ई-बाईकसाठी कोणती मोटर सर्वोत्तम आहे?

कोणती इलेक्ट्रिक बाईक मोटर सर्वोत्तम आहे? गिअर्स मोटर? मिड ड्राइव्ह मोटर? समोरची मोटर?

ई-बाइक मोटर फ्रेमसाठी अविभाज्य आहे आणि इतर घटकांप्रमाणे सहजपणे अदलाबदल करता येत नाही, म्हणून आपली पुढील इलेक्ट्रिक बाईक खरेदी करण्यापूर्वी आपल्याला माहित असणे आवश्यक असलेले सर्व काही येथे आहे
सर्वोत्तम ई-बाइक मोटर्स शक्ती आणि वजन यांच्यातील तराजू संतुलित करतील, जास्तीत जास्त पेडल सहाय्य देतील आणि दुचाकीचे वजन न करता आणि ती मागे न ठेवता. अर्थात, ई-बाइक मोटर्स बाईकचाच एक भाग म्हणून येतात आणि अजून एक घटक नाही जो तुम्ही स्वॅप आणि अपग्रेड करू शकता, सर्वोत्कृष्ट मिड ड्राइव्ह इलेक्ट्रिक बाईक म्हणून सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक बाईकमधून निवडताना आपण काय करत आहात हे जाणून घेणे महत्वाचे आहे.

ई-बाइकने सायकलिंगच्या भविष्याचा एक मौल्यवान भाग म्हणून स्वतःला चांगले आणि खरोखरच स्थापित केले आहे. जिथे एकेकाळी बाजारात ये -जा करण्यासाठी इलेक्ट्रिक बाईक्सचे वर्चस्व होते, ते आता सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक रोड बाइक आणि सर्वोत्तम इलेक्ट्रिक ग्रेवेल बाईक्ससह समृद्ध आहे.

ई-बाइक्सच्या सर्व फायद्यांसाठी, ते गोंधळ आणि मालकीची चिंता देखील निर्माण करू शकतात, जी या बाईक्सला ताकद देणाऱ्या खड्या तंत्रज्ञानाच्या वळणामुळे सुरू होते. इलेक्ट्रिक सर्व गोष्टींप्रमाणे, तर्क हे आहे की विलंबाने खरेदी करणे सर्वोत्तम आहे, ज्यामुळे आपल्याला नवीनतम तंत्रज्ञानाचा लाभ घेता येईल.

पण तुम्हाला कुठे सुरू करायचे आहे याची कल्पना नसल्यास, आम्ही सर्वोत्तम ई-बाइक मोटर्सभोवती असलेले गोंधळ आणि ते काय सक्षम आहेत ते दूर करण्यात मदत करण्यासाठी येथे आहोत.

इलेक्ट्रिक हंटिंग बाईक तीन प्रकारच्या कोणत्याही मोटरसह सुसज्ज असू शकते, प्रत्येक वेगवेगळ्या भूभागावर वेगवेगळी कामगिरी देते. मागील हब मोटर (मागच्या चाकात ठेवलेली) मोठ्या प्रमाणात कच्ची उर्जा निर्माण करते आणि एक व्यावहारिक पर्याय आहे कारण त्यासाठी कमी देखभाल आवश्यक असते आणि सहसा त्याची किंमत अधिक परवडणारी असते. तथापि, ट्रेल वर चढताना त्याचा कमी टॉर्क यामुळे कमकुवत होतो. 

मागील ड्राइव्ह मोटरच्या तुलनेत मिड ड्राइव्ह मोटर (बाईकच्या पेडल दरम्यान स्थित) मजबूत टॉर्क आहे. अशा प्रकारे, ते चांगले आणि अधिक सहज चढू शकते. नकारात्मक बाजूने, या प्रकारच्या मोटरसह बाईक महाग असू शकतात आणि अधिक देखभाल आवश्यक असते. 

शेवटी, अल्ट्रा मिड ड्राइव्ह मोटर तीन प्रकारांमध्ये सर्वोत्तम नियंत्रण आणि कामगिरी प्रदान करते. मिड ड्राईव्ह मोटरची सुधारीत आवृत्ती म्हणून, हे अधिक शक्तिशाली आणि कार्यक्षम आहे, विशेषत: चढावरुन प्रवास करताना. परंतु अपेक्षेप्रमाणे, हे अधिक किंमतीच्या टॅगसह येते जरी त्याला कमी देखभाल आवश्यक आहे. 
Bafangs अंतर्गत लेबलिंग प्रणाली याला MM G510.1000 म्हणते आणि त्याची रचना माझ्या आवडत्या ड्राइव्ह BBSHD वर अनेक सुधारणा करते. बीबीएसएचडी एक किट आहे जी आपल्याला आवडत असलेल्या कोणत्याही फ्रेममध्ये सरकते, परंतु अल्ट्रा मॅक्सला माउंट करण्यासाठी मालकीचे शेल आवश्यक आहे (खाली पहा).

