basikal panas
Apakah cara yang paling selamat untuk brek semasa menunggang?
Jika anda ingin meletakkan basikal anda dengan cara yang paling selamat, anda perlu memberi perhatian khusus kepada cara anda menggunakan brek hadapan dan belakang.
Kepercayaan umum ialah brek depan dan belakang harus digunakan pada masa yang sama. Ini sesuai untuk pemula yang belum menguasai kemahiran brek. Tetapi jika anda hanya tinggal di peringkat ini, anda tidak akan dapat memberhentikan basikal dalam jarak terpendek dan cara paling selamat sebagai penunggang yang hanya belajar menggunakan brek hadapan.
Brek kecemasan penurunan maksimum
Cara paling cepat untuk menghentikan basikal apa pun dengan jarak roda depan dan belakang yang normal adalah dengan menggunakan banyak kekuatan pada brek depan sehingga roda belakang basikal akan hampir terangkat dari tanah. Pada masa ini, roda belakang tidak memiliki tekanan di tanah dan tidak dapat memberikan daya pengereman.
Adakah ia akan berpusing ke hadapan dari bahagian atas hendal?
Sekiranya tanah licin atau roda depan memiliki tusukan, maka hanya roda belakang yang dapat digunakan. Tetapi di jalan aspal kering / konkrit, hanya menggunakan brek depan akan memberikan daya brek maksimum. Ini berlaku baik dari segi teori dan praktiknya. Sekiranya anda meluangkan masa untuk belajar menggunakan brek depan dengan betul, maka anda akan menjadi pemandu yang selamat.
Ramai orang takut untuk menggunakan brek hadapan, bimbang untuk membelok ke hadapan dari atas hendal. Pusingan hadapan memang berlaku, tetapi ia berlaku terutamanya kepada orang yang belum mengetahui cara menggunakan brek hadapan.
Penunggang yang hanya menggunakan brek belakang tidak akan menghadapi masalah dalam keadaan biasa. Tetapi dalam keadaan kecemasan, dalam keadaan panik, agar berhenti dengan cepat, pemandu akan menekan brek belakang dan brek depan yang sama sekali tidak biasa, mengakibatkan "gagang terbalik" klasik.
Jobst Brandt mempunyai teori yang cukup dipercayai. Dia percaya bahawa "pegangan terbalik ke depan" tidak disebabkan oleh kekuatan brek depan yang berlebihan, tetapi kerana penunggang tidak menggunakan tangannya terhadap brek depan untuk melawan inersia badan ketika brek depan digunakan dengan kuat: basikal berhenti. Tetapi badan penunggang tidak berhenti sehinggalah badan penunggang memukul hendal depan, menyebabkan basikal itu bergulir ke hadapan. (Catatan Penterjemah: Pada masa ini, pusat graviti seseorang sudah sangat dekat dengan roda depan, dan mudah dipusingkan ke depan).
Sekiranya hanya brek belakang yang digunakan, keadaan di atas tidak akan berlaku. Kerana apabila roda belakang mulai condong, daya brek akan dikurangkan dengan sewajarnya. Masalahnya ialah jika hanya menggunakan roda depan untuk brek, yang pertama memerlukan masa dua kali lebih lama untuk berhenti. Jadi bagi pemandu yang laju, tidak selamat menggunakan roda belakang sahaja. Untuk mengelakkan berpusing ke depan, sangat penting untuk menggunakan lengan anda untuk menahan badan anda dari arahnya. Teknik brek yang baik memerlukan pergerakan badan sejauh mungkin ke belakang dan menggerakkan pusat graviti sejauh mungkin. Lakukan ini tanpa mengira sama ada anda hanya menggunakan brek depan, hanya brek belakang, atau kedua-dua brek depan dan belakang. Menggunakan brek depan dan belakang pada masa yang sama boleh menyebabkan ekor berayun. Apabila roda belakang mula meluncur dan roda depan masih mempunyai daya brek, bahagian belakang basikal akan berayun ke hadapan kerana daya brek roda depan lebih besar daripada daya brek roda belakang. Setelah roda belakang mula meluncur, ia boleh berayun ke depan atau ke samping.
Gelinciran roda belakang (drift) memakai tayar belakang dengan cepat. Sekiranya anda menghentikan basikal 50 km / j dengan roda belakang terkunci, anda boleh menggerakkan tayar ke tocang dalam satu hantaran.
Belajar menggunakan brek depan
Daya pengereman maksimum adalah ketika banyak daya diterapkan pada rem depan, sehingga roda belakang basikal hendak mengangkat dari tanah. Pada masa ini, sedikit brek belakang akan menyebabkan roda belakang melayang.
Jika anda menggunakan basikal biasa, cara terbaik untuk belajar menggunakan brek hadapan adalah dengan mencari tempat yang selamat dan menggunakan brek depan dan belakang pada masa yang sama, tetapi terutamanya menggunakan brek hadapan. Teruskan mengayuh supaya anda dapat merasakan roda belakang mula hanyut dari kaki anda. “Cubit” dan bukannya “rebut” tuil brek supaya anda dapat merasakannya. Berlatih brek yang semakin keras, dan rasai perasaan bahawa roda belakang akan terangkat apabila brek dirempuh.
