basikal panas
Pertama sekali, perlu menjelaskan perbezaan penting antara "basikal elektrik" dan "basikal elektrik".
Basikal elektrik mula dibangunkan di Jepun pada akhir 1980-an dan awal 1990-an. Mereka disebut PAS (Power Assist System), yang bermaksud "basikal berkuasa elektrik". Di Jepun, basikal elektrik hanya dibenarkan menggunakan sistem kawalan kuasa berkadar, iaitu, mestilah mod hibrid "tenaga manusia + elektrik", dan tidak dibenarkan menggunakan mod elektrik tulen, oleh itu, basikal elektrik Jepun sebenarnya " basikal elektrik ”.
Pada akhir 1990-an, konsep basikal elektrik diperkenalkan ke China, tetapi kerana teknologi pengeluaran dan pengeluaran yang mundur, perusahaan China tidak dapat menghasilkan Sistem Bantuan Tenaga. Walau bagaimanapun, jika import bahagian penting dari Jepun sangat mahal, pengeluaran keseluruhan kereta akan melebihi tahap penggunaan China pada masa itu. Oleh itu, perusahaan China untuk menukar idea, menggunakan pelbagai teknologi alternatif pada basikal kuasa elektrik, tetapi alat tambahan kuasa tidak berkesan, akhirnya berjaya "memutar" struktur motosikal, ini juga yang paling biasa dalam kehidupan kita sekarang ini "kenderaan elektrik" , mungkin kerana menggunakan struktur "memutar", pada masa ini basikal elektrik China semakin mirip motosikal, kebanyakannya telah membatalkan kaki mereka, penampilan "basikal" yang hilang.
"Basikal elektrik yang tidak kelihatan" kini popular di China.
Dalam bahasa Inggeris, basikal elektrik untuk "E - Bike", tetapi kata kombinasi ini terlalu luas, selalunya juga tidak akan mempunyai bentuk basikal di dalam kereta elektrik sehingga PAS panggilan ini, telah lama digunakan di Jepun dan di Eropah basikal berkuasa elektrik yang disebut "Pedelec", yaitu memiliki pedal dengan basikal "Power Assist System, dynamic auxiliary System".
Gunakan Sistem Bantuan Kuasa
Perbezaan yang paling penting antara "Pedelec" dan "e-basikal" yang saat ini difahami di China adalah bahawa e-basikal dirancang untuk menyelesaikan masalah berbasikal yang melelahkan, sehingga masih memerlukan orang untuk mengayuh, dan kemudian elektrik diperkenalkan untuk menjadikan bersepeda lebih banyak penjimatan tenaga kerja dan lebih mudah. Dan pada masa ini kebanyakan yang disebut e-basikal di China telah membatalkan reka bentuk pedal, menjadi "motosikal elektrik" secara teori, penggunaan elektrik tulen sebagai kekuatan.
Kedua, kita perlu memahami asal usul "Pedelec".
Sebenarnya, seawal lebih dari seratus tahun yang lalu, orang telah mula memikirkan bagaimana menyelesaikan masalah keletihan yang disebabkan oleh berbasikal. Pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, muncul basikal dengan kekuatan bahan bakar. Tidak sampai akhir abad ke-20, Pedelec pertama di dunia dilahirkan di YAMAHA, diikuti oleh Panasonic, SANYO, Bridgestone dan Honda.
