basikal panas
Ebike mini ini sangat baik untuk nilainya
Sebilangan besar ebike terlalu besar.
Tidak kurang juga, begitulah perasaan saya sepanjang masa setiap kali mendapat ebike baru untuk dinilai. Mereka tiba di ladang yang sangat besar, mengambil banyak kawasan di sebuah kondominium kecil Brooklyn, dan merasa sakit untuk bergerak di lorong-lorong yang langsing. Ini ditambah dengan fakta sebenar banyak ebike di bawah $ 2,000 beratnya melebihi 60 kilo, tidak kurang dari itu untuk anda keupayaan bateri terhormat dan motor yang sangat berkesan.
Saya rasa, saya tingginya 6 kaki, jadi bukan saya mahu basikal yang lebih kecil. Saya hanya menghormati kepraktisan. Sebab itu saya suka Kelas M Ariel Rider, basikal elektrik kompak dengan roda 20 and dan keupayaan kargo yang kuat.
Walaupun pemikiran kebanyakan individu mengenai basikal elektrik kompak memerlukan lipatan, basikal ini cenderung untuk kembali dengan motor lemah dan bateri kecil. Mereka biasanya tidak dibina untuk kargo, dan yang lebih tinggi biasanya mahal.
Ariel Rider M-Class tidak melipat, namun jauh lebih kecil daripada basikal roda 26-29 everyday setiap hari, sementara mengorbankan hampir tidak satu tenaga atau utiliti. Sebenarnya, dengan harga $ 1,649 (di luar sana di AS semata-mata), lembaran spesifikasinya kelihatan terlalu bagus untuk menjadi kenyataan.
Terutama, M-Class adalah satu dari setiap beberapa ebike dengan motor mid-drive dengan harga di bawah $ 2,000. Berbeza dengan motor hub yang digunakan pada ebikes paling murah, yang memberikan tork pada roda belakang (atau kadang-kadang, pintu masuk), motor mid-drive dipasang di antara pedal dan menjadikan rantai basikal anda sebagai pengganti. Ini memberikan pertolongan yang lebih responsif dan pertengahan graviti yang lebih baik, menghasilkan perjalanan perasaan semula jadi yang menyeluruh. Tambahan pula, pemacu pertengahan biasanya lebih sederhana pada bateri daripada motor hub dengan watt yang setanding kerana mereka akan memanfaatkan gear basikal anda. Sebab dan tambahan ini adalah mengapa pengeluar basikal nama besar menggunakan motor mid-drive hampir sepenuhnya.
Memang, motor Tongsheng baru dalam model M-Class 2020 - yang menggantikan motor Dapu manekin sebelumnya - tidak mempunyai model terkenal atau bantuan penjual seperti yang dilakukan oleh Bosch, Shimano, Yamaha, atau Brose. Begitu juga elemen yang mudah dicari sebagai fesyen dana pilihan dari Bafang. Namun pada tork 98 Nm yang dituntut, tenaga 500W, dan kecepatan maksimum 28mph, ia juga sangat berkesan daripada banyak pesaing (walaupun ketika menentukan tork itu mungkin sedikit berlebihan).
Dengan jarak pertengahan pemanduan, M-Class mempunyai banyak lagi nilai:
- Bateri 576 Wh dengan sel Samsung (48 V, 12 Ah)
- Diklaim 45-65 + batu berbeza
- Brek cakera hidraulik Tektro dengan pemutar 180mm
- Sensor tork untuk bantuan persekitaran yang lebih mesra dan lebih lancar daripada sensor irama biasa sahaja
- Shimano Nexus 7-speed hub hab dalam untuk pemeliharaan rendah
- Laju maksimum 28 mph (lalai 20 mph)
- 5 julat bantuan
- Sensor pergeseran gear memotong motor sepanjang beralih ke bahaya yang tidak dapat dielakkan
- Rak belakang besar atau rak pintu masuk / bakul ($ 69 setiap)
- Bungee tiga kord yang berguna disertakan dengan rak
- Tunjukkan dengan port USB
- Pintu masuk dan penggantungan tempat duduk disediakan, masing-masing dengan pramuat yang boleh disesuaikan
- Putar pendikit (agak jarang berlaku untuk pemanduan pertengahan)
- ~ 50 lb berat dalam konfigurasi inventori, ~ 54 lb dengan rak masuk dan bakul.
