basikal panas
Basikal elektrik berkelajuan berubah-ubah boleh dikatakan sejenis basikal lumba, roda tipis dan sempit, tujuannya adalah untuk meminimumkan berat badan, sehingga perjalanan ringan, berkelajuan tinggi. Tujuan sistem perubahan kelajuan basikal adalah untuk mengubah kelajuan basikal dengan mengubah kombinasi rantai dan gear depan dan belakang yang berbeza.
Ukuran cakera depan dan belakang menentukan kekuatan pedal berputar basikal. Semakin besar cakera anterior dan semakin kecil cakera posterior, semakin kuat tendangannya. Semakin kecil cakera anterior dan semakin besar cakera posterior, pedal kaki semakin santai. Mengikut kemampuan penunggang yang berbeza, ukuran roda depan dan belakang dapat disesuaikan untuk menyesuaikan kelajuan basikal untuk mengatasi bahagian jalan yang berbeza, keadaan jalan.
Dalam kerangka basikal elektrik, tayar, pedal, brek, rantai dan 25 bahagian lain, komponen asasnya sangat diperlukan. Antaranya, kerangka adalah kerangka basikal, yang menanggung berat orang dan barang adalah yang terbesar. Mengikut ciri-ciri kerja setiap komponen, secara kasar dapat dibagi menjadi sistem panduan, sistem pemanduan dan sistem pengereman:
Sistem panduan: ia terdiri daripada hendal, garpu, gandar dan roda. Penunggang dapat mengarahkan hendal dan menjaga keseimbangan badan.
Sistem pemacu (transmisi atau berjalan): terdiri dari pedal, gandar tengah, gegancu, engkol, rantai, roda gila, gandar belakang, roda belakang dan bahagian lain. Kekuatan pedal kaki manusia adalah melalui engkol pedal kaki, roda rantai, rantai, roda gila, gandar belakang dan bahagian transmisi lain, sehingga basikal elektrik maju.
Sistem brek: ia terdiri daripada komponen brek. Penunggang dapat mengawal brek pada bila-bila masa untuk melambatkan, berhenti dan memastikan keselamatan memandu.
Di samping itu, untuk keselamatan dan keindahan, serta dari sudut praktikal, juga dipasang lampu, pendakap, aksesori meja kod.
Tmelalui analisis frekuensi treading untuk menggunakan transmisi basikal gunung dengan betul
Ajari anda cara menggunakan transmisi basikal gunung dengan betul, tetapi dalam kata ini harus ada kata benda adalah frekuensi, frekuensi bermaksud frekuensi pedal kaki kaki. Kekerapan menginjak adalah satu minit sebagai unit pengukuran, frekuensi menginjak 90 bermaksud satu minit untuk mengayuh 90 putaran. Terdapat tachometer khas, dengan prinsip kerja jadual kod adalah sama, anda dapat mengira frekuensi pedal pedal. Walau bagaimanapun, rakan-rakan berkuda tidak akan dilengkapi dengan tachometer, tidak ada jadual penggunaan yang tinggi. Kemudian anda boleh melampirkan pada jadual frekuensi menginjak, mengikut kelajuan jadual kod untuk menggunakan gear transmisi yang wajar.
Cara menggunakan transmisi adalah dengan menggunakan gear bawah terlebih dahulu. Ambil transmisi 24-kelajuan sebagai contoh. Secara umum, transmisi tidak digunakan setelah gear 7 dan 8, gear terlalu kecil, mempengaruhi kehidupan rantai. Dan transmisi yang terbaik adalah tidak menggantung gear 1-8, cakera gigi gear 1-8 adalah gear terkecil, roda gigi adalah gear terkecil, rantai tidak lurus, serong, ini tidak baik untuk rantai, akan mempercepat kesan jangka hayat anda, tidak baik untuk penghantaran. Begitu juga, 3-1 tidak bagus kerana rantai juga condong. Dua lama tidak menunggang, memarkir kereta, anda boleh menukar menjadi 1-8 gear, jadi sebelum dan sesudah itu adalah gear terkecil, dapat membuat spring tarik belakang anda santai, memanjangkan umur tarik belakang, tetapi 1-8 tidak naik dengan gear, sebelum menunggang, iaitu sebelum orang menaiki kereta, lebih baik menukar ke gear 2-4. Sekiranya kotak gear 24-kelajuan digunakan, disarankan untuk menukar gear dari kelajuan rendah ke kelajuan tinggi. Gabungannya adalah 1-1, 1-2, 1-3,1-4,2-2,2-3,2-4, 2-5, 2-6, 3-6, 3-7, 3-8 . Biasanya, gear 2-4, 2-5, dan 2-6 mengendalikan kebanyakan keadaan jalan raya, dengan kelajuan antara 15 KPH hingga 22 KPH tanpa usaha.