कॅज्युअल ऑब्झर्व्हरकडे जाणारी पहिली गोष्ट म्हणजे अल्ट्रामध्ये मोठ्या व्यासाची मोटर असते. हे तांब्याच्या वस्तुमान असलेल्या छोट्या व्यासाच्या मोटरवर त्याच वॅट्सच्या तुलनेत, रोटरवर फिरवण्यावर चुंबक वापरत असलेल्या लीव्हरचे प्रमाण वाढवते, त्यात कोणतेही अतिरिक्त वॅट्स लागू न करता. दुसरी मदत करणारी गोष्ट म्हणजे कार्यक्षमता, कारण दिलेल्या RPM साठी "स्पर्शिक चुंबक वेग" वेगवान आहे.
याचा अर्थ असा आहे की ... रोटरमधील कायमस्वरूपी चुंबक मोटर्सच्या टॉप-स्पीडवर, वंडिंगच्या तथाकथित “केव्ही” पर्यंत पोहोचण्यासाठी स्टेटरमधील इलेक्ट्रोमॅग्नेटवर उच्च एएमपी लागू करतील (येथे क्लिक करा "मोटर टेकसाठी, अटी शिका").

जितक्या वेगाने चुंबक एकमेकांजवळून जातात, वॉट्सच्या डाळी कमी असतात ... त्या विद्युत चुंबकांवर लागू होतात. लहान डाळींचा वापर केल्याने कमी लांब डाळी वापरण्याच्या तुलनेत 'लागू' होणारी समान एकूण शक्ती प्रदान केली जाऊ शकते, परंतु ... लांब "चालू" डाळींचा वापर केल्याने नियंत्रकामध्ये एमओएसएफईटी आणि स्टेटरमधील इलेक्ट्रोमॅग्नेट देखील गरम होतील.

अल्ट्रा मॅक्स स्टेटर बीबीएसएचडी पेक्षा अरुंद आहे याची जाणीव ठेवा, परंतु व्यास इतका मोठा आहे की त्यात अजूनही तांबे द्रव्यमान आहे.

आणखी एक गोष्ट लक्षात घेण्यासारखी आहे की वरील चित्रातील BBS02 रोटरवर "सरफेस पर्मनंट मॅग्नेट" / SPM असे म्हणतात आणि अल्ट्रा (BBSHD सोबत) एक शैली वापरते जे मॅग्नेटला थोड्या अंतरावर समाविष्ट करते. रोटरची पृष्ठभाग. ही शैली आजकाल अधिक वेळा पाहिली जात आहे आणि त्याला "इंटीरियर कायमस्वरूपी चुंबक" मोटर / आयपीएम म्हणतात.

हे डिझाइन चुंबकांना कूलर चालविण्यास परवानगी देते, जे महत्वाचे आहे कारण मोटर किती एम्पी वापरू शकते यावरील मर्यादांपैकी एक म्हणजे "एडी करंट्स" द्वारे निर्माण होणारी उष्णता. स्टॅटर कोर अत्यंत पातळ स्टील प्लेट्सच्या स्टॅकपासून बनवले जाते जेणेकरून एडी प्रवाह कमी होईल, जे कधीही फेरस धातू वेगाने चुंबकीय क्षेत्रातून जात असताना तयार होते.

पातळ लॅमिनेटेड प्लेट्सपासून बनवलेल्या स्टॅटर-कोरचा वापर करणे (एका प्लेटला दुस-यापासून इलेक्ट्रीकली अलग ठेवण्यासाठी लाखासह लेपित) कोणत्याही एडी चालू उष्णतेची मर्यादा पूर्ण करण्याचा एक किफायतशीर मार्ग आहे, परंतु ... लॅमिनेटेड स्टेटर-कोरच्या विपरीत , चुंबक हे धातूचे घन भाग आहेत. जुन्या एसपीएम मोटर डिझाइनसह, चुंबक शरीर स्वतः कचरा उष्णतेचे स्त्रोत बनते.

आयपीएम सह, कायमचे चुंबक त्यांच्यामध्ये स्टीलचा पातळ विभाग आणि स्टेटरमधील इलेक्ट्रोमॅग्नेटला "चुंबकीकरण" करतील. हे हवेच्या अंतरात चुंबकीय क्षेत्राची ताकद स्वीकार्य पातळीवर ठेवते, तरीही वास्तविक स्थायी चुंबक हवेच्या अंतरापासून थोड्या अंतरावर ठेवतात. कायमचे चुंबक जास्त गरम झाल्यास त्यांची चुंबकीय शक्ती गमावू शकतात, म्हणून ... हे करून, तुम्ही चुंबकांना जास्त गरम न करता अधिक "तात्पुरते शिखर" अँप्स वापरू शकता.