Sebagai pusat budaya berbasikal global, Eropah melihat perkembangan Jepun. Kemudian, jenama Jerman BOSCH, BLOSE, Continental dan lain-lain menindaklanjuti dan memperkenalkan PAS (Power Assist System), yang mempromosikan populariti Pedelec di Eropah. Oleh kerana ambang teknikal yang tinggi untuk mencapai operasi hibrid Power dan tenaga kerja yang sempurna, di Jepun dan Eropah, umumnya syarikat yang berkaitan dengan kereta dan bateri yang menjalankan penyelidikan dan pengembangan teknologi "Power Assist System", yang sukar perusahaan lain untuk masuk. Seterusnya, ketahui mengenai 'Power Assist System' PAS. Untuk e-basikal sebenar, ia hanya dibenarkan berjalan dalam mod bantuan kuasa, yang mestilah mod output daya hibrid “human + power”, tidak ada mod elektrik tulen. Hanya dibenarkan menggunakan mod kuasa, kerana model yang digerakkan oleh tenaga secara efektif menjamin keselamatan dan kebolehpercayaan berbasikal, dan sangat meningkatkan jarak satu cas, dengan berkesan menghindari kenaikan berat kenderaan pada masa yang sama, juga mempunyai kesan ganda berjalan kaki dan badan kunci, biarkan orang dapat terus pengalaman menunggang sambil menunggang dengan mudah, dan terus berjalan lebih jauh. Akibatnya, "Kekuatan
Kelebihan dan kekurangan "Assist System" selalu menjadi standard untuk mengukur tahap basikal elektrik, dan juga merupakan medan dengan persaingan yang paling sengit di antara perusahaan.
Gambarajah skematik Sistem Bantuan Kuasa
Digunakan oleh sensor Torque sebagai teras sistem kawalan multi-sensor, sensor Torque, juga dikenal sebagai sensor Torque dan sensor Tork), ia dapat mengesan daya kilas output manusia, kemudian memanggil daya ke output motor Torsi untuk membantu manusia, ukur satu set standard sistem bantu daya cukup baik "output elektrik Bentuk gelombang tork sempurna atau tidak dekat dengan output manusia Bentuk gelombang tork", dan kemudian dua fasa bentuk gelombang selaras mungkin. Keluaran manusia besar, output daya meningkat, output manusia berkurang, dan output daya kurang, daya selalu sesuai dengan perkadaran dan perubahan linier tertentu, bersama dengan perubahan manusia sehingga dapat mencapai daya tambahan terbaik ketika menunggang, memaksimumkan kelebihan tenaga manusia dan elektrik pada masa yang sama, membuat orang naik dengan mudah, dan tidak membuang elektrik.
Bagaimana meningkatkan ketepatan pengesanan sensor torsi, meningkatkan kelajuan reaksi Sistem kawalan, menjadikan tork output Daya lebih linier telah dikembangkan "Power Assist System Power auxiliary System", inti dari bahagian atas Sistem selain menggunakan sensor tork, juga digunakan sensor kelajuan dan sensor frekuensi, oleh itu pada model matematik dan algoritma lebih kompleks. Teknologi sensor tork (sensor tork) tahap tinggi semasa, model matematik yang sesuai untuk banyak sensor dan algoritma terutamanya di tangan syarikat Jepun dan Jerman, sehingga dua tahun terakhir, BAFANG lapan sisi domestik dan penumpang ringan TSINOVA mengembangkan tahap yang sama teknologi, dan telah melepasi standard EN15194 Eropah, EN300220, dapat bersaing dengan BOSCH dan syarikat lain di pasar Eropah, termasuk tamu ringan TSINOVA juga dengan Panasonic (Panasonic) menjadi rakan strategik, Bersama mempromosikan pengembangan basikal elektrik di China pasar.
