झिरो एसआर / एस इलेक्ट्रिक मोटारसायकलवर लांब पल्ल्याच्या राईडिंग्जचे धोके आणि आनंद

डेस्कटॉप संगणक प्रणालीवर, मोठ्या चित्रांसाठी लेख वाढविण्यासाठी 'कमांड +' वापरा.

मार्ग सिग्नल जाणून घ्या आठ मी पूर्वी झिप केल्यावर अस्टोरियाला मैल. झीरो एसआर / एस इलेक्ट्रिकल दुचाकीवरील बॅटरी गेज मी नेहमी ड्रायव्हिंग करत असे सहा मैलांचे अंतर बाकी आहे, आणि जवळजवळ चार्जर या आठ मैलांच्या उलट टोकांवर होता - एकत्रितपणे खरोखरच लांबलेल्या, पातळ पुलासह सामान्यत: विचलित झालेल्या शरीरावर. एव्हरेट मॅकगिल शक्यतो म्हटल्याप्रमाणे, मी एक घट्ट जागा होती.

साठ मैलांच्या पूर्वी मी झीरो एसआर / एसच्या काही प्रतिमा घेण्यासाठी वेगवान बाजूच्या प्रवासाचा पर्याय निवडला होता आणि माझे गणित त्यावेळच्या नयनरम्य किनार्यावरील शहराकडे जाण्यासाठी वेगळी असू शकते असे दर्शवितात. अस्ट्रिया, ओरेगॉनच्या वायव्य टोकावर वसलेले आहे. कोलंबिया नदी शक्तिशाली पॅसिफिक महासागरांना मिळते.

आता, माझे दोषपूर्ण गणित आणि आणखी एक वाईट निवडी मला पुन्हा बट वर चावण्यासाठी आली होती. आणि असं नव्हतं की मी फक्त चमकून निळे बाईक ओढून रिचार्ज करेन; जिथे जिथेही बंदिस्त आहे तिथे स्टेज II चार्जर नव्हतेच, परंतु मी टेलिस्ट सारख्या दैनंदिन आउटलेटमध्ये प्लग करत असलेल्या 120-व्होल्ट स्टेज मी चार्जर माझ्याकडे देणे विसरलो होतो. हळू, तरीही कार्यक्षम.

तरीही फारशी सभ्यता नव्हती, तरीही फारशी सभ्यता नाही, यादृच्छिक विद्युत दुकानांचा उल्लेख करू नका. तथापि, मी आउटडोअर आउटलेट असू शकतील अशा बोग्ससह मतदानाचा शेवट केल्यावर, हे विसरून जाण्याचा प्रयत्न केला की परीक्षेच्या आणि क्लेशातून हे साहस कसे घडवून आणले जाऊ शकते. जास्तीत जास्त गोष्टी ज्या गोष्टी जाणीवपूर्वक केल्या जातात त्या त्या जागी काळाच्या ओघात स्मरणात येण्याकडे दुर्लक्ष होते. यावेळी असे होईल असे वाटत नव्हते. ट्रकच्या साइट अभ्यागतांना गुंडाळत असलेल्या लांबलचक, सडपातळ पुलावरुन स्वत: ला दुचाकी ढकलताना मला आढळेल काय? मी थरथर कापला आणि माझा वेग 50mph वर सोडला.

मी माझ्या टूरच्या दुसर्‍या टप्प्यात होतो, ज्याची मी एका प्रश्नाला उत्तर देण्यासाठी सकाळी लवकर सुरुवात केली: किंमत, वेळ, नियोजन आणि उर्जा मार्गाने लांब पल्ल्याच्या ड्रायव्हिंगवर जाण्यासाठी काय आवश्यक होते? विद्युत बाईक? झिरो एसआर / एस हे कॅलिफोर्निया कंपनीचे सर्वात नवीन आणि सर्वोत्कृष्ट मशीन आहे, सर्वात अलीकडील तंत्रज्ञान आणि मोठ्या उर्जासह एक आधुनिक, पूर्ण-फेअर केलेले ओपन-रोड स्पोर्टिंग माउंट ब्रिस्टलिंग आहे, जे बहुतेक सुपरकार आणि उच्च गती भिजवू शकणार्या 0-60 प्रसंगी सक्षम आहे योग्यरित्या गमावलेल्या आपल्या परवाना क्रमांकामध्ये. गोल शहर, हे एक रक्ताभिसरण करणारे रहदारी-कोरीव हत्यार आहे. तथापि अंतर ड्रायव्हिंगचे काय? एसआर / एस वर पोर्टलँडच्या जागेवर काही आठवडे झिप केल्यावर, मी झीरोला विनंती केली की काही प्रयोग पॅनियरांना एसआर / एसमध्ये जोडावे जेणेकरून त्यांनी एक उच्च केस एकत्र केले (ज्यामुळे मी निर्मूलन संपविले). याव्यतिरिक्त त्यांनी एक शतकही जोडले.

