basikal panas
Menunggang kitaran lestari | Lebuhraya Dunia
Bagi kebanyakan penduduk bandar, memilih berbasikal daripada kaedah mobiliti lain di Amerika Utara telah mengambil aspek yang lebih pedih semasa pandemik COVID-19. Penunggang basikal merasa lebih selamat untuk tidak berada dalam jarak dekat bas, trem, kereta api dan bentuk transit awam yang lain, walaupun pengendali transit melakukan yang terbaik untuk menerapkan bentuk jarak sosial.
Tetapi asas untuk mengayuh basikal lebih selamat telah dibuat oleh banyak kota Amerika Utara sebelum wabak itu. Hingga awal tahun 2000-an, jalur basikal di Amerika Utara telah dirancang berdasarkan falsafah berbasikal kenderaan - di mana penunggang basikal menggunakan lorong lalu lintas seolah-olah basikal itu kenderaan. Ini baik bagi penunggang basikal yang disebut sastera kejuruteraan sebagai "kuat dan tidak takut" - selalunya pelumba atau bekas pelumba - yang selesa mencampurkannya dengan banyak logam.
Bersama tetapi terpisah: lorong basikal Vancouver dinikmati oleh keluarga walaupun pada waktu sibuk © David Arminas / World Highways
Tetapi sejak awal tahun 2010, berbasikal kenderaan di Amerika Utara telah digantikan dengan falsafah berbasikal lestari. Pemikiran ini dipelopori oleh Belanda pada tahun 1970-an, tetapi juga oleh Montreal di Kanada sebagai pengguna awal pada tahun 1990-an.
Sebilangan besar penunggang basikal tidak senang mencampurkannya dengan logam. Mereka yang tidak begitu gentar mahukan tahap keselamatan peribadi yang lebih tinggi yang bermaksud jalur basikal yang terpisah yang dirancang dengan mempertimbangkan keselamatan sejak awal - untuk pemandu dan juga penunggang basikal, kata Tyler Golly, jurutera pengangkutan dan pengarah bahagian Kanada AS Toole Design * berdasarkan, perunding kejuruteraan yang banyak terlibat dalam reka bentuk lorong dan jalan kitaran.
Dengan penguncian penguncian Covid dan lebih banyak perniagaan dan pejabat dibuka, akan lebih banyak orang menaiki basikal mereka dan menggunakan lorong kitaran?
"Siapa yang ada jawapannya? Apa yang kita tahu adalah memerlukan tindakan berkala selama 30 hingga 60 hari untuk membentuk tabiat baru, baik mereka bersenam, diet atau perkara lain, ”kata Golly yang berpusat di kota Kanada barat Edmonton. "Penguncian telah berlangsung selama ini sehingga membolehkan orang menguji pergerakan yang berbeza. Kedai basikal di sini [di Edmonton] akan memberitahu anda bahawa mereka baru-baru ini dipenuhi dengan pertanyaan mengenai basikal. Banyak orang kelihatan menaiki basikal lama mereka dan kembali ke jalan raya. "
Persoalannya, katanya, apakah pemerintah akan melihat infrastruktur jalan siklus berfungsi sebagai sebahagian daripada rangsangan untuk menjadikan ekonomi bergulir setelah Covid. "Adakah mereka juga akan melihat ini sebagai bagian dari agenda perubahan iklim dan infrastruktur hijau yang membantu dengan udara bandar yang lebih bersih?"
Masalah bagi kebanyakan orang semasa Covid telah menjauhkan diri dari segi sosial. Ini sukar untuk pengangkutan awam walaupun banyak pengendali transit telah mengatur jarak sosial dalam bas, kereta bawah tanah dan kereta api. Namun, dia bertanya, jika sistem ini dihapus setelah pandemi Covid, apakah orang akan kembali untuk menumpang transit atau terus berjalan dan berbasikal?
