Triumph Trekker GT | ulasan basikal elektrik, nasihat membeli dan berita

Seperti banyak nama pembuatan UK yang terhormat, Triumph mempunyai masa lalu sejarah terkini yang bergolak. Dari yayasan Victoria sebagai pengeluar basikal, ia berubah menjadi pembuatan motosikal yang boleh dipercayai, kemudian menjadikannya pengeluar motosikal dan kenderaan utama di Britain pada tahun Nineteen Twenties lebih awal daripada mempromosikan perusahaan basikal Triumph ke Raleigh pada tahun 1932.

The Nineteen Forties and Nineteen Fifties melihat Triumph naik dari abu kemudahan pembuatan bom dan terus mengeksport sejumlah besar motosikal ke AS. Penghidap pesaing Jepun, syarikat itu bangkrut pada tahun 1983, namun iklan dan identiti hak telah dibeli yang membolehkan pembuatan dilancarkan semula dari Hinckley.

Triumph sebenarnya sedang mencari kejayaan yang berterusan dengan pelancaran e-basikal Triumph Trekker. Ia jelas kelihatan reka bentuk yang licin dan sporty untuk penggunaan dalam perjalanan dan bersantai, dan terutamanya pilihan sistem motor pertengahan terbaru Shimano, E6100. Sekali lagi pada Could 2019, ebiketips merangkumi pelancaran E6100 dan, menilai ke motor yang berhasil, menggambarkannya sebagai "lebih kecil, lebih ringan, lebih senyap, ramah lingkungan ekstra dan keinginan yang lebih tinggi". Pada dasarnya ia lebih tinggi dalam setiap cara, dan merupakan pesaing kuat untuk masalah motor Bosch Energetic Line baru yang telah menjadi lonjakan sebenar untuk basikal metropolis.

Di atas kertas, perjalanan pertama Triumph ke dalam dunia e-basikal nampaknya bagus ... namun adakah ia akan menarik perhatian setelah kita mengikutinya?

Urusan Pakej Komuter Penuh

Yang benar-benar menarik perhatian adalah kualiti Trekker, badan yang kebanyakannya hidroform; bahagian pengelasan yang dapat dilihat adalah melintasi ruang perumahan pemacu pertengahan, dan pada akhir putus belakang. Ia mempunyai routing kabel dalam dan satu set pilihan perjalanan, bersama dengan rak pannier, kickstand, lampu LED dan pengawal lumpur yang kukuh. Anda mendapat tayar Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), yang disertakan dengan gabungan kesukanan sporty ini, dan mempunyai pilihan yang sesuai untuk keselamatan tusukan Greenguard 3mm dengan lebar lebar untuk penghiburan yang tinggi.

Mengenai penghiburan, garpu suspensi RockShox Paragon Silver dengan 65mm perjalanan pasti merupakan salah satu model penggantungan gegelung yang lebih tinggi di pasaran; walaupun menaiki motosikal pada nilai, saya mungkin mencari penggantungan udara (misalnya, RockShox Paragon Gold). Bar profil langsing dan rata dan batang dengan kenaikan hanya 7 tingkat mempromosikan tempat pemanduan yang sporty.

Terdapat gearing yang sangat kecil dan bervariasi (327%) berdasarkan sepuluh gear derailleur, dengan rantai rantai panjang sangkar 38T Shimano Deore Shadow Plus dan kluster gear belakang 11-36T. Terdapat juga banyak tenaga pengereman pada keran dari sistem hidraulik Shimano M600, dengan rotor 180mm di pintu masuk dan 160mm di belakang.

