हॉटबाइक
निश्चितच, इलेक्ट्रिकल बाइक्स आपल्याला व्यायाम देतात (अगदी लूपी 1,500W ई-बाईक्स)
इलेक्ट्रिकल सायकली खरोखर आदरणीय ट्रेन सादर करतात की नाही हा चर्चेचा विषय आहे. तथापि आम्ही दिवसभर मागे आणि पुढे युक्तिवाद करण्यास सक्षम आहोत, परंतु कठोर माहिती आणि वास्तविक माहितीसाठी पर्याय नाही. म्हणून मी माझी ई-बाईक (आणि मी) चेकवर ठेवली!
मागील काही आठवड्यांपूर्वी, मी एक व्यायाम मॉनिटर विकत घेतला आणि दररोज माझ्या पूर्णपणे भिन्न गोष्टींचा माझ्या कोरोनरी हृदयाच्या शुल्कावर आणि आरोग्यावर कसा प्रभाव पडतो हे विश्लेषित करण्याच्या सशाच्या खाली पडले.
आणि एक इलेक्ट्रिकल सायकल पत्रकार जंकी स्लॅश म्हणून, मी माझ्या रोजच्या ट्रेनमध्ये इलेक्ट्रिक सायकलचा कसा परिणाम करतो याचा शेवटपर्यंत मला इतका मोह वाटला.
खरं सांगायचं तर कोरोनरी हार्ट चार्ज एकट्याने ट्रेनच्या प्रभावाविषयी १००% पूर्ण प्रतिमा देत नाही. तथापि कार्डिओ कल्याणच्या विषयावर जेव्हा ट्रेनच्या खोलीचे सूचक म्हणून वापरले जाते तेव्हा ट्रेनचे मूल्यांकन करण्यासाठी वाजवी आदरणीय स्थान आहे.
आणि मी माझ्या सवारीचे निरीक्षण करण्यास सुरवात करताच, माझ्या ई-बाइकिंगचा निकाल स्वतःसाठीच बोलू लागला.
चाचणीकडे अधिक लक्ष वेधण्यासाठी, मी माझ्या स्टोरेजमधील सर्वात प्रभावी ई-बाईक पकडली: एक 1,500W फ्री एक्स इलेक्ट्रिक माउंटन बाईक. ही बाईक कुख्यात बाफांग अल्ट्रा मोटारला जोरदार धडक देत आहे, जी बर्‍याच 160 एनएम टॉर्क बाहेर टाकते.
आणि त्यात थोडा कंटाळा आला आहे, मी आरोग्यासाठी वापरल्यानंतर थोड्या वेळाने याचा वापर करण्याचा प्रयत्न करतो. ऑफ-रोड आणि सिंगल-ट्रॅक ट्रेल वापरताना मी बहुतेक वेळा थ्रॉटल वापरत नाही, तरीही मी हायवेवर पुन्हा हॉपिंग करताना मी त्यास अगदी जवळून ठेवतो हे कबूल करतो. गोल गोल 37 मैल प्रति तास (60 किमी / ता), महामार्गावर मोटारसायकल सारखे वापरणे सामान्यतः सहन करणे कठीण आहे. जरी अत्यंत वाईट, मी नेहमीच पेडल मदतीचा वापर करीत असतो.
मी माझ्या चाचणीत विविध प्रकारचे भिन्न प्रकारचे राईड केले आहेत, परंतु त्याखालील एखादे सिद्ध केलेले कदाचित माझ्या सर्वात सल्लागारांपैकी एक म्हणून मानले जाऊ शकते कारण त्यात भूप्रदेश पसरला आहे.
या सुस्पष्ट तपासणीसाठी मी 50 ० मिनिटांच्या अनुभवाच्या ठिकाणी प्रत्येक ठिकाणी 50०% महामार्ग आणि %०% पथ वापरुन पूर्ण केले. वापरणारा महामार्ग अंशतः थ्रोटल-आधारित होता, तथापि मोठ्या प्रमाणात पॅडल मदत. वापरण्याचा मार्ग जवळजवळ सर्व पेडल मदत होती. आणि मोटार १ ped०० डब्ल्यू उर्जा देऊ शकते, पेडल-असिस्ट वापरुन मी नेहमी 90० डब्ल्यूपेक्षा जास्त नसतो.
वापरण्याच्या थोड्या थोड्या प्रमाणात अतिरिक्त तांत्रिक अडथळे आणि पथ समाविष्टीत आहे.
मी काय करीत आहे हे मला प्रत्यक्षात माहित नाही, परंतु मला वाटते की मी जास्त होत आहे. आणि माझा फ्री एक्स निःसंशयपणे सेवा देत आहे! 1.5kW! (जरी हे फक्त पेडल मदतीने इको मोडवर होते) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- मीका टोल (@ मिकाहटोल) 23 जून 2020
दररोज कोरोनरी हार्ट चार्ज मूल्यमापनातून मला जे सापडले ते मला सकारात्मकपणे स्तब्ध केले.
हे माझ्या सकाळच्या धावण्यापासून सुरू होते, मी दररोज 5-10 किमी करण्याचा प्रयत्न करतो. आज, मी सुमारे 4 मैल किंवा 6.4 किमी केले. ऑपरेटिंगसारख्या प्रखर ट्रेनमध्ये आपण कदाचित पाहू शकता की, माझ्या कोरोनरी हार्ट चार्जला प्रति मिनिट (बीपीएम) 140 बीट्स पर्यंत गोल मिळेल. माझ्या विश्रांतीचा कोरोनरी हार्ट चार्ज 46 आहे, तो माझ्यासाठी बर्‍यापैकी आहे.