Pertimbangkan bagaimana bandar-bandar menutup beberapa lorong kenderaan yang jarang digunakan berkat lebih sedikit kereta di jalan dan mendedikasikannya untuk berjalan kaki dengan berbasikal. Orang sekarang mungkin terbiasa dengan idea dan lebih banyak ruang untuk berjalan dan berbasikal. "Itu semua telah membuat saya, keluarga dan beberapa rakan saya mempertanyakan andaian mengenai pilihan orang dan mobiliti," katanya.
Sebagai contoh, Covid telah menekankan keperluan untuk mempunyai lebih banyak kemudahan seperti kedai runcit, kedai runcit dan kedai ubat yang lebih dekat dengan rumah, dalam jarak berjalan kaki atau berbasikal. "Ini boleh mengubah zon penggunaan tanah bandar dan mengubah corak dan infrastruktur perjalanan."
Amerika Utara yang lebih selamat
Berbasikal lestari bermaksud merancang lorong berdasarkan dua given, jelas Golly. "Satu, manusia melakukan kesalahan. Dua, tubuh manusia rentan dalam perlanggaran dengan kenderaan. Oleh itu, anda merancang sistem jalan lorong dan jalan yang dapat menampung kesilapan pemandu dan penunggang basikal untuk mengelakkan kecederaan serius atau kematian. "
Pendekatan Belanda mempunyai dua aspek, katanya. Di mana kelajuan kenderaan lebih tinggi daripada yang ditoleransi oleh tubuh manusia jika dia bertabrakan, mereka memisahkan penunggang basikal dari kenderaan dengan membuat trek litar. Mereka mula memasukkannya ke bandar-bandar dan membuat bandar-bandar yang lebih panjang untuk menghubungkan pelbagai kota dan kota.
Aspek lain adalah untuk membuat jalan-jalan yang mesra basikal di mana berbasikal dan berjalan kaki mempunyai keutamaan daripada pengguna kenderaan yang berkewajiban untuk memandu dengan cukup perlahan sehingga tidak mencederakan sesiapa jika berlaku perlanggaran. "Pada dasarnya, anda mencampurkan orang dan kenderaan hanya dengan kelajuan rendah. Di Amerika Utara, berdasarkan falsafah berbasikal kenderaan lama, anda menggabungkan kedua-dua pengguna, tanpa mengira kelajuan kenderaan, dan mereka berkongsi jalan. "
Reka bentuk lorong kitaran menampung jenis peralatan basikal baru, dari model berbalik dan kargo hingga mesin pamer © David Arminas / World Highways
Ini baik untuk segelintir kecil penunggang basikal berpengalaman yang selesa melalui lalu lintas. Kumpulan ini masih wujud. "Mereka mungkin tidak menyadari, bagaimanapun, bahawa mereka mempunyai tahap tekanan yang tinggi di otak dan tubuh mereka, tetapi mereka dapat mengatasinya. Kebanyakan orang tidak boleh. Menjadi orang yang tidak begitu kuat dan tidak takut merasa selamat adalah apa yang telah saya lakukan di Edmonton, di Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston dan Winnipeg. "
Berbasikal kenderaan juga bermaksud bahawa penunggang basikal berkelakuan seolah-olah basikal itu kenderaan dan berkongsi jalan. Menjadi penunggang basikal berkewajiban untuk bersikap bertanggungjawab terhadap kenderaan. "Saya tidak menganggap bahawa tanggungjawab bersama untuk keselamatan di bawah berbasikal kenderaan dijatuhkan atau tidak diperlukan lagi di bawah basikal lestari."
Pada awal tahun 2000-an, bandar-bandar di Amerika Utara mulai memperkenalkan lorong kitaran yang tidak terpisah secara fizikal dari lorong kenderaan. Ideanya adalah untuk membuat orang merasa lebih selamat dan sebenarnya lebih selamat.
