Seperti Pandemik Berlaku, Keperluan Untuk Keselamatan E-Skuter Dan E-Bike Meningkat

Laporan baru oleh Gabenor Freeway Security Affiliation nampaknya seperti bagaimana peningkatan penggunaan swasta … [+] alat pengangkutan telah menekankan perlunya pelbagai inisiatif keselamatan.

Gabungan Keselamatan Lebuhraya Gabenor

Basikal elektrik (e-basikal), skuter elektrik (e-skuter), papan selaju bermotor dan alat pengangkutan kecil yang berbeza telah menyaksikan lonjakan penggunaan yang sangat besar di jalan raya dan trotoar di seluruh negara sepanjang dekad sebelumnya, dan untuk alasan tersebut bahawa pandemi Covid-19, pemindahan untuk lebih bergantung pada transit awam dan tambahan pada langkah-langkah menjauhkan orang ramai telah mendorong kemajuan itu.

Pada masa ini, mod pengangkutan ini, yang sering dikenal sebagai mobiliti mikro dan kadang-kadang kecepatan rendah, berat ringan dan bermotor sebahagian atau benar-benar bermotor, sangat disukai daripada sebelumnya, namun "kaedah tampalan untuk keselamatan" tidak banyak melindungi pelanggan, berdasarkan laporan baru dilancarkan bulan terakhir dari Gabenor Keselamatan Lebuhraya, kumpulan bukan untung yang mewakili tempat kerja keselamatan jalan raya negeri.

"Alat gerak mikro, masing-masing dikongsi dan dimiliki secara peribadi, ada di sini untuk kekal dan kami harus melakukan lebih banyak untuk memastikannya dikendalikan dengan selamat," kata Jonathan Adkins, pengarah kerajaan untuk gabungan itu, yang disebut dalam siaran akhbar. "Memahami dan Mengatasi Mobiliti Mikro: Pengganggu Baru Pengangkutan," menyoroti cabaran perlindungan yang ditimbulkan oleh peningkatan penggunaan alat mobiliti swasta dan usaha oleh negara dan daerah untuk mengatasinya.

Pada masa ini, kaedah microbobility bersama ada di 47 negara bagian dan Washington, DC, dan penggunaannya diramalkan akan terus berkembang, laporan itu menyebut. Kepelbagaian perjalanan mereka meningkat menjadi 84 juta pada tahun 2018, dua kali ganda dari 12 bulan sebelumnya, yang meningkatkan potensi kemalangan. Hospital melaporkan lonjakan tiga digit dalam kemalangan e-skuter dan kemasukan ke hospital, para penyelidik menyebut, menyatakan bahawa walaupun kebanyakan kemalangan skuter berlaku setelah jatuh atau bertembung dengan infrastruktur, "interaksi antara penunggang skuter dan kereta biasanya cenderung mematikan."

Daripada 22 kematian e-skuter yang berlaku di Amerika sejak 2018, kebanyakannya berkaitan dengan kemalangan kenderaan bermotor, dan e-basikal, praktikalnya tiga kali lebih rentan menjadi akibat kemalangan dengan kenderaan bermotor dan cukup melampau sehingga memerlukan kemasukan ke hospital. Pertimbangan tambahan diperlukan, laporan itu diakui, di wilayah yang luas, bersama dengan pengawasan. Sebagai contoh, peraturan berubah-ubah dari negeri ke negara bagian dan / atau wilayah ke wilayah lain, sehingga menyusahkan penunggang dan pelanggan lebuh raya yang berbeda untuk mengetahui apa yang diizinkan dan bagi pegawai penguatkuasa peraturan untuk menangani tingkah laku yang tidak selamat.

Pelbagai maklumat, persekolahan, aplikasi keamanan pendanaan, penguatkuasaan dan pendanaan infrastruktur juga disebut-sebut sebagai yang memerlukan peningkatan.

Laporan itu menawarkan contoh kawasan yang telah mengambil langkah konstruktif untuk menangani antara cabaran keselamatan, seperti larangan trotoar jika terdapat lorong basikal yang dilindungi, menutup jalan ke kenderaan bermotor untuk membolehkan pejalan kaki, penunggang basikal dan pengendara mesin pengangkutan persendirian, dan mempercepat usaha untuk meletakkan di jalan raya hijau dan infrastruktur berbasikal yang berbeza.

Sorotan yang berbeza merangkumi:

• Atlanta, Ga melancarkan sejumlah inisiatif, bersama-sama dengan membuat informasi untuk membantu polisi dengan upaya penguatkuasaan dan laporan kerusakan.
• Boise, Idaho mengubah peraturan e-skuternya kepada penunggang secara beransur-ansur di kawasan yang sesak dan memberikan nombor ID kepada setiap mesin yang memungkinkan masyarakat umum melaporkan penunggang sembrono.
• Santa Monica, California memerlukan pembekal untuk menggunakan geofencing untuk menangani masalah tempat letak kenderaan, keselamatan dan jenuh dengan mewujudkan zon penyahaktifan di seberang ruang tepi laut untuk melambatkan dan akhirnya menghentikan alat. Usaha penguatkuasaan dan persekolahan oleh polis asli telah menyebabkan penurunan tingkah laku yang tidak selamat, berdasarkan laporan tersebut, seperti tidak memakai topi keledar, memandu di trotoar dan mengoperasikan lampu ungu.

"Kita harus meningkatkan kesadaran di kalangan pengendara, pejalan kaki dan penegakan peraturan mengenai panduan jalan raya mengenai mobiliti mikro, dan mengambil gerakan untuk memperbaiki panduan hukum, infrastruktur dan metode informasi untuk pilihan mobiliti baru yang memacu jenama," tambah Adkins.