माझा प्रयोग सुलभ होता: मी गॅसवर चालणार्‍या बाइक्सवर वर्षानुवर्षे बर्‍याच वेळा घेतलेल्या मार्गाचे निरीक्षण करू शकतो, ज्या मार्गावर मी पोर्टलँड, ओरेगॉन येथे सुरू होणा “्या “टिल्लुक लूप” ला नाव देण्यास प्राधान्य देतो. हा मार्ग कोलंबिया नदीच्या उत्तरेस लागून पश्चिमेस अस्टोरिया पर्यंत निसर्गरम्य महामार्गासह पश्चिमेला टिलॅमूक किना down्यापर्यंत खाली वळविला आहे. हे “होई-उह-मक” असे उच्चारलेले आहे आणि निश्चितच चीज चीज जागतिक दर्जाचे आहे. तिथून, फ्रीवे 6, स्नॅपिंग टू-लेनर, पुन्हा फॉरेस्टलँडच्या दिशेने फॉरेस्ट कोस्ट व्हेरीचे धागे. पूर्ण (गुगल्ड केलेले) अंतर: 283 मैल. दररोज आयसीई बाईकवर, समुद्रकिनारावरील स्की-बॉल खेळायला लागणार्‍या वाटेच्या बाजूने थांबून, तोफ समुद्रकिना at्यावर काही खारट पाण्याचे टफी मिळवा आणि आपल्या पायाची बोटं हगमधील सर्फमध्ये बुडवा. पातळी तयार करा किंवा चीज उत्पादक युनिटवर मॅन्युफॅक्चरिंग युनिटचा दौरा करा (त्यास पूर्णपणे महत्त्व द्या - फ्री चीज!). हे असंख्य लोकांचे फक्त एक छोटेसे नमुने आहेत, अनेक मार्गासह स्थानांचे मूल्य थांबणे. तथापि, विद्युत चार्जिंगच्या प्रसंगांसह, इलेक्ट्रिक बाईक किती काळ शक्य आहे?

फोर्ब्सकडून अधिकदीर्घकालीन राइड पुनरावलोकन: झिरोचा एसआर / एस इलेक्ट्रिक मोटरसायकल बार पुन्हा वाढवितोBy बिल रॉबर्सन

मी माझ्या मार्गाची योजना तयार करण्यासाठी प्लगशेअर अॅपचा वापर केला आणि प्रवासाचा प्राथमिक भाग क्रमांकांद्वारे ग्लिडेड केला. मी सकाळी at वाजता पोर्टलँड सोडले आणि कोलंबिया नदी ओलांडून ओरेगॉन व वॉशिंग्टनला जोडणा large्या 8 ० वर्षीय जुन्या लेविस व क्लार्क ब्रिजवर फ्रीवे tra० चा शोध घेतला व 30२ मैलांच्या अंतरावर असलेल्या वॉशिंग्टनच्या लॉंगव्यू येथे ड्रीक्रियास कोलंबिया स्कूलला पोहोचलो. मी कार पार्किंग झोनमध्ये द्वितीय श्रेणी 90 केडब्ल्यू चार्जरची जोडी ठेवली. कॉर्नोव्हायरस (साथीच्या आजार) साथीच्या आजारामुळे महाविद्यालयीन विद्यार्थ्यांनी घरात आपले संशोधन पूर्ण केले म्हणून सामान्यत: महाविद्यालय अधिवेशनात येऊ शकते. मी कनेक्टर जागेवर क्लिक करताच शून्य जवळजवळ 62% खर्च होते. मी सुबकपणे कफ्ड आणि शांत कॅम्पसमध्ये फिरत असलेला वेळ दिला, शेवटी प्रवासात उर्वरित तरतुदी ठेवण्यासाठी सबवे सँडविच स्टोअरमध्ये येऊन थांबलो. 6% पर्यंत खर्च करण्याची वेळ? एक तास, 20 मिनिटे. मूल्य: विनामूल्य. सँडविच? $ 100, अधिक कर (आणि मूळ बीयर).

संपूर्णपणे शुल्क आकारले, सँडविच केलेले आणि रूटबेड केलेले, मी एसआर / एस अप फ्रीवे 4 वर निदर्शनास आणले, प्रशांत महासागराच्या दिशेने कोलंबिया नदीच्या बाजूने वारा वाहणारे, दोन-लेन टार्माकचा एक अद्भुत खंड आहे, ज्या ठिकाणी ते कोस्टल फ्रीवे 101 भेटते. हे असू शकते. एसआर / एस बॅटरीसाठी-73 मैलांचा ताण आला आणि मी बाइक इको मोडमध्ये ठेवली आणि एक तासात 55 XNUMX मैलांवर क्रूझ मॅनेजमेंटमध्ये लॉक केली, जे शेवटपर्यंत अंतिम नव्हते कारण वक्र द्रुतगतीने परत येऊ लागले, माझे घटते सामान्य वेग आणि अचूक मानवी थ्रॉटल व्यवस्थापनाची मागणी. फ्रीवे कधीकधी छोट्या छोट्या शहरांसह विखुरलेला असतो स्कामोकावा, पूर्वीच्या हँगआऊटसाठी द्रुत फेरीसाठी मी बंद केलेले ठिकाण, लकी चिखल, त्या जागी थोडीशी मैत्री करायची आणि मी थोडा वेळ मॅनेकेशनसाठी जायचा आणि क्षेत्रातील काही थोड्या मोठ्या डिस्क गोल्फमध्ये - शक्यतो पृथ्वीवर. हा एक निराकरण करणारा ठराव असू शकेल.

अस्टोरियामध्ये जाण्यासाठी मी माझे सर्वात मोठे हायपरप्रिलींग करीत होतो, परंतु भाग्य मातीच्या डेटने मला एक मौल्यवान 10 मैल किंमतीची किंमत दिली होती, त्यावेळेस मी त्यावेळेस लक्षात घेतले होते आणि आता मी पूर्णत: निरंतर चिंताग्रस्त मोडमध्ये असायचो. जशी मी बॅटरीची डिग्री फ्लिप जांभळा पाहिली कारण ती दहा पीसी खाली गेली, नंतर 9, त्यानंतर आठ, फक्त सहा मैलांचे अंतर बाकी. अस्टोरिया आणि त्यानंतरचा चार्जर आठ मैलांचा अंतरावरील आणि एक मोठा पूल - दूरवर. मी थोडा उतार उजवीकडे थोडा घुमावला आणि कोलंबिया नदीचे तोंड माझ्यापेक्षा लवकर उघडले, दाराचा दरवाजा अस्टोरिया-मेगलर ब्रिज अंतरावर एस्टोरियाच्या सर्वात जवळच्या पद्धतीने कोलंबिया नदीपासून २०० फूट उंच होणारी वारा वाहणारी, चार मैलांची लांबीची ओलांडणे - आणि ते तीन मैलांच्या अंतरावर होते. बॅटरी मीटर 200 PC वर क्लिक केले मी माझा वेग 5mph वर सोडला.

