Walaupun begitu, Indianapolis telah dipuji sebagai metropolis yang telah dirancang sebelumnya, kata Nierzwicki. Dalam beberapa hal, hal itu dilihat misalnya untuk berbagai kota di seluruh negeri, yang sebahagiannya disebabkan oleh pertumbuhan terkini.
"Reputasi Indianapolis mengenai kemampuan berjalan kaki dan aksesibilitas pasti sangat dipertimbangkan melalui perancang di negeri Indiana," kata Nierzwicki.
Dalam waktu yang lama, bandar ini telah membuat kemajuan di lokasi yang semakin meningkat untuk pejalan kaki, penunggang basikal dan penunggang bas.
Keuntungan penting bagi pejalan kaki dan penunggang basikal adalah Monon Path, yang kerana Nineties telah meregangkan melalui Indianapolis, Carmel dan Westfield.
Kemudian pada tahun 2013, Jalur Budaya dibuka, menghubungkan enam daerah di pusat bandar Indianapolis dengan jalan lorong dan berbasikal sejauh lapan batu. Awal 12 bulan ini, organisasi bukan untung bertanggungjawab untuk jalan tersebut mengumumkan dua sambungan berhampiran dengan Stadium Minyak Lucas dan Madam Walker Legacy Middle.
Irwin menyebutkan bahawa jalan bas ini bermanfaat untuk bandar ini, namun tidak hanya untuk penumpang bas.
"Apa yang sangat mustahak berkaitan dengan jalur transit cepat, yang saya yakin tidak mendapat banyak pertimbangan kerana semestinya dari perspektif kami, adalah betapa pentingnya itu dengan memperbaiki infrastruktur berjalan kaki dekat dan di sepanjang laluan, ”Irwin menyebut. "Satu penyerapan wang tunai terbesar yang kita lihat di metropolis ini untuk berjalan kaki adalah disebabkan oleh Crimson Line."
Sejak tahun 2016, bandar ini juga telah menambah 26 batu lorong motosikal, 31 batu laluan dan lebih dari 87 batu trotoar, jurucakap bandar itu disebutkan.
12 bulan ini, bandar ini telah memperuntukkan $ 134 juta untuk inisiatif yang menyerupai memperluas jalan Pennsy dan meletakkan jambatan yang dinaikkan di jalan Monon dekat dengan persimpangan Avenue ke-lapan.
'Makanan sangat penting sekarang': COVID-19 memaksa beberapa orang untuk berjuang membayar bil tenaga
Walau bagaimanapun masih ada banyak kerja yang perlu dilakukan.
Rancangan Indy Strikes, dokumen perancangan jarak jauh untuk bandar yang menggabungkan tujuan berjalan-jalan, berbasikal, dan pengangkutan awam, memetik lebih dari 460 inisiatif yang mesti dicapai dalam metropolis, dari pembangunan jalan baru hingga membina jalan raya hijau dan menaik taraf jalan-jalan semasa dengan trotoar dan lorong basikal.
"Mudah-mudahan kita menjadikannya lebih mudah bagi individu untuk melakukan perjalanan dengan pilihan pengangkutan bukan kenderaan," kata Daniel Hedglin, perancang kanan data dan inovasi dalam Bahagian Peningkatan Metropolitan. "Reka bentuk yang baik dapat mengubah individu dari, 'Saya fokus pada berbasikal tetapi saya sedikit takut,' ke 'Saya fokus pada berbasikal dan saya akan melakukannya." "
Peningkatan ini harus diutamakan di kawasan kejiranan yang paling mereka inginkan, kata Brooks, merujuk kepada tempat makan Indianapolis atau kawasan tempat individu mungkin lebih cenderung membeli kenderaan.
"Pasti ada pemikiran ekstra untuk siapa layanan yang diberikan kepada aset kita," kata Brooks. "Apabila anda dapat berjalan kaki satu atau dua blok dan memutuskan apa yang anda mahukan, anda tidak akan memandu. Namun bagi kebanyakan individu di kebanyakan kawasan, itu bukan peluang. "
Pada hari Selasa, IndyGo memperkenalkannya mungkin hapus lebih daripada 500 hentian bas dalam usaha menjadikan perjalanan bas lebih mesra alam, walaupun rute tidak akan berubah. Sebilangan besar pengubahsuaian boleh dilakukan di kawasan bandar berhampiran dengan utara dan timur.
