Cara membetulkan pengawal basikal elektrik 36v

Terdapat banyak bahagian kecil, tetapi sangat penting dari basikal elektrik dan pengawal basikal elektrik adalah salah satu daripadanya. Walaupun pengawalnya tidak begitu mengagumkan, tetapi e-basikal anda memulakan, maju dan mundur, berhenti bergantung padanya. Jadi apa yang menyebabkan kegagalan pengawal e-basikal?
 
1. Kerosakan peranti kuasa
Kerosakan alat kuasa, biasanya terdapat kemungkinan berikut: kerosakan motor disebabkan oleh; Kekuatan kualiti peranti itu sendiri yang buruk atau pemilihan gred disebabkan oleh tidak mencukupi; Pemasangan atau getaran peranti disebabkan oleh longgar; Lebihan motor disebabkan; Kerosakan litar pemacu peranti kuasa atau reka bentuk parameter yang tidak masuk akal disebabkan.
 
2. Bekalan kuasa dalaman pengawal rosak
Kerosakan bekalan kuasa dalaman pengawal, secara amnya mempunyai beberapa kemungkinan berikut: litar pintas litar dalaman pengawal; Litar pintas unit kawalan periferal; Sumbat luaran kekurangan.
 
3. Pengawal berfungsi sekejap-sekejap
Pengawal berfungsi sekejap-sekejap, secara amnya terdapat kemungkinan berikut: peranti itu sendiri dalam lingkungan persekitaran suhu tinggi atau suhu rendah melayang; Penggunaan kuasa yang tinggi dalam keseluruhan reka bentuk pengawal membawa kepada suhu tempatan yang tinggi pada beberapa peranti dan peranti itu sendiri memasuki keadaan perlindungan. Hubungan yang lemah.
 
4. Kehilangan isyarat kawalan yang disebabkan oleh kehausan wayar sambungan dan penyambung yang rosak atau terputus
Haus penyambung dan pemalam kenalan tidak betul atau terputus, biasanya terdapat kemungkinan berikut: pilihan wayar yang tidak masuk akal; Perlindungan wayar yang tidak lengkap; Penyambung tidak ditekan dengan ketat.
   
Pengenalan pengawal
1. Awasi kerja dengan teliti
Kerja pengawal menggambarkan kekuatan sebuah syarikat. Dalam keadaan yang sama, pengawal bengkel tentu tidak sehebat produk syarikat besar. Produk kimpalan manual tidak sebaik produk kimpalan gelombang; Alat kawalan yang cantik lebih baik daripada produk yang tidak mementingkan penampilan; Alat kawalan yang MENGGUNAKAN wayar tebal lebih baik daripada alat kawalan yang memotong sudut pada wayar. Pengawal dengan radiator berat lebih baik daripada pengawal dengan radiator cahaya untuk menunggu sebentar, syarikat yang mengejar agak dengan pembuatan dan kerajinan bertentangan dengan kredibiliti yang tinggi, yang dapat dilihat oleh kontras.
 
2.Bandingkan kenaikan suhu
Dari pengawal baru dan pengawal ke depan penggunaan asli dalam keadaan yang sama dengan ujian panas, dua pengawal dirobohkan, radiator di dalam kereta, tahan, putar belok pertama untuk mencapai kelajuan tertinggi, segera brek, jangan brek hingga mati, sehingga pengawal ke pelindung dinding, pada kelajuan sangat rendah berlangsung selama 5 saat, melonggarkan brek dan cepat mencapai kelajuan tinggi, brek lagi, lagi dan lagi operasi yang sama, seperti 30 kali, titik suhu tertinggi pengesanan radiator.
 
Bandingkan dua pengawal. Semakin rendah suhu, semakin baik. Keadaan ujian harus memastikan had arus yang sama, kapasiti bateri yang sama, kereta yang sama, yang sama bermula dari ujian kereta sejuk, mengekalkan daya dan masa brek yang sama. Pada akhir ujian, ketat MOS pemasangan skru harus diperiksa. Semakin longgar, semakin buruk toleransi suhu zarah plastik penebat yang digunakan. Dalam penggunaan jangka panjang, MOS akan rosak kerana panas di muka. Kemudian pasang radiator dan ulangi ujian di atas untuk membandingkan suhu radiator, yang dapat menyelidiki reka bentuk penyejukan pengawal.
 
3. Perhatikan keupayaan kawalan tekanan belakang
Pilih kereta, kuasa boleh sedikit lebih besar, keluarkan bateri, pilih pengecas untuk bekalan kuasa kenderaan elektrik, disambungkan ke terminal pengaktifan e-abs, pastikan suis pemegang brek bersentuhan dengan baik. Putar perlahan pegangan, pengecas terlalu cepat tidak dapat mengeluarkan arus yang banyak, akan menyebabkan tegangan bawah, biarkan motor mencapai kelajuan tertinggi, brek cepat, berulang kali, tidak seharusnya muncul fenomena kerosakan MOS.
Semasa brek, voltan pada hujung output pengecas akan meningkat dengan cepat, menguji keupayaan pengawal voltan seketika pengawal. Ujian ini tidak akan memberi kesan jika diuji dengan bateri. Ujian ini juga dapat dilakukan pada saat turun dengan cepat, dengan brek yang digerakkan ketika kereta mencapai kecepatan maksimum.
 