Ini cukup ringan, memandangkan bundle aksen lengkap dan bateri bersaiz murah, masuk pada skala kami dengan berat 24.23 kg. Ini mempunyai bateri 3.1kg, dan juga kunci badan. Berat ringan sebenarnya berita baik, bukan hanya untuk sukan yang sporty tetapi juga untuk mengendalikan basikal setiap kali anda tidak memandu.

basikal kotoran elektrik Di Lebuhraya

Kesan pertama kami disahkan: Trekker GT mempunyai tempat pemanduan pantas dengan urusan sukan yang cepat, perubahan gear cepat bersih dan tenaga berhenti yang bagus. Suspensi gegelung berkualiti tinggi pertama dan tayar lebar 2 ”memberikan perjalanan yang mewah dan selesa, dan lebih besar daripada mencukupi untuk sesuatu yang dapat dilemparkan oleh metropolis UK anda. Ia juga boleh mengatasi jenis jalan bebas lalulintas yang sukar ditandingi, memperluas cakrawala basikal.

Harganya menumpukan pada kecekapan motor baru. Secara visual dan padat, ia menyatakan beratnya hanya 2.88kg dan mesra alam sekitar 20% berbanding pendahulunya, E6000.

Jangan tertipu oleh kedudukan tork sederhana 60 Nm (motor berkinerja lebih tinggi mempunyai kedudukan yang jauh lebih besar) kerana ia jelas memberikan sedikit usaha penunggang di bukit dengan banyak tenaga motor.

Menggunakan tetapan tenaga yang berlebihan pada pendakian bukit sepanjang mil biasa saya memberikan angka kecekapan kira-kira mengikut pemanduan pertengahan yang paling berkesan; dalam ungkapan yang berbeza, motor kecekapan yang lebih besar benar-benar diinginkan untuk memandu yang memerlukan peningkatan kecekapan yang sebenarnya sesuai dengan berbasikal gunung, atau berulang kali menaiki beratus-ratus bukit yang curam. Pada pemeriksaan bukit 1 dalam 3 yang lebih pendek, E6100 juga sepadan dengan pemacu pertengahan yang paling berkesan. Motor berketurunan penurunan ini mungkin sedikit lebih masuk akal daripada sepupu mereka yang lebih besar namun mereka memperoleh banyak faktor yang serupa dalam kebanyakan keadaan pemanduan.

Sensor daya kilas pada Shimano E6100 bagus dan bertindak balas dengan berkesan terhadap ketegangan berat, dan tidak pernah banyak regangan ringan dan irama berlebihan (teknik yang berbeza berlaku). Secara peribadi saya lebih suka itu bermaksud bulat kerana saya sering memerlukan kemudahan setelah saya menginjak pedal yang sukar, bukan ketika berpusing di samping situasi yang lebih sederhana.

Begitu juga, kejutan yang sangat menyenangkan adalah betapa mudahnya perjalanan dengan kemudahan itu. Saya mungkin bergegas di sebelah rata tanpa angin di 15-20mph dengan cukup selesa, dan peralihan antara tenaga dan tidak ada tenaga pada 15mph cukup bersih, pada penurunan tenaga berkisar tidak kurang dari. Tekan sedikit angin kencang atau kecerunan dan klik ke eko akan membantu anda mengatasi rintangan ini, dengan rutin dan berlebihan yang disediakan untuk cabaran yang lebih tahan lama.

Tombol togol di sebelah ibu jari kiri anda mungkin sangat mesra alam, dengan permukaan yang dinaikkan di tepi luar sehingga anda mungkin hanya boleh menekan butang apabila dikehendaki sebentar dan tepat, walaupun dengan sarung tangan.

Pertunjukan LCD pusat bersekutu mungkin salah satu yang lebih besar di pasaran, terutama jika dibandingkan dengan pilihan LCD Bosch, Purion dan Intuiva. Bentuknya yang langsing, panjang dan pemasangan tengah mengekalkan bar dengan bebas sampah dan kelebihan format potretnya ialah dapat merakam ketiga-tiga anggaran secara langsung (memaparkan julat yang diproyeksikan pada tetapan Eco, Biasa dan Berlebihan), yang menurut saya cukup bermanfaat. Terdapat juga odometer, jarak perjalanan, irama, kecepatan biasa dan paparan laju layar yang paling banyak untuk beralih dengan tambahan lekapan skrin paparan biasa jam, speedometer, meter bekalan tenaga dan grafik keupayaan bateri yang dibahagikan kepada kenaikan 20% (blok 5).