झिरो एसआर / एस मुख्यतः झीरोच्या एसआर / एफ पुतळ्याचे एक जोडलेले आणि ट्वीक केलेले मॉडेल आहे आणि मला माझ्या एफ पासूनच माहित आहे की जेव्हा बॅटरी शून्यावर येते तेव्हा बाईक स्क्रिचिंग थांबत येत नाही. जुन्या गॅस-चालित बाईकप्रमाणेच, त्यात कमी वेगाने वेगवान असणारी उर्जादेखील "आरक्षित" उर्जेची आहे जी मशीन पुढे चालवू शकते. तथापि लांब मार्ग साठी? शून्य (एफआर ते शून्य) चालविण्याचे माझे प्रयोग (अगदी जवळच्या घराकडे) असे दिसून आले की 0% मारल्यानंतर त्या टाकीमध्ये किमान काही मैल बाकी आहेत. मी एसआर / एसला 30mph पर्यंत खाली सोडले, धोकादायक दिवे सक्रिय केले आणि मी पुलाच्या प्रवेशद्वाराजवळ जाताना खांद्याच्या बाजूने चढलो, कधीकधी लॉग ट्रक, पिकअप किंवा आरव्हीने मारहाण केली जेव्हा ते 55 किंवा त्याहून अधिक आकारात चमकले. पुलावर सरकताना, बॅटरी शून्यबरोबरच शून्यही होते. तथापि, एसआर / एसने 30mph वर सोल्युडी केली, तथापि पुलाच्या 200 फूट शिखरावर चढणे माझ्यापेक्षा पूर्वी वाढले होते आणि मला असे शंका आहे की बरीच चढ चढण्यासाठी बॅटरी पॅकमध्ये पुरेसे इलेक्ट्रॉन बैंग आहेत. , पॅनीअरसह दुचाकीचे वजन सुमारे 530 किलो कसे होते हे पाहून, मी आणखी एक 230 जोडले आणि माझ्याकडे बोर्डवर डिझिकॅम गिअरचे बरेच वजन होते - तसेच ते सँडविच. त्या रिक्त बॅटरीला जवळजवळ 800 किलो पर्यंत ढकलणे आवश्यक होते परंतु अगदी थोडक्यात टेकडी आहे. मी माझे मुलामा चढवणे सुरु केले कारण चढाई सुरू झाली.

-54 वर्षांचा हा पूल खूपच लांब असू शकतो परंतु याव्यतिरिक्त वाहने खांद्यावर न घेता खूपच पातळ असू शकतात आणि वरच्या भागावर सर्व उर्जा शेड केल्याने मला साइट अभ्यागतांना अडकण्याच्या एका हानिकारक जागी नेईल. सेमीस, आरव्ही आणि पिकअपचा समावेश आहे. एसआर / एस पर्यंत गेले, स्पीडोमीटर क्रमांक हळूहळू खाली घसरत आहेत कारण स्पॅनचा क्रेस्ट येथे जवळ आला आहे. साइट अभ्यागतांनी माझ्या मागे ढेपाळला आणि रागाने जाण्याचा प्रयत्न केल्याने मी 25mph येथे सर्वात जास्त कालखंड पकडला, एसआर / एसने वेग वाढविला म्हणून - आणि पुनरुत्पादनातून उर्जा - मी म्हणून थोड्या थोड्या थोड्या उताराने अ‍ॅस्टोरियात आणले. शून्य गेज वर शून्य प्रदर्शित केल्याने मी पुलाव जवळ सुदैवाने उभे असलेल्या चार्जिंग स्टेशनकडे पुन्हा हळू हळू खाली उतरलो. चार्जरमधून पन्नास फूट, मोटर स्विच ऑफ झाली आणि “बॅटरी पॅक संपला” एलसीडी शोमध्ये दिसला. मी मागील दोन फूट एसआर / एसला चार्जरवर ढकलले आणि त्या ठिकाणी कनेक्टर क्लिक केले. मी निश्चितपणे मोठ्या प्रमाणात म्हणू शकतो की 2020 झीरो एसआर / एस 14.4 किलोवॅट क्षमतेची बॅटरी, मोठ्या प्रमाणात पूर्ण पॅनीर आणि ज्यात बसलेले एक प्रचंड राइडर 88.7MPh वर 55 मैल मोठ्या प्रमाणात फ्रीवे ड्राईव्हिंग पूर्ण करेल (आणि काही 30mph वर ) एकाच किंमतीवर. दुपारी २: was was वाजले होते, आणि माझा प्रवास मुख्यत: मधल्या मार्गावर होता.

स्टेट II 6 केडब्ल्यूएच नोडवरुन शंभर पीसी किंमतीवर क्लिक करणे शून्यच्या अंतर्गत तंत्रज्ञानामुळे ते शून्यच्या आतल्या तंत्रज्ञानामुळे मिळू शकेल (आणि बॅटरीने ते करणे चांगले नाही, आपण विचार करता) १ minutes मिनिटे, जेव्हा मी अ‍ॅस्टोरियाच्या ऐतिहासिक आणि मोहक डाउनटाउनच्या आसपास फिरत राहिलो, तेव्हा कोरोनाव्हायरस लॉकडाउनच्या वेळी जागा व दुकानात देणगी मिळण्याकरिता धडपडत होते. काहींनी ते तयार केले नाही, कारण लीज निर्देशकांसाठी नवीन काही मुख्य विंडोमध्ये हँग झाल्यामुळे. गावात चार्जरजवळ काही बाकांची व्यवस्था केली गेली आहे आणि मी माझा स्मार्टफोन थोडा वेळ विचारला तरी किंमत पूर्ण झाली. मूल्य? $ 2 चे सपाट पेमेंट.