4. Keupayaan kawalan semasa
Sambungkan bateri penuh, semakin besar kapasiti, semakin baik, pertama biarkan motor mencapai kelajuan maksimum, pilih dua litar pintas output motor, diulang, lebih dari 30 kali, tidak seharusnya muncul kerosakan MOS; Kemudian biarkan motor mencapai kelajuan tertinggi, gunakan anod bateri dan litar pintas wayar motor pilihan, diulang 30 kali, ini lebih parah daripada ujian di atas, litar kurang rintangan dalaman MOS, arus litar pintas sesaat lebih besar, menguji kemampuan kawalan pantas pengawal semasa.
Banyak pengawal akan memperbodohkan diri mereka dalam pautan ini. Sekiranya kerosakan berlaku, kita dapat membandingkan berapa kali dua pengawal berjaya mengalami litar pintas. Tarik keluar satu garisan motor dan putar ke nilai maksimum. Pada masa ini, motor tidak akan berjalan. Hidupkan talian motor yang lain dengan cepat dan motor mesti dapat berpusing dengan segera. Bahagian eksperimen ini dapat mengesahkan reka bentuk kebolehpercayaan perisian dan perkakasan pengawal.
 
5. Periksa kecekapan pengawal
Matikan ciri kelajuan. Sekiranya ada, uji kelajuan maksimum yang dicapai oleh pengawal yang berbeza di kenderaan yang sama tanpa beban. Semakin tinggi kelajuan maksimum, semakin tinggi kecekapan dan semakin tinggi julatnya.
   
  Satu: apabila kenderaan elektrik mempunyai pengawal berus tetapi tidak ada output  
1. Tetapkan multimeter pada gear transmisi +20 (DC), dan ukur terlebih dahulu potensi tinggi dan rendah isyarat output gerbang.
2. Jika mencubit pemegang brek, isyarat pemegang brek mempunyai perubahan potensi lebih dari 4V, dapat menghilangkan kesalahan pegangan brek.
3. Kemudian lakukan analisis litar mengikut jadual fungsi kaki atas yang biasa digunakan pengawal sikat dan nilai voltan cip logik kawalan utama yang diukur, dan periksa sama ada nilai-nilai komponen periferal setiap cip (perintang, kapasitor, diod) selaras dengan pengenalan pada permukaan komponen.
4. periksa akhir peranti periferal atau kesalahan litar bersepadu, kami dapat mengganti jenis peranti yang sama untuk menyelesaikan masalah.
  Dua: apabila pengawal tanpa berus kenderaan elektrik sama sekali tidak mempunyai output  
1. Periksa rajah pengukuran fasa utama pengawal motor tanpa berus, dan gunakan voltan dc multimeter + 50V untuk menguji sama ada voltan pintu tiub MOS 6 arah sesuai dengan sudut putaran pemutar.
2.Jika tidak ada hak, ini bermaksud terdapat kesalahan pada litar PWM atau litar pemacu MOS pada pengawal.
3. Dengan merujuk kepada rajah fasa utama pengawal tanpa sikat, ukur sama ada voltan pin input dan output cip mempunyai hubungan yang sesuai dengan sudut putaran suis, dan menilai cip mana yang mempunyai kesalahan. Kesalahan dapat diselesaikan dengan mengganti cip jenis yang sama.
  Tiga: apabila alat kawalan sikat kenderaan elektrik bahagian elektrik tidak normal  
1. Bekalan kuasa dalaman pengawal kenderaan elektrik secara amnya menggunakan litar bersepadu menstabilkan voltan tiga terminal, dan umumnya MENGGUNAKAN litar bersepadu menstabilkan voltan tiga terminal 7805, 7806, 7812 dan 7815, yang masing-masing voltan keluarannya adalah 5V, 6V, 12V dan 15V .
 
2. multimeter yang ditetapkan dalam voltan DC + 20V (DC), pen hitam multimeter dan pen merah masing-masing bergantung pada pemegang garis hitam dan garis merah, perhatikan sama ada bacaan multimeter selaras dengan voltan nominal, perbezaan voltan mereka tidak boleh melebihi 0.2V.
 
3. Jika tidak, ini menunjukkan bahawa bekalan kuasa dalaman pengawal gagal. Secara amnya, pengawal sikat boleh digunakan untuk menghilangkan kesalahan dengan menggantikan litar bersepadu pengatur voltan tiga terminal.
  Keempat: apabila pengawal tanpa elektrik kenderaan elektrik kekurangan fasa  
Bekalan kuasa tanpa kawalan berus kenderaan elektrik dan kerosakan pemegang brek boleh dirujuk kepada kaedah penyelesaian masalah pengawal sikat untuk terlebih dahulu menghapuskan, untuk pengawal tanpa sikat, terdapat fenomena kesalahannya sendiri, seperti fasa hilang. Kekurangan fasa pengawal kenderaan elektrik boleh dibahagikan kepada kekurangan fasa utama dan kekurangan fasa dewan.
 
1. Kaedah pengesanan fasa utama fasa hilang boleh merujuk kepada kaedah penyelesaian masalah pengawal berus kenderaan elektrik untuk mengesan sama ada tiub MOS rosak. Pecahan tiub MOS pengawal tanpa sikat umumnya adalah bahawa dua pasang tiub MOS atas dan bawah fasa tertentu rosak pada masa yang sama. Periksa titik ukur.
 
2. Kekurangan fasa dewan pengawal tanpa elektrik kenderaan elektrik ditunjukkan kerana pengawal tidak dapat mengenali isyarat dewan motor.