुचाकीमार्ग, हलके रेल्वे वाहतुकीचे एकत्रीकरण-संबंधित बाबी तसेच पार्किंग धोरण व किंमतींशी संबंधित कामांच्या अंमलबजावणीची त्यांनी देखरेख केली.
ते वॉशिंग्टन, डीसी-आधारित इंस्टीट्यूट ऑफ ट्रान्सपोर्टेशन इंजिनीअर प्रोटेक्टेड बाइकवेज प्रॅक्टिशनर गाइड अँड लेक्चर सिरीजचे सह-लेखक आहेत. या कार्यासाठी त्यांना संस्थेचा समन्वय परिषद सर्वोत्कृष्ट प्रकल्प पुरस्कार 2018 मिळाला.
कॅनडाच्या रस्त्यांसाठी ट्रान्सपोर्टेशन असोसिएशन ऑफ कॅनडाच्या भूमितीय डिझाईन मार्गदर्शिकेच्या इंटिग्रेटेड सायकल डिझाईन आणि इंटिग्रेटेड पादचारी डिझाइन अध्यायांमध्ये त्यांचे योगदान आहे.
गॉली सहजपणे “सायकल चालवणारा” असल्याचे कबूल करतो.