लेग थ्री, तिलमूकचा एक छोटा अनुभव. संध्याकाळी turned नंतर मी महत्वाची गोष्ट बदलली. पुन्हा रस्त्यावर, मी झीरोला इको मोड वरून स्पोर्ट आर वर स्विच केला, मी तयार केलेला एक सानुकूलित मोड जो बिल्ट-इन पूर्ण-शक्ती स्पोर्ट मोडचा डुप्लिकेट होता परंतु रीगेनने 5 पीसी इतका चालू केला, ज्याने एस.आर. / एस माझ्या खासगी बाईक, होंडा सीबीआर ११०० एक्सएक्सएक्स ट्रेंडेमस ब्लॅकबर्ड सारख्या बंद थ्रॉटलवर मंदीची सवय लावा. आणि एसआर / एसची ब्लॅकबर्डची सीमा वेडाप्रमाणे वेग नाही, परंतु ते क्रूर प्रवेगवर जुळण्यापेक्षा जास्त आहे, कारण मोटारच्या १ 95० पौंड फूट टॉर्क रॉकेटच्या आत, एका खोलीत आतल्या आत एका खोलीत miles० मैल एका तासात वाढतात. .

विखुरलेले, एसआर / एस कोप-कोरीव आनंद आहे, अगदी शेडच्या मागील उदाहरणासह काही वजन देखील मागील आहे. तथापि, माझा थट्टा, पॅनीज, डिझिकॅम गिअर, रेन गिअर, कोरडे मोजे व स्नॅक्सचा पुरवठा न करता, एसआर / एस यांनी कौतुक करण्यायोग्य स्थिरता, सुंदर गुळगुळीतपणा आणि वेगाने वेग वाढवल्यानंतर जोरदार हुलकावणी दिली. 101 मैल दूर टिलॅमूकच्या दिशेने वक्रयुक्त आणि तुलनेने रिक्त फ्रीवे 65. ओरेगॉन कॅम्पग्राउंड्स, सुट्टीतील स्थाने आणि बहुतेक कंपन्या साथीच्या आजारामुळे बंद झाल्यामुळे फिरणा free्या फ्रीवेला मोठ्या प्रमाणात साइट अभ्यागतांकडून मुक्त करण्यात आले आणि तेथे जे काही होते ते मी सहजपणे सोपवले कारण एसआर / एस 'टॉर्कच्या अगदी योग्य प्रकारे मला काही आरव्ही ओलांडून गुंडाळले. , बोट-हॉलिंग पिकअप आणि भिन्न बाईक्स (स्पोर्ट रायडर्सच्या एका धमकीसाठी जतन करा) त्यांची पद्धत दक्षिणेस बनवते. मी आत संपलो गमावले मुले योग्य वेगवान टेक-आऊट च्यूसाठी समुद्रकिनारी, ज्यानंतर पुन्हा एकदा सुंदर तोफ समुद्रकिना in्यामध्ये, योग्यरित्या, ते फक्त आवश्यक आहे आणि माझे शहरातील प्रख्यात खारट पाण्याचे तळघर धोकादायकपणे कमी कार्यरत होते.

पुन्हा थांबलो, मी १०१ टिलमूकमध्ये ठार मारला, तथापि उशीरा (आणि साथीचा रोग) म्हणजे सुप्रसिद्ध चीज मॅन्युफॅक्चरिंग युनिटचे दरवाजे सर्वसामान्यांसाठी बंद केले गेले आणि कार पार्किंग झोन अडथळा आणला, ज्यापैकी एक म्हणून स्क्रॅच 101 माझ्या रेकॉर्ड बाहेर चार्जिंग घटक (निश्चितपणे, मी कदाचित बॅरिकेड ओलांडले असावे….). गावात पुढील चार्जर चेवी बोल्टने ताब्यात घेतले होते, परंतु तिस time्यांदा खरोखर आकर्षण ठरले आणि ब्लू हेरॉन फ्रेंच चीज फर्मवर मला एक बेकायदेशीर चार्जर सापडला, फ्रीवे 4 वर एक विलक्षण पर्यटक-ट्रॅपीश स्पॉट जेणेकरून अद्भुत दुग्ध व्यवसायातून मुक्त केले गेले. , नेत्रदीपक शिल्पकला, क्लासिक ट्रॅक्टर आणि बरेच इतर तुलनेने आनंददायी मोर सुबकपणे साठवलेले मैदान भटकत आहेत. चार्जरवरील टॅप-टू-पे-स्पॉट शोधत, एक लहान सिग्नल उघडकीस आला आहे की आम्ही तथापि विद्युतीय मोटरिंगच्या सुरुवातीच्या दिवसातच आहोत: शेजारच्या नोडवर टेस्लाससह एकत्रित शुल्क आकारणे देखील विनामूल्य होते. ईव्ही ड्राईव्हिंग पल्स चालू असतानाच त्याचा आनंद घ्या.

