Cara mengurus dan membaiki motor basikal elektrik

 

 

 

Keperluan teknikal

Mereka mempunyai keperluan khas yang berbeza dari segi keperluan beban, prestasi teknikal dan persekitaran kerja:

1.Motor pemacu kenderaan elektrik perlu 4-5 kali lebihan beban untuk memenuhi keperluan pecutan jangka pendek atau pendakian bukit; Motor perindustrian hanya memerlukan beban berlebihan dua kali ganda.

2.Kelajuan maksimum kenderaan elektrik diperlukan untuk mencapai 4-5 kali dari kelajuan asas ketika berlayar di lebuh raya, sementara motor industri hanya perlu mencapai daya tetap 2 kali dari kelajuan asas.

3.Motor penggerak kenderaan elektrik perlu dirancang mengikut model dan tabiat pemanduan pemandu, sementara motor perindustrian hanya perlu dirancang mengikut mod kerja biasa.

4.Kenderaan elektrik dikehendaki mempunyai ketumpatan kuasa tinggi (umumnya dalam lingkungan 1kg / kw) dan carta kecekapan yang baik (dengan kecekapan tinggi dalam pelbagai putaran dan tork) untuk mengurangkan berat kenderaan dan memperpanjang jarak tempuh perjalanan; Walau bagaimanapun, motor perindustrian pada amnya mengambil kira kepadatan kuasa, kecekapan dan kos, dan mengoptimumkan kecekapan berhampiran titik kerja yang dinilai

5.Motor pemacu kenderaan elektrik memerlukan kawalan yang tinggi, ketepatan keadaan stabil dan prestasi dinamik yang baik; Motor industri hanya mempunyai syarat prestasi tertentu.

6.Motor penggerak kenderaan elektrik dipasang pada kenderaan bermotor, dengan ruang yang kecil, dan berfungsi pada suhu tinggi, cuaca buruk, getaran yang kerap dan persekitaran buruk yang lain. Motor industri biasanya berfungsi dalam kedudukan tetap.

 

 

Kesalahan biasa

Kesalahan biasa dengan motor dc tanpa berus biasanya diperiksa dari ketiga komponennya.

Apabila lokasi kesalahan tidak jelas, badan motor harus diperiksa terlebih dahulu, diikuti oleh sensor posisi, dan akhirnya periksa litar kawalan pemacu. Di badan motor, kemungkinan masalahnya adalah:

1.Hubungan penggulungan motor, wayar yang rosak atau litar pintas yang teruk. Akan menyebabkan motor tidak berpusing; Motor boleh dimulakan di beberapa posisi, tetapi tidak dapat dihidupkan di beberapa posisi; Motor tidak seimbang.

2.Demagnetisasi tiang magnet utama motor elektrik akan menjadikan daya kilas motornya kecil, sementara kelajuan tanpa beban tinggi dan arus besar. Pada sensor kedudukan, masalah umum adalah kerosakan elemen ruang, hubungan yang buruk, perubahan kedudukan, akan menjadikan tork output motor lebih kecil, serius akan menjadikan motor tidak bergerak atau getaran bolak-balik pada titik tertentu. Transistor daya adalah yang paling terdedah kepada kegagalan dalam litar kawalan pemacu, iaitu, transistor kuasa rosak kerana beban jangka panjang, voltan berlebihan atau litar pintas. Di atas adalah analisis mudah mengenai kesalahan biasa motor tanpa sikat, dalam operasi sebenar motor akan bermacam-macam masalah, pemeriksa harus memberi perhatian agar tidak memahami keadaan dengan tepat, bukan secara rawak, agar tidak menyebabkan kerosakan ke komponen motor yang lain.

 

 

Kaedah penyelenggaraan dan pembaikan

Terdapat dua jenis kerosakan motor: kerosakan mekanikal dan kerosakan elektrik. Kesalahan mekanikal mudah dijumpai, sementara kerosakan elektrik dianalisis dan dinilai dengan mengukur voltan atau arus mereka. Berikut adalah kaedah pengesanan dan penyelesaian masalah kerosakan motor biasa.