स्पष्टपणे ऑपरेट करणे ही एक तीव्र ट्रेन आहे आणि मला मदत करण्यासाठी इलेक्ट्रिकल मोटरचे मूर्त रूप देत नाही, म्हणून मी ट्रेनच्या त्या पदवीशी जुळण्यासाठी ई-बाईकवर अवलंबून राहणार नाही. तथापि आश्चर्य म्हणजे माझ्या अत्यंत प्रभावी ई-बाईकने मला अपेक्षेपेक्षा जास्त जवळ आणले. काही तासांनंतर माझा-० मिनिटांचा इलेक्ट्रिकल बाईकचा अनुभव, माझे कोरोनरी हार्ट चार्ज १२० बीपीएमपेक्षा जास्त गाठला आणि सरासरी 90 बीपीएमची लाज वाटली. जो एक मजबूत कार्डिओ व्यायाम असू शकत नाही, परंतु तो दिवसातील उर्वरितपेक्षा एक निश्चितपणे आदरणीय क्लिप आहे.
आणि जर आपणास उत्सुकता असेल तर द्रुत दुपारची पीक खरोखरच वेगवान ई-बाइकचा प्रवास होता. अगदी पाच-मिनिटांच्या अनुभवाने माझे कोरोनरी हृदयाचे कार्य केले!
तर ई-बाइक ट्रेनसाठी याचा अर्थ काय आहे?
मला हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे की मी असे म्हणत नाही की मी कुशलतेने घेतलेले निकाल सर्वांसाठी एकसारखे असतील. तथापि मी असे गृहीत धरत आहे की माझ्या स्वत: च्या स्वत: च्या स्वत: च्या प्रयोगाने असे दर्शविले आहे की विद्युत बाईक - आणि अगदी उच्च-शक्तीच्या इलेक्ट्रिकल बाइक्स देखील उपयुक्त आरोग्य साधने असू शकतात. कमीतकमी जेव्हा त्यांचा वापर पेडल-सहाय्य मोडमध्ये केला जातो.
प्रत्येक वेळी जेव्हा मी पेडल-असिस्ट ई-बाईकचा अनुभव घेते तेव्हा मला असे वाटते की मी वापरण्याच्या सत्रापासून योग्य प्रमाणात आदरणीय ट्रेन मिळवली आहे. मला कोणत्याही प्रकारे “अप्रामाणिक” भावना मिळते, तरीही थोडेसे पर्यायी. मी पेडल-असिस्ट सेटिंग किती कमी ठेवू शकतो आणि बॅटरी किती लांब लावू शकतो याचा मला आनंद आहे.
याव्यतिरिक्त मी हे देखील शोधून काढतो की पेडल मदतीचा उपयोग केल्याने व्यायामाची मुख्यत्वे व्यायाम “स्टिंग ऑफ” घेण्यास मदत होते आणि खोलीची पदवी अवघड व यथार्थपणे कठोर होते आणि मी पेडल मदत पदवीसह माझ्या इच्छित ट्रेनमध्ये अतिरिक्त डायल करू शकतो. वेगवेगळ्या वाक्यांशांमध्ये, तो वेदना अर्धा भाग काढून टाकतो आणि सहजपणे कठोर श्रम करतो परंतु थकवणारा त्रास देत नाही.
याचा अर्थ मी बर्‍याचदा लांब राहतो आणि पेडल दुचाकीवरून चालण्यापेक्षा बरेच पुढे चालवितो. याव्यतिरिक्त याचा अर्थ असा आहे की मी त्यांच्यासारख्या लांब चालकांवरील माझ्या शुद्ध-सायकलस्वार सोबतींपैकी काहींचा भाग होऊ शकतो, जरी मी त्यांच्यासारखा रविवार-सकाळ स्पॅन्डेक्स राइडर नाही.
जास्त वेळ थांबून आणि अतिरिक्त वापरुन, ई-बाईक्स मला पेडल बाइकवर जाण्यापेक्षा जास्तीची बाइक चालविण्यात मदत करतात. आणि हे सर्व एक आनंददायक व्यायामाचा वेष आहे हे सत्य यामुळे अतिरिक्त दिवस आणि थोडे दिवस बसून घालविण्याचा निर्णय घेणे खूप सोपे आहे.
ई-बाईक व पेडल बाईकवर साइड-बाय-साइड कंपेरिएबिलिटी तयार करण्यासाठी असे मूल्यांकन पाहणे काहींना फार आवडले असेल, कदाचित ते माझ्यासाठी प्लेइंग कार्डमध्ये नाही. मला फक्त पेडल बाइक्स वापरण्यात एकसारखा आनंद मिळत नाही आणि म्हणून केवळ पेडल-पावर केवळ 90 ० मिनिटांचा असा अनुभव घेण्याची किंवा मला करण्याची गरज नाही. माझ्यासाठी, मी हफिंग आणि फडफडात अतिरिक्त वेळ घालवायचा आणि अशा प्रकारे निसर्गाची आणि अनुभवाबरोबरच मजा करण्यात कमी वेळ घालवायचा.
जर ई-बाईक्स मला चांगली ट्रेन मिळविण्यात मदत करतील आणि दररोजच्या ट्रेनचे तास वाढवतील तर मी म्हणतो की हा एक विजय आहे!