एसआर / एस हळूहळू विद्युत् उर्जा आणि डेलाइट फिकट कमी केल्यामुळे, फ्रीवे 101 च्या बाजूने मी ताणून चालत गेलो, प्रतिमा घेतल्या कारण आकाश रंगला. पर्यटक जवळजवळ अस्तित्वातच नव्हते कारण शुक्रवारी थंडगार छोट्या महानगरास बँड अप होते; कोणतीही खाण्याची ठिकाणे किंवा नाईटक्लब उघडलेले नाहीत, तरीही, रीस्टार्टच्या rumblings हवेच्या आत गेले आहेत. मार्चमध्ये महाविद्यालये आणि कंपन्या अचानक बंद करण्याच्या गर्दीमुळे ओरेगॉनने हा प्रादुर्भाव योग्य प्रकारे व्यवस्थापित केला होता. तथापि, या लेखनाप्रमाणे, राज्यात कोविड -१ 160 मध्ये १ over० हून अधिक लोक मरण पावले होते आणि जवळजवळ .००० दूषित होते. कमी संख्येने, कदाचित, रिक्त महामार्ग, बंद दुकाने आणि सुट्टीतील लोकांच्या जवळजवळ पूर्ण अनुपस्थिती सामान्यतः जूनच्या मध्यभागी गर्दीसह थांबत असते आणि सर्वात वाईट परिणामाखाली नेमके काय वाईट परिणाम होऊ शकतात याची एक भयानक आठवण करून दिली जाते. रोगजनक (साथीचा रोग) सर्व देशभर (किंवा खंडभर) असलेला गर्दी वेळेत परत येईल. आपण जागरूक नसल्यास हे बरेचसे झाले असते - किंवा ते कदाचित असू शकते.

टिल्मूकला पोचल्यानंतर एक तास आणि minutes 38 मिनिटांनी चार्जरने क्लिक केला आणि मी मिरचीचा हवामान लाइनर माझ्या जॅकेटमध्ये घसरला, मान मानेने दाढी केली आणि हिवाळ्यातील हातमोजे मागच्या पॅनीयरमधून खोदले. हे फक्त 60 पातळीपेक्षा जास्त होते, परंतु मला माहित होते की ते पूर्णपणे अल्प-मुदतीसाठी आहे. मी संगीतासह मजा करत होतो आणि अद्भुततेमुळे पुष्कळसे अनुभव सांगत होतो कार्डो पॅकटाल्क ठळक मी मध्ये ठेवले प्रणाली एजीव्ही स्पोर्ट मॉड्यूलर मोनो हेल्मेट, तथापि, अंतिम लेग हाऊससाठी वाराचा आवाज शांत करण्यासाठी मी इअरप्लगमध्ये घसरलो आणि सूर बंद केले. रात्री Blue .१ was वाजले होते जेव्हा मी ब्लू हेरॉन लॉटमधून बाहेर काढले आणि फ्रीलँड 9 वर पोर्टलँडच्या दिशेने फिरले. सर्वात जवळचा चार्जर केवळ बॅंकांमध्ये miles० मैलांच्या अंतरावर होता, तथापि मी टिलॅमूक सोडत असताना माझ्याकडे “फ्रॉस्टी ठेवा” असा नारा देत होतो आणि फ्रीवे वेगाने दोन स्लिम लेनवर अरुंद झाला कारण ते कोस्ट व्हेरीमध्ये जाण्यास सुरुवात केली.

भूतकाळातील टीव्ही स्टेशन वर्षांसाठी एक पत्रकार म्हणून, मी “सिक्स” वर क्रॅश होण्याविषयी बरेच किस्से लिहिले कारण ते क्षेत्रीयदृष्ट्या ओळखले गेले आहे, एक स्नॅपिंग, घुमटणारा आणि सामान्यत: असमान रस्ता मार्ग आहे जो किना coast्याला ओरेगॉनच्या आतील भागाशी जोडतो. दिवसभर, हे एक निसर्गरम्य चमत्कार आणि खेळाचे स्वार स्वर्ग आहे. रात्रीच्या वेळी, तो रस्त्यावरचा हिरवट, एल्क, एक मद्यधारी ड्रायव्हर, ब्रेक-डाऊन ऑटोमोबाईल किंवा रॉकफॉल नंतरच्या गाळात लपून बसलेला असू शकतो आणि बरेच कोपरे आहेत. मी एसआर / एस चे जलपर्यटन व्यवस्थापन 50 वर सेट केले (गती मर्यादित 55) कारण डोंगरात चढणे सुरू झाले आणि मी फक्त एक पध्दत विचारात घेत असतानाच या अनुभवाचा एक भाग कोणत्याही अतिरिक्त हानीकारक असू शकतो. पाऊस सुरू झाला, पाऊस सुरू झाला. मी झीरो टू रेन मोड चालू केला, ज्याने ट्रॅक्शन मॅनेजमेन्ट आणि एबीएस संवेदनशीलता अडचणीत आणली, परंतु उर्जेच्या आऊटपुटमध्ये मऊपणा कमी केला, तरीही फ्रीवेचा वेग नळावर कायम आहे. मी कोरड्या फरसबंदीवर काही मिनिटांनंतर आणि पुन्हा पाण्याने आंघोळीसाठी बाहेर पडत असे, परंतु हे नक्कीच एक आठवण होते की आता, वळणावळणाचा रस्ता कोणत्याही स्तरावर ओलावा असेल आणि दृष्टिकोन कमी करणारा पाऊस येत असेल.