Bercakap mengenai anggaran yang berbeza-beza, saya mendapati usaha yang dihasilkan oleh komputer cukup tepat untuk badan saya dengan berat 68kg. Utama 5 bar di pameran (dengan kemampuan 20% per bar) turun setelah 15 batu pemanduan yang cukup sederhana, menunjukkan pelbagai jarak 75 batu di atas kawasan yang bergolek dengan lembut, beralih antara tetapan darjah tenaga, eco dan biasa tanpa nyata mahukan pengaturan yang berlebihan.

Kawasan untuk pesona

Triumph's Trekker adalah penampil sebenar dan pelakon yang sporty. Mungkin Triumph telah melewatkan beberapa alternatif di sini, atau mungkin prospek untuk menggunakan beberapa 'tambahan' dalam kemungkinan yang ditingkatkan. Sebuah e-basikal berorientasikan metropolis seperti ini mungkin merupakan alternatif yang luar biasa untuk melihat unit gear 5 pace hub Shimano, yang direka khas untuk bersama-sama dengan Shimano mid-drive. Gear 263% berbeza-beza lebih rendah daripada yang disediakan oleh persediaan Deore derailleur - dan tidak diragukan lagi menambah sedikit berat - namun langkah-langkah gear yang luas pada gear hub berfungsi dengan berkesan dengan tenaga motor, dan merupakan perlawanan dan pengabaian yang luar biasa 'kemungkinan.

Kemenangan juga nampaknya telah mengabaikan pilihan bateri dalam bingkai 630Wh yang lebih besar, yang diperkenalkan akhir-akhir ini (mungkin sudah terlambat untuk manekin eksplisit ini). Walau apa pun, ini boleh menjadikan sebuah metropolis dan basikal rekreasi yang berjaya menjadi mesin pelancongan yang sporty sepanjang hari, terutamanya kerana ia dapat berjalan bersama dengan rak, lampu dan kickstand. Secara peribadi saya juga banyak memilih bateri bersepadu bingkai yang menaikkan tinggi dari downtube, lebih baik daripada jatuh di bahagian bawah kerana reka bentuk Triumph memang. Kemungkinan yang terakhir bermaksud bateri dapat menggunakan garpu yang paling tinggi, dan hanya serba guna untuk keluar dan masuk ke dalam badan pada pandangan saya.

Via-axles dan rak yang lebih berat malah dapat meningkatkan kepercayaannya sebagai pemain yang menyusahkan dalam semua jenis situasi. Port USB C mungkin telah ditambahkan untuk membolehkan anda menelan kos unit semasa dalam perjalanan.

Terakhir, sebagai model premium yang menggunakan sistem motor premium, mungkin merupakan alternatif yang hebat untuk melihat pilihan sambungan Bluetooth dan / atau Ant + pada sistem E6100; namun Triumph belum melalui laluan ini dengan menggunakan e-basikal pertama mereka. Ini mungkin untuk motif yang baik, ia tetap mewujudkan ruang, dan saya mendapat sensasi, berdasarkan kebanyakan basikal yang telah saya kaji hingga kini, {perkakasan} yang sebenarnya bagus and pilihan program perisian yang berkahwin secara efektif hanya sekarang mulai memenuhi potensi mereka yang tidak diragukan. Dan, sebenarnya, pilihan seperti itu mungkin hanya akan menambah harganya.

Abstrak

Mungkin 'model plus' dengan semua pilihan selanjutnya yang saya nasihatkan mungkin terbukti umum, namun tanpa menghiraukan ini, ini boleh menjadi e-basikal pertama yang bagus dari Triumph, dan satu yang meneruskan kebiasaan roda dua Inggeris yang luar biasa ke dalam bidang e-basikal.