Arus tanpa beban tinggi motor

Apabila arus tanpa beban motor melebihi data had, ini menunjukkan bahawa motor mengalami kerosakan. Sebab-sebab arus motor tanpa beban yang besar termasuk: geseran mekanikal yang besar di dalam motor, litar pintas tempatan gegelung, demagnetisasi keluli magnet. Kami terus melakukan ujian dan pemeriksaan item yang berkaitan, dapat menentukan lebih lanjut penyebab atau lokasi kesalahan.

Nisbah kelajuan tanpa beban / beban motor lebih besar daripada 1.5. Hidupkan kuasa dan putar pemegang untuk menjadikan motor berputar pada kelajuan tinggi dan tanpa beban lebih dari 10 saat. Apabila kelajuan motor stabil, ukur kelajuan tanpa beban maksimum N1 motor pada masa ini. Dalam keadaan ujian standard, pandu melebihi 200m untuk mengukur kelajuan muatan maksimum N2 motor. Nisbah beban / beban = N2 ÷ N1.

Apabila nisbah kelajuan tanpa beban / beban motor lebih besar daripada 1.5, ini menunjukkan bahawa demagnetisasi keluli bermagnet motor agak teruk, dan seluruh set keluli magnet di dalam motor harus diganti. Dalam proses penyelenggaraan sebenar kenderaan elektrik, keseluruhan motor biasanya diganti.

Pemanasan motor

Punca langsung pemanasan motor disebabkan oleh arus yang besar. Hubungan antara arus motor I, daya elektromotif input E1 motor, dan daya elektromotif yang diinduksi E2 putaran motor (juga disebut daya elektromotif terbalik) dan rintangan gegelung motor R adalah: I = (e1-e2) ÷ R, kenaikan I menunjukkan bahawa R menurun atau E2 menurun. Penurunan R umumnya disebabkan oleh litar pintas gegelung atau litar terbuka, penurunan E2 umumnya disebabkan oleh demagnetisasi keluli magnetik atau litar pintas gegelung atau litar terbuka. Dalam keseluruhan amalan pemeliharaan kenderaan basikal elektrik, kaedah untuk mengatasi halangan pelepasan haba motor secara amnya adalah untuk menggantikan motor.

 

 

Terdapat perlanggaran mekanikal atau bunyi mekanikal di dalam motor semasa operasi

Tidak kira motor berkelajuan tinggi atau motor berkelajuan rendah, tidak boleh berlaku perlanggaran mekanikal atau bunyi mekanikal yang tidak teratur ketika beban sedang berjalan. Jenis motor yang berbeza boleh diperbaiki dengan cara yang berbeza.

Tjarak tempuh kenderaan dipendekkan, keletihan motor

Sebab-sebab jarak pemanduan yang pendek dan keletihan motor (biasanya dikenali sebagai keletihan motor) adalah rumit. Walau bagaimanapun, apabila empat kesalahan motor di atas dihapuskan, secara umum, kesalahan dengan jarak pemanduan kenderaan yang pendek tidak disebabkan oleh motor, yang berkaitan dengan pelemahan kapasiti bateri, pengecas pengecas dengan daya yang tidak mencukupi, parameter pengawal drift (isyarat PWM tidak mencapai 100%) dan seterusnya.

Bfasa motor tanpa terburu-buru

Kerugian fasa motor tanpa berus biasanya disebabkan oleh kerosakan elemen dewan motor tanpa berus. Dengan mengukur rintangan plumbum output elemen dewan ke plumbum dewan tanah dan ke plumbum bekalan kuasa dewan, kita dapat menentukan elemen dewan mana yang gagal dibandingkan.

Secara amnya disyorkan untuk mengganti ketiga komponen dewan pada masa yang sama untuk memastikan kedudukan pergerakan motor yang tepat. Sebelum mengganti elemen dewan, mesti jelas sama ada sudut algebraic motor motor ialah 120 ° atau 60 °. Secara amnya, kedudukan ketiga elemen dewan motor Angle fasa 120 ° adalah selari. Untuk motor sudut 60 ° fasa, elemen dewan di tengah-tengah tiga elemen dewan diletakkan pada kedudukan 180 °.

JUALAN BESAR DI AMAZON !!!

Motor Gear 36V350W Brushless

berkelajuan hab berenjin tinggi tanpa gearless

Kecekapan tinggi: lebih daripada 82%

Bunyi rendah: kurang daripada 60db