Selain sensor tork, sistem motor berprestasi tinggi dan sistem bateri berprestasi tinggi juga diperlukan. Pada masa ini, basikal kuasa elektrik yang sangat baik semuanya menggunakan "motor berkelajuan tinggi dc tanpa gigi bergigi" dan pengawal gelombang sinus FOC, kerana semakin tinggi kelajuan motor, semakin kecil volume dan berat motor, dan outputnya semakin tinggi kecekapan motor. Pada masa ini, basikal elektrik yang paling popular di China menggunakan motor berkelajuan rendah, iaitu motor biasa dengan diameter besar tetapi relatif rata, sementara motor berkelajuan tinggi umumnya mempunyai diameter kecil, jadi motornya relatif tebal. Lokasi pemasangan motor basikal elektrik terbahagi terutamanya kepada dua jenis, satu di tengahnya, iaitu dipasang di kedudukan lima paksi basikal, yang lain dipasang di hub roda basikal. Basikal kuasa elektrik dilahirkan pada awal 90an, YAMAHA (YAMAHA) menggunakan bateri asid plumbum, tetapi mereka segera bertambah baik menggunakan bateri nikel kadmium, dan dalam beberapa tahun kebelakangan ini, dengan perkembangan teknologi bateri litium, basikal berkuasa tinggi kelas atas kini adalah menggunakan teknologi bateri litium. Di samping itu, dengan perkembangan teknologi dalam beberapa tahun terakhir, untuk meningkatkan lagi penggunaan pengalaman basikal tenaga elektrik dan kebolehpercayaan keselamatan, semakin banyak teknologi automobil, teknologi maklumat elektronik telah diterapkan dalam bidang basikal tenaga elektrik , salah satu perwakilan yang lebih baik untuk menerangi penerokaan dan pengembangan TSINOVA dalam teknologi, seperti peringatan kawasan buta belakang, brek cakera ABS, pemacu tali pinggang masa, teknologi bas CAN.
Akhirnya, apakah basikal elektrik biasa? Apa perbezaannya? Bagaimana ia berkembang di rumah?
Sejak penubuhannya di Jepun, e-bike telah menggunakan "Power Assist System" dengan sensor torsi sebagai teras, dan telah berubah selama beberapa generasi. Ia masih mengekalkan kedudukan terunggul di dunia. Jerman mengejar Jepun dengan pantas. Sekarang ini pada dasarnya dapat menandingi Jepun dalam teknologi. Sudah tentu, terdapat banyak pandangan bahawa Jerman sudah mengatasi Jepun. Basikal Tenaga Elektrik setelah memasuki China mengambil jalan pengembangan yang lain, kerana tidak ada perusahaan untuk mengembangkan inti dasar "Sistem Bantuan Daya, Sistem bantu dinamis", dan untuk membeli Sistem Jepun Jerman terlalu mahal, jadi setelah pertumbuhan lebih banyak lebih dari 10 tahun kejam, sekarang ulang-alik besar bandar dan luar bandar China dengan sebilangan besar penampilan skuter elektrik bermotor hiasan plastik yang dibungkus, telah menjadi penyakit berterusan kemalangan lalu lintas, di shenzhen utara, guangzhou, shenzhen telah melarang kenderaan seperti itu, dan Beijing juga mula mengehadkan.
Kesimpulan: basikal elektrik adalah kebakaran pada musim sejuk yang sejuk.
Setelah 20 tahun pembangunan, basikal Z elektrik telah menjadi alat pengangkutan roda dua yang popular di Jepun, sementara pasaran Eropah telah melonjak dalam beberapa tahun terakhir. Pada tahun 20151 sahaja, jumlah penjualan basikal elektrik di Belanda meningkat 24%, sementara jumlah penjualan di Jerman juga meningkat 11.5%, sementara jumlah produksi meningkat 37%. Terutama dalam beberapa tahun kebelakangan ini, penjualan basikal pasaran Eropah terus menurun, kenaikan basikal elektrik lebih dinanti-nantikan.
Perusahaan basikal elektrik domestik atau perusahaan basikal telah melancarkan basikal elektrik yang dilengkapi dengan "Power Assist System", tetapi kebanyakannya untuk eksport dan tidak dijual di pasar China. Bertujuan untuk pasaran domestik, HOTEBIKE bertujuan untuk mempromosikan pengembangan basikal Cina ke arah yang digerakkan oleh kuasa. Tetapi dapat diramalkan bahawa dengan pertumbuhan ekonomi China, peningkatan kekuatan penggunanya dan kemajuan teknologinya sendiri, e-basikal pasti memiliki masa depan yang menjanjikan.
Basikal elektrik HOTEBIKE boleh didapati di amazon.com $ 1099