Mengenai Tektro E-Drive 9: Perkara yang Anda Perlu Tahu

Shimano mendahului dan kini Tektro berada dekat di belakang. Kami bercakap tentang kit khusus untuk basikal elektrik. Tektro memperkenalkan kaset, pemindah gigi belakang dan penukar yang sepadan dengan nama E-Drive 9. Kami menunjukkan komponen ini dengan lebih terperinci dan melakukan perbandingan pertama kami dengan kit Linkglide Shimano.

E-Drive 9, yang Tektro sendiri sering disingkatkan sebagai ED9 di laman webnya, adalah salah satu daripada beberapa penyelesaian yang direka khusus untuk e-basikal yang telah ditambahkan oleh pengeluar pada barisan produk mereka sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Kebanyakannya boleh didapati di TRP jenama mulia Tektro. Ini termasuk cakera lebih tebal seperti TRP DHR EVO, angkup brek yang lebih stabil, omboh rod dengan nisbah gear ganti, garisan brek berdiameter lebih besar, minyak khas, pad brek khas dan banyak lagi.

kaset ED9
Dengan ED9, set lengkap pertama kini tersedia. Kaset dengan sebutan modelnya CS-M350-9 mempunyai sembilan sproket. Anda mungkin telah menekanya daripada nama E-Drive 9. Sproket terkecil mempunyai 11 gigi dan yang terbesar mempunyai 46. Peringkat gear masing-masing berada dalam julat biasa 2, 3 dan 4 gigi, sehingga sproket ke-6. Dalam tiga peringkat gear terakhir, perbezaannya ialah enam gigi. Anda sepatutnya merasakan ini dengan jelas apabila menukar gear. Dengan perbezaan yang begitu besar, ia menjadi agak sukar untuk mencari gear yang paling selesa untuk setiap situasi tunggangan.

Sebaliknya, tiga sproket terkecil 11, 13 dan 16 gigi boleh diganti secara individu, yang melegakan. Bagi kebanyakan penunggang e-basikal, ini adalah sproket yang paling kerap digunakan dan oleh itu haus paling cepat. Jika dalam kes ini anda tidak perlu mengucapkan selamat tinggal kepada keseluruhan pita, ia akan menjimatkan banyak euro sambil membantu planet kita dari segi penggunaan sumber yang mampan.

Diperbuat daripada keluli, kaset itu mempunyai berat tepat 545 gram mengikut Tektro.

ED9 pembuang jarak belakang
Bahan yang sama digunakan sekurang-kurangnya sebahagiannya pada pemindah gigi belakang. Ini adalah sangkar yang Tektro menyediakan kestabilan ini. Menurut pengilang, terdapat dua pemindah gigi belakang berbeza dalam kumpulan ED9 - RD-M350 dengan klac dan RD-T350 tanpa. Yang terakhir ini mempunyai berat 361 gram, yang juga 17 gram lebih berat daripada rakan sejawatannya. Derailleur belakang harus memastikan ketegangan rantai yang lebih kuat daripada derailleur belakang yang direka untuk basikal tanpa bantuan elektrik. Dalam kes ini, klac akan dimainkan. Kami tidak dapat menentukan dengan tepat yang mana satu daripada fail yang tersedia pada masa ini. Mungkin ia akan serupa dengan apa yang dilakukan oleh penstabil Shimano's Shadow+.

Pemindah ED9
Tiada tanda soal muncul apabila melihat shifter. SL-M350-9R membolehkan anda beralih antara sehingga tiga cincin rantai. Mengenai roda tenaga, penukaran gear dihadkan kepada sembilan kali. Jika tidak, ia adalah pembinaan aluminium dan plastik biasa, tidak banyak dipertingkatkan, tetapi harus memenuhi tujuannya dengan pasti.

Perbandingan Tektro ED9 dan Shimano Linkglide
Semua perkara dipertimbangkan, kumpulan kumpulan ED9 Tektro meninggalkan kesan positif. Konsep kaset dengan sembilan sproket nampak logik. Disebabkan bantuan motor, anda mempunyai pilihan gear yang munasabah walaupun pada ebike dengan hanya satu cincin rantai.

Shimano, bagaimanapun, mengatasinya dengan sistem Linkglide untuk kaset dengan sepuluh dan sebelas sproket. Tidak menghairankan bahawa kaset 11-kelajuan mempunyai kelebihan berbanding kaset 9-kelajuan. Perbandingan antara kaset Linkglide 10-kelajuan dan kaset ED9 9-kelajuan tidak begitu jelas. Penggredan dalam penyelesaian Shimano adalah lebih lancar, manakala produk Tektro membawakan julat yang lebih luas sedikit, yang terbukti menjadi kelebihan pada pendakian.

Kedua-dua pengeluar bergantung pada keluli untuk nadi pemacu. Dari segi perkhidmatan dan mesra pengguna, mereka juga setanding. Pada kaset Shimano, tiga sproket terkecil juga boleh ditukar secara berasingan.

Shimano dengan pendekatan yang lebih holistik
Shimano bergerak dengan jelas ke hadapan kerana peneraju pasaran menawarkan rantai basikal khas untuk komponen Linkglide. Ini menjadikan pemindah gigi belakang dan kaset berfungsi dengan lebih harmoni bersama. Tektro mempunyai sifar pada sisi kredit dalam hal ini.

Apakah hujah yang memihak kepada komponen peralihan khas pada ebike?
Sekurang-kurangnya, masih ada persoalan sama ada terdapat keperluan untuk menukar komponen yang direka khas untuk ebike sama sekali? Terdapat dua sebab yang baik untuk ini.

Pertama, beban yang sebahagiannya lebih tinggi berbanding basikal tanpa e-drive. Malah pada hari ini, ebike selalunya mempunyai berat kira-kira 50 peratus lebih daripada basikal konvensional. Jisim tambahan ini sangat dipercepatkan oleh sesiapa sahaja yang bermula dari terhenti dalam mod turbo. Walaupun dari kereta, anda hanya boleh melihat jejak wap untuk beberapa meter pertama. Keluaran kuasa seperti ini pasti meninggalkan kesannya.

Sebab kedua ialah inersia sesetengah penunggang ebike apabila menukar gear. Mereka membiarkan motor melakukan kebanyakan kerja dan tidak menyokongnya dengan cukup dengan beralih ke gear yang lebih rendah. Sudah tentu, kemajuan telah dicapai, sudah tentu. Walau bagaimanapun, sesiapa yang membiarkan pedal berputar secara kekal pada hanya 50 atau 60 pusingan seminit pada pendakian sejauh lima kilometer harus sedar bahawa rantai, gelang rantai dan gegancu berada di bawah tekanan yang sangat besar pada masa ini. Tiada keluli dapat menahan ini selama-lamanya.

Meninggalkan mesej kepada kami