- Fender, pelindung rantai plastik, tongkat disediakan
- 20 x 1.75 ″ Tayar CST dengan dinding sisi reflektif
- Batang dan palang boleh laras untuk ketinggian penunggang.
- Lampu depan terbina dalam dan brek lembut dikuasakan oleh bateri pertama
- Reka bentuk kalis air
Tidak banyak yang akan saya ubah tanpa menambah nilainya - tetapi tambahan pada ini kemudian. M-Class tidak mencirikan bahagian paling menarik yang anda dapati dengan motosikal, namun ia mempunyai prestasi yang tinggi pada nilai ini atau apa pun.
Memandangkan ia menggunakan unsur-unsur kebiasaan, M-Class tidak semewah seperti, katakanlah, a vanmoof or Koboi, dengan bahagian proprietari mereka. Tetapi ia tetap berbeza; badan yang ringkas mengumpulkan pertimbangan dengan kelebihan dimensinya, dan saya menggali warna biru logam unit penilaian saya (Ariel Rider malah mengandungi sedikit cat sentuhan untuk calar). Pada sejumlah acara, rakan-rakan penunggang basikal memuji atau bertanya mengenai basikal sambil berhenti di lorong basikal.
Terdapat beberapa konsesi yang dibuat untuk tahap nilai, sebenarnya. Bateri luaran menjerit 'ebike!' namun dengan senang hati saya akan menggunakan bateri yang boleh dicabut biasa daripada bateri yang keras dan cepat (M-Class menggunakan bateri 'jerung' yang biasa). Fender dihubungkan ke garpu suspensi dengan menggunakan P-clamps, yang sedikit terlalu sesuai dengan selera saya, namun saya juga akan mengambilnya dari garpu yang tidak fleksibel pada manekin 12 bulan terakhir. Satu kritikan saya yang sebenarnya mengenai reka bentuknya adalah bahawa saya tidak suka pelana atau cengkaman kulit palsu, tetapi ini adalah masalah yang selalu saya ganti.
Lebih kurang kritikan daripada cadangan: Memandangkan penekanan pada kekompakan, saya lebih senang melihat beberapa penyelesaian untuk melipat setang selari dengan roda masuk, seperti yang dilihat pada basikal yang berbeza (memang disayangi), seperti Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, atau Dice Compact. Seperti yang saya dapati semasa meninjau Revelo Thinstem, ini jarak yang sangat baik untuk membuat motosikal berukuran penuh, jauh lebih sedikit daripada rasa sakit kepada peruncit di sebuah kondominium.
Walaupun begitu, setang lebih sempit daripada kebanyakan, jadi ini bukan perjanjian yang sangat besar. Sekiranya anda berguna dan tidak memikirkan perbelanjaan tambahan, anda akan dapat sepanjang masa tambah fungsi ini diri anda.
Satu kejutan yang menarik di pintu masuk kekompakan: M-Class boleh bangun secara menegak untuk mendapatkan jejak kaki yang lebih kecil (dengan andaian anda mungkin memasang rak belakang).
Cukup mengasyikkan, Ariel Rider memberitahu saya ini tidak dilaksanakan dengan tepat, jadi mungkin anda tidak boleh menjual basikal dengan cara ini. Ia tidak bagus, kerana fender akan sedikit lekuk dan tidak agak begitu selamat saya akan selesa meninggalkannya tegak di suatu tempat di mana haiwan kesayangan saya masuk. Walaupun begitu, ia lakukan menyiratkan saya biasanya berada dalam posisi untuk menjual semula basikal di almari besar dengan harga yang agak masuk akal daripada pintu masuk saya, menjimatkan pelbagai kekacauan.