"Ini membuat sekurang-kurangnya beberapa orang merasa lebih selamat tetapi ini adalah sekumpulan kecil penduduk berpotensi berbasikal. Lorong-lorong yang dicat agak sempit dan sering di jalan raya yang mempunyai kelajuan kenderaan yang tinggi dan jumlah lalu lintas, ”katanya. “Sebilangan besar penduduk masih tidak bersedia untuk berbasikal di persekitaran itu. Ia tidak selamat dan tidak selesa bagi mereka. Orang juga tidak akan membiarkan anak-anak mereka naik di persekitaran itu. "
Sebagai contoh, katanya, penyelidikan di Edmonton sekitar tahun 2013 menunjukkan bahawa pemandu kereta, yang kebanyakannya adalah penunggang basikal rekreasi, melihat lorong-lorong yang baru dicat tidak banyak digunakan. Mereka juga menyedari bahawa lorong kenderaan mereka dibuat lebih sempit untuk menampung jalan yang tidak banyak digunakan. Pemandu kenderaan “kecewa” kerana mereka tidak memberi ruang, katanya.
Montreal adalah yang pertama
Montreal adalah bandar Amerika Utara pertama yang menerima cabaran untuk mewujudkan rangkaian lorong kitaran gaya Eropah yang lebih banyak. Velo Quebec *, yang berpusat di Montreal, berada di barisan hadapan organisasi promosi berbasikal yang terlibat dalam reka bentuk lorong kitaran, kata Golly. Panduan reka bentuk Velo Quebec digunakan sebagai rujukan oleh banyak bandar di Amerika Utara sebagai contoh apa yang boleh dilakukan untuk mendorong berbasikal di benua, terutama di kawasan bandar yang lebih utara.
Salah satu aspek yang membezakan Montreal adalah bahawa jalan kitaran kota telah dirancang agar mudah dibersihkan dari salji dan es musim sejuk. Walaupun banyak bandar di utara AS dan Kanada mengalami musim sejuk yang teruk seperti Montreal, ini tidak banyak dipertimbangkan pada tahun 1990-an, atau bahkan pada masa ini, kata Golly. Tetapi hari ini, populariti berbasikal telah menyebabkan terdapat penunggang basikal di kebanyakan bandar yang akan mengalami cuaca sub-sifar dengan basikal yang kini dilengkapi untuk menunggang musim sejuk. Ini terutama berlaku untuk apa-apa basikal gemuk yang mempunyai tayar seperti belon dan mencengkam. Terdapat juga tayar terpasang untuk basikal.
"Calgary [selatan Edmonton] melaporkan bahawa sekitar 30% penunggang musim panas terus menunggang pada musim sejuk dan di Edmonton ini sekitar satu dari enam orang [17%]. Ini cukup luar biasa memandangkan beberapa rangkaian basikal di setiap kota tidak terhubung seperti yang ada dan bahawa amalan membersihkan salji dan ais masih berkembang. " Lebih hebat lagi bahawa suhu musim sejuk boleh berlegar sekitar -20oC selama berhari-hari dan kemudian menjunam hingga -35 ° C selama beberapa hari.
Syukurlah, semakin banyak bandar berkongsi maklumat mengenai reka bentuk dan data jalur kitaran antara satu sama lain. Beberapa perkara tidak begitu jelas, seperti menukar urutan lampu isyarat untuk menampung penunggang basikal. "Terdapat lebih banyak rangkaian perkongsian maklumat yang membantu pertukaran idea dari rakan sebaya. Kami, sebagai perunding, berperanan untuk menunjukkan kepada pelanggan kami kerumitan perancangan lorong kitaran dan menunjukkan perkara-perkara yang mungkin tidak mereka fikirkan sebelum keluar membuat tender. "
Semasa anda merancang jalan, anda mempunyai kenderaan reka bentuk yang membantu anda memilih lebar lorong dan mengenal pasti jejari sudut supaya kenderaan dapat membersihkan belokan. Begitu juga untuk lorong kitaran, jelaskan Golly. Basikal itu sendiri adalah kenderaan reka bentuk dan sekarang terdapat dalam pelbagai bentuk dan saiz, dari basikal standard hingga basikal, basikal kargo, bahkan basikal roda tiga. Dalam reka bentuk yang lebih maju, kenderaan penyelenggaraan musim panas dan musim sejuk mesti diambil kira.