अंधारात एसआर / एसने मला वाहून नेले, रस्त्यावर सूर्यप्रकाशाचा एक चमकदार आणि विस्तृत ब्रॉडकास्ट टाकणारे आश्चर्यकारक दुहेरी एलईडी हेडलाइट्स, आणि ब्राइट्स - याव्यतिरिक्त दुहेरी एलईडी - फ्रीवे फ्रेम करणारे आणि ब्लॉटेड असलेल्या भव्य फरांच्या झुडुपेच्या दाट स्टॅन्ड्सवर प्रकाश टाकत. आकाश बाहेर बरीच फ्रीवे 6 वर सेल सेवा नाही कारण ती खोल खोदून आणि जंगलांतून धागेदोरे कापून टाकते, म्हणूनच एखाद्या दुर्घटनेवर आपत्ती कोसळल्याची जाणीव नसल्यास परिणाम म्हणून प्राणघातक दंड होऊ शकतो, येत नाही मदत . थेट एका टोकाला लगेच वाकणे, हेडलाइटची एक ओळ - मी पाहिलेल्या प्राथमिक - चुकीच्या मार्गाने येत आहेत. अचानक, जरी एक पद्धत दूर आहे, आघाडी ऑटोमोबाईल माझ्या संपूर्ण लेनमध्ये फिरली - आणि अदृश्य झाली. मी पटकन हळू केल्याने दुसर्‍या आणि तिसर्‍या सारख्याच गोष्टी घडल्या. शेवटचा एक ड्रायव्हर थांबला, डोळे मिचकावून चालू केले आणि माझ्या उपस्थितीच्या मान्यतेने त्यांचे तेजस्वी चमकले. मी २०mph च्या आधी क्रीप्ट केले आणि मला दिसले की ती लॉगिंग रस्त्यावरुन येणारी जीप्सची थरार होती; शुक्रवारी रात्रीच्या वेळी काही लोक आनंददायक असतात. फायनल जीपच्या ड्रायव्हिंग फोर्सने त्याच्या शिंगाला टोप लावला, जेव्हा मी त्या मार्गावरुन पुढे गेलो तेव्हा या गटात पुन्हा सामील होण्यासाठी रस्त्याने तोफा टेकला आणि फ्रीवे पुन्हा एकदा अंधाky्यामध्ये गुंडाळला गेला. माझ्या हळूहळू गतीची पर्वा न करता माझ्यामागे एकल वाहन दिसले.

१,1,500०० फूट उंचीच्या चिन्हापेक्षा भिन्न बदल करून तापमान झिरोच्या too२ पातळीपेक्षा थोडा जास्त चमकदार कॉकपिट शोवर शिकतो. १ down down. आणि त्यानंतरच्या काही वर्षांत महाकाय पाऊस पडल्यानंतर त्यातील काही भाग धुऊन झाल्यावर फूटवे खाली साधारणपणे अकार्यक्षम दुरुस्ती, ओलांडून आणि क्रॅकने सोडला. तथापि, एसआर / एस 'यशस्वी शोआ निलंबनामुळे फरसबंदीच्या अनियमितते सहजतेने भिजल्या आणि मला म्हणायचे आहे, मी तज्ञांना आनंद मिळालेल्या दीर्घ-कालावधीच्या बाईक जागांपैकी एक मानला आहे. मी कधीही अस्वस्थ असत. हिवाळ्यातील हातमोजे खेळ न करता, माझ्या तळवे मिरची पडत आहेत, आता जेव्हा मी खाली जाण्याच्या मार्गावर जात असे तेव्हा मी एसआर / एसच्या प्रीमियम मॉडेलसह गरम पाण्याची सोय केली. द्रुतपणे, माझे अंक उष्णतेने आंघोळ झाले आहेत आणि जसे मी उंचावर होत असताना वातावरणीय तापमान वाढू लागले. आणि पुन्हा एकदा पाऊस सुरू झाला.

पुन्हा जाता जाता बॅटरीची डिग्री -० च्या दशकात मध्यभागी अभ्यास करत होती आणि प्रवासादरम्यान मी बॅटरीच्या किंमतीचे प्रमाण पातळीच्या पातळीपेक्षा एक मैलापेक्षा किंचित कमी करत आहे. फ्रीवे 60 च्या तळाशी खाली रोलिंग करीत, एसआर / एस ने किनारपट्टी, पुनर्जन्म आणि गुरुत्वाकर्षणामुळे हलकी उर्जा यांच्यात संक्रमण केले कारण बर्‍याच कामे केली. मैलांच्या नंतर, विभागीय ढगांनी पौर्णिमा वाढला आणि पोर्टलँडच्या मेट्रोपोलिस दिव्याची मंद चमक क्षितिजावर चमकू लागली, फ्रीवे 6 ब्रॉड विलेमेट व्हॅलीच्या रोलिंग शेतांमध्ये रिकामी झाली. बॅटरी गेज कमी 6 च्या दशकात राहिली. मी क्लोजिंग रीचार्जसाठी बँकांमध्ये थांबायला जाणीवपूर्वक विचार केला होता, मात्र आता हे सुदैवाने नको होते.

खालील चार्जर ओरेगॉनच्या सिलिकॉन फॉरेस्टमधील हिल्सबरो मधील फक्त रस्त्यावर खाली होते, फ्रीवे 6 ला फ्रीवे 26 शी जोडलेल्या जागेच्या जवळ, पोर्टलँड आणि उत्तर ओरेगॉन किनारपट्टी दरम्यानचा पहिला (तथापि अधिक कंटाळवाणा) हायपरलिंक. हिल्सबरो जागेत येत असताना, बॅटरी 40 च्या दशकात अभ्यास करत होती आणि 38 मैलांच्या वेगळ्या टांगल्या गेल्या, ज्याचा अर्थ असा होता की मी तिथे थांबण्याची संधी मिळविली. जर माझा अंदाज थोडक्यात कमी झाला असेल तर तो आतापर्यंत इतका मोठा करार नव्हता, प्लगशेअर अ‍ॅपनुसार जवळजवळ प्रत्येक वेगवेगळ्या ब्लॉकवर चार्जर्स असे दिसते. म्हणून मी mp० ताशी सिल्व्हान हिलवर चढून नंतर पोर्टलँडच्या डाउनटाउन क्षेत्रात सिर्लिंग हिसकावून, आंतरराज्यीय 60०405 निवडण्यासाठी, नंतर पोर्टलँडच्या नजरेत असलेल्या डबल-डेक्ड मार्क्वॅम पुलावरील स्फोट आणि शेवटी शहर दक्षिण-पूर्व सेक्टरमध्ये आंतरराज्यीय 84 XNUMX वेगाने जाण्यासाठी प्रयत्न केला. मी घराला नाव देतो.