Walau bagaimanapun, faktor kegemaran saya mengenai kelas M mungkin adalah kepakaran perjalanan. Ebike kecil ini mempunyai tan tenaga dan nampaknya tidak peduli bahawa saya penunggang 250+ lb. Motor torquey akan mendapat keuntungan mekanikal dari roda kecil juga; gabungkan dengan fakta sebenar motor mid-drive memanfaatkan gear anda dan M-class semakin pantas untuk melaju dari hentian yang tidak bernyawa lebih cepat daripada mana-mana ebike yang saya periksa hingga kini.
Motor mencapai ini walaupun lebih senyap daripada kebanyakan e-basikal tork tinggi. Dan walaupun pada variasi basikal sebelumnya, pendikit hanya bekerja dengan pedal-assist set ke sifar, motor baru membenarkan pendikit untuk melakukan pada tahap apa pun, itu bermakna anda akan dapat menukar antara mengayuh dan pendikit pada masa yang singkat sesuka hati.
Motor Tonghseng membenarkan ebike ini untuk merobohkan bukit, walaupun ketika membawa barang runcit selama beberapa minggu di rak pintu masuk yang kukuh dan Burley Travoy treler. Tork dan gearing pemanduan pertengahan menunjukkan bahawa mendaki bukit curam adalah kepakaran yang jauh lebih sederhana daripada 750W Jus CrossCurrent X sudah menjadi pemandu saya setiap hari selama berbulan-bulan. Dan semasa pergi turun sebuah bukit, rotor besar 180mm yang dipasang pada roda kecil seperti itu memberikan kelas M antara tenaga berhenti terbaik yang pernah saya lihat pada ebike.
Selain tenaga, kelas M sederhana menyeronokkan untuk mengembara. Satu perkara mengenai roda kecil dan graviti tengah rendah mencapai kestabilan yang hebat antara kelincahan dan kestabilan, dan badan padat dan hendal langsing menjadikannya mudah untuk menenun antara kereta di jalan-jalan metropolis yang sibuk.
Gabungan hub gear dalam dan pengesanan pergeseran berfungsi hebat untuk pemanduan metropolis yang tidak menentu juga. Gear dalam membolehkan anda beralih sementara berhenti dengan lembut lembut, dan sensor pergeseran ditambah dengan manekin 12 bulan ini memotong tenaga motor sambil menukar gear untuk menjauhkan diri dari tekanan pada hub (dan klon 'mengganggu' yang berkaitan). Kombo ini berfungsi dengan lancar, dan saya merindukannya setiap kali saya menukar lagi kepada motosikal dengan derailleur.
Oleh kerana penggantungan pintu masuk dan tempat duduk, saya juga tidak sabar-sabar untuk roda yang lebih besar yang memandu lebih dari 100 batu jalan raya metropolis yang tidak diselenggara dengan baik. Setelah menyesuaikan pra-beban pada garpu suspensi dan penutup tempat duduk, kelas M sebahagian besarnya memakan lubang yang tidak dapat saya jauhkan. Beralih ke tempat duduk suspensi yang lebih besar, seperti Pos penggantungan redshift, memperbaiki perjalanan tambahan, namun perjalanan persediaan tetap lebih selesa daripada basikal tanpa suspensi dengan tayar lebih besar yang saya naiki tanpa terlalu lembek.
Terlepas dari kemudahan di luar sana, variasinya dapat menjadi sangat menakjubkan. Mengemudi sebahagian besarnya di darjah 3 di jalan rata yang rata-rata dengan pengunjung laman perhentian, mengayuh kuantiti yang baik dengan penggunaan pendikit minimum, saya biasanya berada dalam kedudukan untuk memperoleh sekitar 20 batu dengan 2/5 kutu bateri habis. Sekiranya anda tidak berfikir mengayuh keseluruhan kaedah mengenai penurunan bantuan, kos lebih dari 50 batu nampaknya dapat dilaksanakan sepenuhnya. Sekiranya anda menggunakan throttle secara berkala, perbezaan anda akan bertahan secara mendadak, namun itu setara dengan kursus ini.
Satu bonus lain ialah kerana M-Class menggunakan bateri gaya hiu, anda hanya dapat mencari pengganti dan sandaran secara dalam talian; terdapat sebilangan bateri yang hampir dua kali kemampuan jika anda cenderung. Dan seperti pada setiap ebike, kelas M tetap cukup berkesan untuk menjadikannya kediaman jika bateri habis (selagi tempat tinggal lebuh raya tidak terlalu berbukit). Sekiranya ada, M-Class lebih sihat daripada ini, kerana ia cukup ringan (untuk ebike murah-ish), dan roda kecil menjadikannya lebih mudah untuk mempercepat berhenti.