Setiap kali anda menunggang basikal yang tidak dikenali, anda harus bereksperimen seperti ini. Kereta yang berbeza mempunyai kepekaan brek yang berbeza, jadi anda tahu perasaan brek kereta.
Sebaik sahaja anda dapat menggunakan brek depan dengan yakin, latih rem dengan cepat untuk mengembalikan kawalan basikal sehingga menjadi refleks berkondisi automatik. Kurangkan kelajuan kenderaan dan brek dengan kuat sehingga roda belakang hampir condong, kemudian lepaskan brek. Jangan lupa memakai topi keledar.
Beberapa pemandu suka terbang. Apabila brek depan digunakan dengan kuat pada lalat mati, sistem transmisi akan dengan jelas memberi cengkaman roda belakang kepada pemandu. (Inilah sebabnya mengapa lebih baik terbang mati pada musim sejuk). Sekiranya anda menunggang basikal laju mati dengan hanya brek depan, kaki anda akan memberitahu anda dengan tepat bila daya brek maksimum brek depan tercapai. Sebaik sahaja anda mengetahui ini dengan basikal kelajuan mati, anda boleh menggunakan brek depan dengan baik pada basikal mana pun.
Bila hendak menggunakan brek belakang
Penunggang basikal hanya menggunakan brek depan 95% masa, tetapi dalam beberapa kes lebih baik menggunakan brek belakang.
Jalan yang licin. Di jalan asfalt / konkrit kering, kecuali membelok, pada dasarnya mustahil menggunakan brek untuk menyelinap roda depan. Tetapi di jalan raya yang licin, ini mungkin. Setelah roda depan tergelincir, gusti tidak dapat dielakkan. Oleh itu, jika tanah licin, lebih baik menggunakan brek belakang.
Jalan bergelombang. Di jalan yang bergelombang, roda akan meninggalkan tanah dengan serta-merta. Dalam kes ini, jangan gunakan brek depan. Sekiranya anda menghadapi rintangan, menggunakan brek depan akan menyukarkan basikal untuk melewati halangan. Sekiranya brek depan digunakan ketika roda depan berada di bawah tanah, roda akan berhenti berputar di udara. Akibat mendarat dengan roda terhenti boleh menjadi serius.
Tayar depan rata. Sekiranya tayar depan pecah atau tiba-tiba kehilangan udara, gunakan brek belakang untuk menghentikan kereta. Menggunakan brek semasa tayar rata boleh menyebabkan tayar jatuh dan jatuh.
Kabel brek rosak, atau kerosakan lain pada brek depan.
Bila menggunakan brek depan dan belakang pada masa yang sama
Dalam keadaan biasa, tidak digalakkan menggunakan brek depan dan belakang pada masa yang sama, tetapi selalu ada pengecualian:
Sekiranya daya brek depan tidak cukup untuk membuat roda belakang condong ke atas, roda belakang juga dapat memberikan pengereman pada masa ini. Tetapi yang terbaik adalah memperbaiki brek depan. Brek pelek umum kehilangan banyak daya brek ketika pelek basah. Pada masa ini, menggunakan brek depan dan belakang sekaligus dapat mengurangkan jarak pengereman.
Sekiranya brek depan astringen atau mempunyai suara yang tidak normal dan tidak dapat dikendalikan dengan lancar, brek depan mesti digunakan dengan berhati-hati. Masih perlu untuk memasang brek depan secepat mungkin.
Lurus dan panjang menuruni, tangan yang telah menekan brek depan akan sangat letih, dan mungkin terlalu panas roda depan dan menyebabkan tayar rata. Pada masa ini, lebih baik menggunakan brek depan dan belakang secara bergantian. Gunakan brek titik untuk mengedarkan haba yang dihasilkan oleh brek pada kedua rim dan menghilangkannya, untuk mengelakkan pengumpulan haba dan mempengaruhi tayar. Apabila anda perlu melambat dengan cepat, gunakan brek depan.
Semasa menikung, cengkaman harus membrek dan menikung. Menggunakan brek depan dan belakang pada masa yang sama dapat mengurangkan kemungkinan roda tergelincir. Semakin sukar sudut, semakin ringan breknya. Oleh itu, kawal kelajuan anda sebelum memasuki giliran. Jangan gunakan brek ketika menikung sangat mendesak.
Untuk basikal dengan badan yang sangat panjang atau rendah, seperti basikal tandem atau berbaring, geometri mereka tidak mungkin memiringkan roda belakang. Brek depan dan belakang kereta ini dapat memberikan daya brek maksimum pada masa yang sama.
Nota untuk menunggang basikal tandem: Jika tiada sesiapa di tempat duduk basikal belakang atau kanak-kanak sedang duduk, brek belakang pada asasnya tidak berguna. Pada masa ini, jika brek depan dan belakang digunakan serentak, risiko hayunan ekor menjadi sangat besar.
Jika anda ingin mengetahui lebih lanjut tentang basikal elektrik, sila klik:https://www.hotebike.com/
Meninggalkan mesej kepada kami