'Perubahan keutamaan perbelanjaan yang ketara'
Kemas kini infrastruktur adalah penting, tetapi juga mahal.
Penjagaan sendiri dapat mengambil sebahagian besar dana pengangkutan kota. Anggaran 2016 menunjukkan ia mungkin berharga lebih dari $ 750 juta hanya untuk membawa infrastruktur pejalan kaki bandar ke keadaan baik pulih.
Sebagai perbezaan, dana untuk semua inisiatif pengangkutan pada tahun 2020 adalah $ 134 juta.
"Anda sama sekali tidak akan memiliki kemampuan untuk membuat sejauh mana pengaruh yang sebenarnya diinginkan dapat berjalan kaki dan tidak menggunakan pergeseran utama dalam keutamaan perbelanjaan," kata Irwin. "Jadi ada keprihatinan sebenarnya yang, terus terang, tidak dapat ditangani dengan cukup, yang merupakan kekurangan bersejarah dan struktur pembiayaan yang dapat diakses untuk melakukan apa yang diperlukan."
Dan walaupun dengan pembiayaan inisiatif ini memerlukan masa, biasanya waktu yang lama. Adalah penting untuk diingat bahawa perancang metropolis bukan yang membuat pilihan, Nierzwicki menyebutkan - pegawai yang dipilih adalah.
"Apabila anda mempunyai satu pentadbiran menjadi pemerintahan yang lain," katanya, "keutamaan mungkin telah berubah."
Ada yang mengatakan menjual kereta elektrik adalah kaedah lain untuk menurunkan pelepasan tanpa menambah nilai pertumbuhan infrastruktur. Walau bagaimanapun jalan-jalan yang boleh dilalui mempunyai kelebihan lebih jauh, kata Kevin Kastner, penyokong infrastruktur yang boleh hidup. Untuk satu, ia lebih sihat. Tetapi ini pasti satu perkara yang ingin dilihat oleh pembangun, kerana individu perlu tinggal di suatu tempat di mana mereka akan berjalan-jalan.
"Kami akan memiliki semua kenderaan elektrik yang kami mahukan, namun ia akan menjadi kenderaan sahaja," kata Kastner. "Lebih kurang kenderaan yang kita gunakan setiap hari, semakin tinggi untuk planet ini."
Mungkin satu daripada banyak pengubahsuaian terbaik dalam jangka masa yang lama, kata Irwin, adalah perubahan tradisi. Penduduk akhir mempunyai kesedaran tentang persekitaran dan kesejahteraan yang lebih baik daripada yang mereka alami, katanya, dan sepanjang pandemi COVID-19, masalah sistemik ini menjadi perhatian utama.
Ketika 1000 orang Hoosiers beralih ke tempat perlindungan pada musim bunga ini dan kenderaan berhenti di jalan raya, Indianapolis mahir 38% penurunan pencemaran udara dalam masa beberapa bulan. Ini mengesahkan banyak individu, Irwin menyebutkan, betapa cepat dan berjaya pelepasan dapat dikurangkan sekiranya individu mengurangkan masa memandu mereka.
"Kami melihat peningkatan kualiti udara yang tinggi di seluruh dunia," kata Irwin. "Penutupan awal mengesahkan kita benar-benar berada di langit dengan cara yang mungkin sangat berbeza."
Hubungi wartawan IndyStar London Gibson di talian 317-419-1912 atau lbgibson@gannett.com . Patuhi dia di Twitter @londongibson .
Bergabunglah dengan wartawan alam sekitar IndyStar: Jadilah sebahagian daripada The Scrub di Facebook .
Perjanjian pelaporan persekitaran IndyStar dibuat berpotensi dengan bantuan penerima bantuan dari Nina Mason Pulliam Charitable Belief yang bukan untung.