आय-84 exit मधून बाहेर पडण्यासाठी ऑफ रॅम्पवर फिरत क्रूझ मॅनेजमेंट अचानक स्वत: हून तुटून पडते कारण दोन मैल बदलून बाकी असताना बॅटरीने खाली 4 पीसी पर्यंत क्लिक केले. ते पुरेसे होणार आहे. मला शहरापासून घरापर्यंतचे लहान अंतर अनुभवायला मिळते कारण भिन्न निर्देशक शून्यावर सरकतो, आणि बॅटरी गेजवर एक घडयाळाचे प्रदर्शन करून ड्राईवेवर खेचतो. रात्री ११:११ आहे आणि ट्रिपमीटरने अचूकपणे 11 मैलांचे वाचन केले. झिरो अॅपच्या जीपीएस-आधारित अनुभव देखरेखीच्या कार्यानुसार, प्रवास संपूर्ण 11 मैलांपर्यंत पोहोचला.

काय आहे आणि काय होईल

असा युक्तिवाद केला जाऊ शकतो की लांब पल्ल्याच्या टूरिंगच्या जबाबदारीसाठी इलेक्ट्रिकल बाइक्स तयार केल्या जाणार नाहीत. निश्चितपणे वादग्रस्त, मी सहमत आहे, विशेषत: गॅस-चालित बाइक्सच्या सोयीच्या तुलनेत. तथापि, स्वतःच घेतले गेले आहे, हे स्पष्टपणे करण्याजोगे आहे, पूर्णपणे शक्य आहे, पूर्ण केले जाऊ शकते. संबंधित योजना तंत्रज्ञानाची विशेषत: बॅटरी कार्यक्षमतेच्या सध्याच्या मर्यादांसाठी आपण आपल्या योजना आणि अपेक्षा पुन्हा साकारल्या पाहिजेत. स्पोर्ट-टूरिंग बाईकचे संपूर्ण वैशिष्ट्य सध्याचे होते आणि झीरो एसआर / एस वर आधारित होते: आरामदायक आसन, जलपर्यटन व्यवस्थापन, बग प्रदर्शन, गरम पाण्याची सोय, प्रशस्त सामान, प्रवासाचे नियोजन अ‍ॅप, बरेच काही “इंधन भरणारे” स्टेशन आणि त्यामुळे पुढे. तो करू शकता अंमलात आणा, आत्ताच योग्य असा, आणि एसआर / एस तेजस्वी आणि वेगवान आहे - दिवसभर सर्व अनुभवून आनंद होतो. प्राथमिक भेद त्या दिवसाचा एक भाग आहे जो त्यास इंधन भरण्यात घालवला जातो. हळू हळू.

आत्तापर्यंत, हे असेच आहे. जितक्या लवकर किंवा नंतर, आम्ही अपेक्षेपेक्षा पुढे, समस्या अगदी पूर्णपणे भिन्न असतील. फॅशनेबल बॅटरीचे कौशल्य आता अगदी बालपणातच आहे आणि भव्य समायोजने क्षितिजावर आहेत. परत येणा years्या काही वर्षांत, free 87 मैलांचा फ्रीवे बदलला जाईल १187, मैलांचा, तर २287 then नंतर miles०० मैल आणि पुढे. त्याच वेळी, चार्जिंगची धोरणे चार्ज करण्याच्या धोरणामुळे आणि बॅटरीचे फॉर्म्युलेशन परिपक्व आणि विकसित होत असताना पुढे जाईल. कालांतराने, इलेक्ट्रिक बाइकचे रीचार्ज करणे (किंवा ऑटोमोटिव्ह) काही मिनिटे लागतील, एक तास किंवा जास्त नाही. थोडे प्रश्न आहे: ते होणार आहे. पृथ्वीवरील काही सर्वात मोठ्या कंपन्या, प्रत्येक ऑटोमोटिव्ह आणि टेक क्षेत्रात डम्पिंग करीत आहेत अब्जावधी बॅटरी आर अँड डी मध्ये प्रवेश करा आणि आपण जवळपास कालावधीत फळ देण्याच्या या प्रयत्नांवर अवलंबून असाल. ब्रेकथ्र्यूज उद्भवू शकतात, कदाचित मुख्य गोष्टी, साठवणुकीसाठी समान क्षमता असलेल्या जागेची क्षमता तिप्पट किंवा जास्तीची असेल उर्जा घनता.

द्रव इंधनांची उर्जा घनता फक्त दगडात सेट केलेली आहे (क्षमस्व); जर आपणास आणखी पुढे जायचे असेल तर आपल्याला त्यापेक्षा जास्त वजन वाहून नेणे आवश्यक आहे, जे वजन देते जे नंतर वापरल्यानुसार उतार-चढ़ाव होते. बॅटरीसह, लोड कोणत्याही प्रकारे समायोजित करू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, बॅटरी सहसा उशिर न वाटण्यासारख्या करू शकतात: जास्त वजन करतात परंतु अतिरिक्त उर्जा राखतात. पुरावा हवा आहे का? एए अल्कलाइन बॅटरीचे आठ पॅक आणि एए लिथियम बॅटरीचे आठ पॅक खरेदी करा. लिथियम आतापर्यंत जास्त फिकट असतात. चमत्कार? नाही, फक्त बॅटरी विज्ञान, एक समान विज्ञान जे एसआर / एस च्या लिथियम-आयन बॅटरीला 505 पौंडची दुचाकी, माझी प्रगतीशील जनावराचे मृत शरीर आणि वेगवान घडीसाठी एका तासासाठी योग्य तासासाठी घडवून आणण्यास सक्षम करते, त्यानंतर पुन्हा पुन्हा रिचार्ज करते पद्धत पुन्हा करणे. जेव्हा आपण याचा विचार करता, तेव्हा शून्य एसआर / एस कार्य करण्याशिवाय कार्य करते हे सत्य योग्य आता एक समकालीन तंत्रज्ञान चमत्कार आहे.