Walaupun tidak semuanya bagus. Sebagai contoh, basikalnya mungkin hanya mempunyai sedikit jumlah yang berlebihan tenaga. Walaupun terdapat 5 jarak bantuan (ditambah lampu menyala namun tetapan motor mati 'sifar'), saya mahu motor itu lebih konservatif dalam darjah 1.
Sebagai tambahan, tanpa mengira kemudahan di luar sana dan had 28mph, basikal ini sebenarnya tidak sesuai dengan kelajuan tertinggi. saya boleh hanya kira-kira 28mph dengan usaha, namun basikal memerlukan rentak seterusnya daripada yang saya mahukan setelah sekitar 23mph.
Untuk meningkatkan gearing, tidak kurang dari satu pelumba telah menukar rantai masuk untuk yang lebih besar, dan saya akan tergoda untuk melakukan yang serupa. Sebagai alternatif, jika anda bersiap sedia untuk mendapatkan dana yang jauh lebih besar, anda mungkin sepanjang masa menukar hab Nexus untuk satu perkara dengan gear yang lebih luas berbeza-beza. Namun saya harap Ariel Rider mempertimbangkan untuk mengubah persediaan persediaan untuk penggantian berikutnya. Dengan bantuan motor, saya tidak sering merasakan keperluan untuk turun di bawah gear 4, malah menaiki bukit yang agak curam.
Selain gear, saya juga menukar tayar. Memperbaiki flat kurang rumit pada pemanduan pertengahan daripada pada motor hub biasa anda, namun saya tetap ingin melihat tayar yang lebih dihormati untuk ketenangan fikiran. Ariel Rider memang memberitahu bahawa ia merancang untuk membekalkan tayar dengan keselamatan tusukan selepas 12 bulan, namun dalam masa yang sama, saya akan mencari yang boleh dipercayai Marathon Schwalbe dengan harga kira-kira 30 dolar.
M-class adalah jenis produk yang paling saya gemari untuk mengulas: direka dengan teliti, serba boleh, dan harga yang sederhana.
Ia memeriksa hampir keseluruhan yang saya perlukan dalam ebike. Ia ringkas, mempunyai pemanduan pertengahan, ia mempunyai banyak tenaga, nampaknya bagus, di bawah 60 kilogram, dan unsur-unsurnya sebahagian besarnya dapat disesuaikan dan diganti.
Seperti semua firma basikal langsung internet, anda perlu memberi amaran lebih awal daripada membeli; anda tidak mendapat bantuan yang sama seperti yang anda dapatkan dari penjual, dan juga ketenangan untuk membeli-belah daripada model yang lebih mantap. Anda mungkin perlu menghadiri lebih lama untuk elemen. Dan walaupun Ariel Rider menyebutkan bahawa ia menukar pengeluar motor untuk meningkatkan kebolehpercayaan, namun perhatian utama saya adalah sama ada saya mungkin mengikat motor sedekad dari sekarang atau tidak.
Walaupun terdapat ebike kompak yang lebih menarik dan tersedia di pasaran, mereka mempunyai kompromi sendiri. Sepanjang penilaian saya, saya menyimpan merenungkan Ariel Rider yang mungkin akan mendapatkan harga basikal lebih dari $ 2,000, dan tetap terasa seperti kesepakatan. Sekiranya tidak jelas sekarang, saya sangat menyukai ebike kecil ini; tidak kira dana anda, saya tidak dapat mencadangkan kelas M mencukupi.
SHIFT dijatuhkan kepada anda oleh Polestar. Sudah tiba masanya untuk mempercepat peralihan hingga lestari mobiliti. Itulah sebabnya Polestar menggabungkan pemanduan elektrik dengan reka bentuk canggih dan kecekapan mendebarkan. Mengetahui bagaimana.
Dicetak pada 11 Ogos 2020 - 21:36 UTC