Jalan mesra basikal: kelajuan kenderaan yang lebih perlahan dapat mengurangkan kecederaan serius sekiranya berlaku perlanggaran dengan penunggang basikal di Victoria, British Columbia © David Arminas / World Highways
"Di kota-kota yang lebih dingin, salah satu kendaraan desain mungkin memiliki salju kecil di atasnya dan lebar lorong harus menampung teknologi yang tersedia," katanya. "Juga, rancangan mesti merangkumi area di mana salji yang dikeluarkan dapat disimpan hingga dibawa pergi. Jadi reka bentuk lorong mungkin berbeza, bergantung pada berapa banyak salji yang anda dapat; berapa lama musim salji; suhu musim sejuk.
"Sebagai contoh, adakah salji akan mencair segera setelah turun? Adakah salji tebal dan lebat untuk disalurkan atau lebih lembut dan mudah dikeluarkan dalam jumlah besar? Di Edmonton, mereka menggunakan untuk menghilangkan salji beberapa penyapu kecil yang mereka gunakan pada musim lain di laluan pejalan kaki di taman, ”katanya. "Sebuah bandar mungkin harus membuat anggaran untuk peralatan membersihkan salji lorong kitaran yang terpisah."
Sekiranya anda membandingkan reka bentuk bahkan dari 10 tahun yang lalu, jumlah jenis lorong kitaran semakin kecil berkat reka bentuk yang lebih baik pada lebih banyak data. Ideanya adalah untuk menjadikan penggunaannya intuitif. Tetapi walaupun dengan reka bentuk terbaik, pendidikan tentang cara menggunakan dan menyesuaikannya sangat diperlukan, untuk pemandu dan penunggang basikal. Pemandu pasti ingin mengetahui apa yang harus diperhatikan. Malah pejalan kaki mungkin bertanya bagaimana menavigasi lorong basikal jika dia mahu ke perhentian bas.
Dia menunjukkan pelaksanaan jalan baru di Edmonton dan Calgary di Kanada dan Houston di negara bagian Texas AS. Nasihat diberikan kepada pemandu dan penunggang basikal di lampu isyarat atau di mana penunggang basikal mungkin berhenti, di persimpangan, atau pemandu yang meletakkan kenderaan mereka.
"Biasanya bandar-bandar ini mempunyai pasukan jalan atau duta jalanan," katanya. "Orang-orang ini, yang sering menjadi pelajar pada musim cuti mereka, membagikan risalah maklumat, menjawab soalan, menolong penunggang basikal menavigasi persimpangan baru atau mengambil komen pengguna jalan raya untuk perancang bandar."
milik Sharrow
Tanda jalan dan litar mesti dibaca oleh semua pengguna, sama ada berjalan kaki, berbasikal atau memandu. Anda perlu tahu apa yang sepatutnya anda lakukan tetapi juga apa yang seharusnya dilakukan oleh orang lain. Jadi penandaan perlu intuitif.
"Tempat meletakkan bayang-bayang bergantung pada lebar jalan. Di jalan yang sempit, kemungkinan akan berada di tengah jalan. Di lorong yang lebih luas, ia boleh menuju ke satu sisi jalan. "
Sekiranya anda kembali ke awal tahun 2000-an, bayang-bayang menunjukkan tempat untuk berbasikal di jalan raya, jadi anda pasti akan menunggang tepat di atas pokok renek. Mereka membantu anda mengenal pasti tempat mencari diri anda. Tetapi bayang-bayang sering berlaku di jalan raya berkelajuan tinggi dan berkelajuan tinggi di mana kebanyakan penunggang basikal tidak selesa menunggang.