सहलीची वेळ!

बाहेर प्रवास सह जीवन काय आहे? बर्‍यापैकी कंटाळवाणे. झोकदार औद्योगिक समाजात, जेवण, पाणी, निवारा, वैद्यकीय सेवा - या क्षणी लढाईसाठी ज्या गोष्टी आपण फार दुरदृष्ट्या करीत नाही त्यापैकी बर्‍याच समस्या दररोजच्या जीवनाची मुख्य मागणी आहेत. मेट्रोपोलिस लोक उपाशी राहू नयेत आणि प्राण्यांच्या कातडीने उष्णता राखण्यासाठी बाहेर पहात नाहीत. आमच्याकडे वेगवान संप्रेषण आणि विश्रांतीसाठी आता पफिकी जॅकेट्स, झूमकेअर, 7-एलेव्हन नचोस आणि अद्भुत डिजिटल युनिट्स आहेत, आश्चर्यकारक इलेक्ट्रिकल बाइक्स (आणि वाहने) नमूद न करता. बहुतेक लोकांचे आयुष्य म्हणजे श्रीमंतांचा अपमान होय, त्यांना ते समजले किंवा नसावे. आजकाल पायनियर म्हणून थकवणारा आहे आणि माझ्या इलेक्ट्रिक बाईक टूरिंग एस्केपडमध्ये काही तणावपूर्ण क्षण होते, त्यासारख्या वास्तविक नायकाद्वारे येणा the्या प्रवासाच्या तुलनेत ते काहीही नव्हते. टेड सायमन किंवा बेस्सी स्ट्रिंगफील्ड, ज्याला वाटत होते धोका, खोल बसलेला वंशविद्वेष आणि इतर संकट चेहरा आत आणि तरीही गळ घालणे.

तथापि, काही छोट्या छोट्या पद्धतीमध्ये, ओरेगॉन आणि वॉशिंग्टनच्या शांत पुन्हा रस्त्यांद्वारे, वेगात एका दिवसात माझे सागरी किनारे बनवण्याच्या वेळी, मोटारसायकलवरून माझ्या अनुभवातून मला थोडेसे जाणवले. इलेक्ट्रिकल बाईकवर ब्रेन ब्रेनर असणार नाही, परिणामी त्याच्यात 500 मैलांचा फरक असतो, 200 एचपी बनवितो, 5 मिनिटात रिचार्ज करतो आणि हातोडा म्हणून विश्वासार्ह असतो. झिरोचा एसआर / एस हा भविष्यकाळातील योग्य दृष्टिकोन आहे. हे अनुभव घेण्याचे एक आकर्षण होते, मला सांत्वन देत असे, डिकन्सप्रमाणेच गेले आणि डिझाइन केल्यानुसार अगदी तंतोतंत परिश्रम केले, जरी मुद्दे कुरुप झाल्यावर अगदी स्पष्ट कौशल्यांच्या वर जाऊनही गेले. मी इच्छित त्या ठिकाणी मला फॅशन व लक्झरीमध्ये जाण्याची इच्छा व्यक्त केली, त्यानंतर बॅटरीच्या अडचणींशिवाय मला कोणतेही घर सोडले नाही. मी त्यापेक्षा मोठे विचारू शकत नाही. काहीवेळा द्रुतपणे, आम्हाला निःसंशयपणे समजण्यापूर्वी, 5 मीटरची वेगळी मिळणारी विद्युत दुचाकी घेण्यास 500 मिनिटे लागतील आणि या वेळी कमी इंधन खर्चाच्या तुलनेत काही प्रमाणात दडपणही येईल. आपण त्या दिवसाची अपेक्षा करू शकता, तथापि आपल्याकडे झिरो एसआर / एस वर एक आदर्श ड्रायव्हिंग कौशल्य नसणे आवडेल, जे बहुतेक चालकांना बहुतेक वेळा कौशल्य नसतात. शून्य एसआर / एसच्या वास्तविक कौशल्याइतकी तितकी पकडण्यासाठी बॅटरी डिझाइनची आशा आणि मूळ मी एवढेच करू शकतो, जेणेकरून द्रुतपणे पुरेसा होऊ शकेल, माझा सामान्य सात तासांचा अनुभव कदाचित 15 तासांपेक्षा थोडा कमी पूर्ण केला जाऊ शकेल.

सहल उपकरणे: शाड एसएच 36 पॅनियर्स, कार्डो पॅकटाल्क बोल्ड कॉम्स, एजीव्ही स्पोर्टमोड्यूलर हेल्मेट, IPhoneपल आयफोन, बिल्ट प्रो टूरर एअर राइडिंग बूट, गार्मिन एक्सटी जीपीएस

टिप्पणी देणे आवश्यक आहे? मी माझे लेख यावर सादर करतो Twitter, माझे फेसबुक पेज आणि दुवा साधलेली पोस्ट वेब पृष्ठ. मी तुमच्या सूचनांविषयी नेहमीच इच्छित असतो. अभ्यासाबद्दल धन्यवाद आणि नवीन लेख जेव्हा ते फोर्ब्स.कॉमवर पोस्ट केले जातात तेव्हा पाहण्यासाठी "निरीक्षण करा" वर क्लिक करा.