Waktu permulaan yang terbaik adalah 2-4 gear, yang sama dengan gear pertama ketika kereta berhenti dan memulakan semula. 2-4 gear adalah penjimatan tenaga kerja dan kelajuan yang agak cepat. Sekiranya anda berhenti untuk waktu yang sangat singkat atau menunggu lampu merah, ketika kelajuannya tinggi, dalam proses memperlahankan kereta terus turun ke gear 2-4, anda boleh memulakan dengan 2-4. Sekiranya anda merasa mengayuh dengan sangat ringan dan kaki anda bergerak sangat pantas dan frekuensi pedal anda melebihi 90, beralih ke 2-5. Sekali lagi, jaga frekuensi pedal anda hingga 90. Jika masih ringan dan frekuensi pedal anda lebih mudah dari 90, beralih ke 2-6. Sekiranya anda mengayuh dengan gear kedua atau keenam dan kaki anda letih dan anda tidak dapat bergerak dan anda tidak cukup kuat untuk mengekalkan 90, turun satu gear, atau jika anda tidak fikir anda dapat mengekalkan 90 , turun gear lain. Ini adalah kaedah termudah untuk menukar kelajuan. Ia dapat dikira melalui putaran, atau mengambil transmisi 24-kelajuan sebagai contoh, frekuensi menginjak adalah 90 dan 2-5 roda gigi digunakan, dan kecepatannya sekitar 19.5km / jam, yang sesuai untuk orang naik dengan biasa kali. Gear dan kelajuan ini lebih sesuai untuk menunggang masa lapang. Sekiranya anda ingin mempercepat, anda dapat meningkatkan frekuensi pedal menjadi sekitar 100, kecepatannya akan menjadi 23, kali ini berubah menjadi 2-6 gear, anda dapat terus mengayuh dengan 90 frekuensi, kerana mempertahankan 90 frekuensi menggunakan gear 2-6 kelajuan hanya sekitar 23. Ingat, untuk mempercepat, anda perlu mengayuh frekuensi, iaitu, jumlah putaran kaki anda berpusing, tidak menggunakan high-end, high-end hanya akan melambatkan kelajuan anda. Berbasikal pada waktu biasa adalah sama, penggunaan asal 2-4 fail, laju dengan kecepatan 16.5 kilometer sejam, frekuensi melangkah hanya 90, mempercepat kata-kata tidak beralih, mempercepat laju pedal secara langsung, laju ke 19.5 km per jam, dengan dua hingga lima, saat ini Anda hanya 2-5 gear untuk menjaga kelajuan 19.5 ok, kerana kali ini frekuensi hanya melangkah adalah 90. Sekiranya anda masih mahu mempercepat, atau jangan beralih gear , secara langsung mempercepat kelajuan pedal, kelajuan ke 23 dan kemudian beralih gear, 2-6 gear akan ok. Dan seterusnya, untuk mempercepat anda hanya mengayuh, pada asasnya setiap empat batu sejam atau lebih, anda menukar gear. Sudah tentu, jika anda mendapati diri anda mengayuh terlalu sukar untuk mengekalkan 90, turunkan gear anda untuk mengekalkan 90.
Geser gear sebelum turun. Geser pergeseran juga keterampilan, geserkan gigi ketika kekuatan pedal untuk mengurangi daya yang sesuai, jangan hantar kekuatan, kaki dengan putaran kaki, panggil pergeseran dapat. Peralihan ke transmisi dan kerosakan rantai itu kecil. Sekiranya anda berada di jalan menanjak dengan frekuensi menunggang yang sangat rendah, anda akan melihat klik rantai ketika anda menukar gear. Dengarkan klik dan anda akan mengetahui kebaikan dan keburukannya. Izin lalu lintas, dan dapat menjamin keselamatan, dapat mempercepat, pertama dengan menanjak inersia, mempercepat ketika lebih dari 110 dengan frekuensi, naik dan menjaga 100 frekuensi di atas sejauh mungkin, dapat dengan cepat naik, jika saya tidak dapat naik, perlu untuk beralih, peralihan pertama, untuk mengurangkan kekuatan pedal, kedua-duanya hampir bersamaan. Sekiranya anda dapat menukar gear semasa mendaki bukit yang curam dan kotak gear anda tidak terklik, anda bagus dengannya. Sekiranya kekerapan langkah curam sangat rendah, peralihan daya keras, rantai berisiko patah.
Sekali lagi, jika anda ingin berlari dengan pantas dan menjimatkan tenaga, penggunaan frekuensi tinggi adalah kaedah yang paling munasabah. Sekiranya anda tidak mahu lutut anda sakit, jangan gunakan gear 3-8 lagi. Gear 3-8 adalah untuk orang yang dapat menempuh jarak 50 kilometer sejam.