"Sebahagian besar waktu sekarang, bayang-bayang terdapat di jalan raya yang rendah, jalan raya yang berkelajuan rendah dan lebih merupakan bentuk jalan yang tidak sesuai dengan tempat yang sepatutnya anda naiki di jalan." (lihat ciri, Lebih Selamat dengan Sharrows ?, di bahagian Lebuhraya dan Keselamatan)
Teknologi berbasikal memberi penunggang lebih banyak pilihan gaya basikal, seperti basikal elektrik, yang mesti disesuaikan dengan reka bentuk lorong. “Auckland di New Zealand telah menyaksikan lonjakan e-basikal kerana bandar ini sangat berbukit. Sebuah e-basikal masuk akal bagi banyak penunggang basikal. Penunggang basikal rekreasi yang lebih tua mungkin membelinya kerana mereka ingin menunggang lebih jauh. "
Peraturan mengenai e-basikal menggunakan lorong kitaran masih terus berkembang, katanya. Kelajuan e-basikal menjadi masalah bagi beberapa bandar. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh Golly, sebagian besar waktu bantuan mulai dengan kecepatan tertentu, biasanya 32km / jam, dan kecepatan tertinggi diatur.
Ramai penunggang basikal dapat menunggang dengan pantas tanpa bantuan elektronik, jadi e-bikers hanya mengikuti penunggang basikal yang lain. Dia yakin setiap kota atau kota akan memiliki peraturan masing-masing mengenai penggunaan e-basikal.
"Saya berharap bahawa pandemi setidaknya telah menciptakan lingkungan di mana kita melakukan perbincangan tentang bagaimana rupa masyarakat masa depan kita dan memaksa kita untuk mempertanyakan hal-hal yang kita anggap sudah biasa," kata Golly. "Sesuatu panggilan bangun."
* Toole Design membantu Persatuan Pegawai Pengangkutan Jalan Raya Amerika Syarikat - AASHTO - mengemas kini Panduan untuk Pembangunan Kemudahan Basikal. Toole Design telah berusaha menyiapkan pelbagai edisi panduan sejak tahun 1990-an.
Perjalanan yang sukar untuk Golly
Tyler Golly, 38, dilahirkan di wilayah Kanada Saskatchewan. Beliau memiliki Ijazah Sarjana Muda Kejuruteraan dari University of Alberta, di Edmonton, dan Ijazah Sarjana Kejuruteraan dari University of Calgary. Dia telah bekerja dengan Toole Design sejak 2018 dan merupakan pengarah Toole Design Group Canada, bekerja di pejabat Edmonton, Alberta.
Tyler Golly di timur laut Perancis dan di atas batu-batu dari Cabaran Paris-Roubaix pada tahun 2017 © Tyler Golly
Golly adalah rakan sekutu dengan Stantec Group yang berpusat di Edmonton dari 2015-2018 dan fokus pada penyampaian projek pengangkutan lestari di Edmonton, Kanada, dan di AS. Dia dihantar sementara ke New Zealand untuk menolong pengambilalihan MWH oleh Stantec. Semasa berada di sana, dia meninjau Kerangka Perkhidmatan Berkualiti Basikal untuk bandar Auckland, New Zealand.
Dengan Edmonton (2012-2015) dia menjadi penyelia umum untuk pengangkutan lestari. Dia mengawasi pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan pembangunan berorientasikan transit, jalan-jalan utama, trotoar dan jalan, jalan raya, aspek-aspek yang berkaitan dengan transit kereta api ringan, serta kebijakan tempat letak kereta dan harga.
Dia adalah pengarang bersama Panduan dan Siri Kuliah Institut Pengangkutan Jurutera Perlindungan Pengangkutan yang berpusat di Washington, DC. Untuk kerja ini, dia menerima Anugerah Projek Terbaik Majlis Penyelarasan Institut 2018.
Dia telah menyumbang kepada bab Reka Bentuk Basikal Bersepadu dan Reka Bentuk Pejalan Kaki Bersepadu dari Panduan Pengangkutan Reka Bentuk Geometrik Persatuan Pengangkutan Kanada untuk Jalan Kanada.
Golly dengan senang mengakui telah menjadi "nerd berbasikal".