Tmelalui klasifikasi jalan, analisis penggunaan transmisi yang betul
1 Lebuh raya (lurus, kurang rintangan, jarak pandang tinggi) di sini adalah surga kereta lebuh raya, tetapi bukan neraka basikal gunung, biasanya menggunakan gear 2 selepas 4 yang pertama untuk mempercepat, dan kemudian secara beransur-ansur sebelum 2 setelah 5-6, kali ini ke dalam 3 selepas 5 pertama, masa pergeseran gear mengikut pemerhatian visual jalan sedikit cerun untuk ditentukan;
2 Tanjakan (menanjak dan menurun) di sini adalah teknologi utama untuk dibicarakan, bukan untuk pergeseran tanjakan, harus masuk sebelum memasuki tanjakan dengan roda gigi yang baik, terutama menanjak, atau pergeseran tengah mungkin kerana proses peralihan transmisi masih belum dilengkapkan dan hilang daya, yang akan sangat menyusahkan, MENGGUNAKAN minimum di depan teori bukit, yaitu, "1" di belakang yang terbesar, juga prinsip "1" untuk beralih, tetapi yang sebenarnya mengikut kecerunan yang sebenarnya ke tentukan selepas roda gigi roda gigi, disarankan sebelum roda gigi 1 setelah 3, secara teori menurun depan terbesar, iaitu ketiga, di belakang yang paling muda, prinsip 7 roda untuk beralih, Walau bagaimanapun, ia juga perlu ditentukan mengikut cerun dan panjang sebenar . Tiga yang pertama dan lima yang terakhir disyorkan.
3 Ciri khas permukaan jalan yang kompleks (rintangan, lebih banyak sudut, keadaan jalan yang buruk, jarak pandang yang buruk) adalah bahawa tidak ada jalan untuk jalan seragam, berhenti dan pergi, jadi kita harus memilih jalan gear yang agak tengah, mengesyorkan yang pertama 2 selepas 4, yang mudah untuk mempercepat, menunggang dan sangat mudah.
Menunggang basikal gunung di bandar, jarang dapat memberikan prestasi penuh kepada prestasi basikal gunung, bagaimanapun, mengejar basikal gunung bukanlah kepantasan, tetapi dalam berbagai kompleks dan
Ia adalah keseronokan yang terbaik untuk dapat melintas dengan selamat dalam keadaan jalan yang buruk.
Fkemahiran inger dan kaki semasa menukar kelajuan
Ketika mengubah kecepatan, untuk mengurangi keausan pada sistem transmisi, dan meningkatkan kelancaran, biasanya kaki terlebih dahulu beberapa kali, kemudian kaki hanya mengikuti roda untuk membelok untuk tidak memaksa, pada masa ini tekan jari menukar kelajuan tuas atau putar menukar kelajuan. Sudah tentu, semasa anda mendaki bukit yang curam, anda akan mendapati bahawa ia tidak berfungsi. Sekiranya transmisi anda bermutu tinggi, maka adalah baik untuk memulakannya secara langsung, yang sama boleh menjadi transmisi yang sangat lancar, bagaimanapun, adalah perkara keluli, kadang-kadang kekerasan tidak akan menimbulkan masalah. Sekiranya anda mempunyai kotak gear berkelajuan rendah, anda mungkin mahu berhenti dan berehat sebentar dan dapatkan roda belakang di udara sebelum anda masuk, atau anda mungkin mendapati bahawa rantai itu berderak selama setengah hari dan anda belum menyelesaikan tugas anda.
Individu mempunyai kaedah, di lereng pendakian perlu berubah tidak terlalu besar, dapat dua atau tiga meter, menunggang lateral proses ini, kereta cukup rata jalan, semasa perubahan cepat, kerana beban tidak mendengar suara retak, tetapi ini hanya boleh digunakan untuk kenderaan kecil di jalan raya, dan untuk memerhatikan sama ada terdapat kereta sebelum ini, atau anda melintas di tengah jalan laju tiba-tiba menghidupkan kereta, sifat kedua-dua pihak.
Kumpulkan dan susun, di antaranya juga mempunyai tempat yang bertentangan, misalnya pilihan roda gigi yang wajar, sebelum pandangan berkenaan dengan roda gigi roda gigi yang sesuai setelah cakera berbeza. (secara peribadi, saya rasa 2-3456 lebih masuk akal dan biasa digunakan). Maksud yang perlu dibuat di sini adalah, walaupun kecepatan perubahan majoriti besar adalah senang ma nuo tetapi penyesuaian kelajuan perubahan setiap kereta berbeza, jadi kereta sendiri sesuai dengan apa yang harus diperhatikan oleh gear, tidak perlu memaksa pandangan orang lain, di bawah premis yang tidak melanggar besar. Perhatikan sendiri, kerana pergeseran lebih sukar untuk menyesuaikan setiap gear sangat tepat, beberapa penyesuaian yang biasa digunakan bagus!
Hotebike A6AH26 Model 21 Gear laju meningkatkan daya pendakian bukit
JUALAN BESAR DI AMAZON !!!! CARI HOTEBIKE UNTUK MELIHAT LEBIH LANJUT.