basikal panas
Motor basikal elektrik mana yang terbaik? motor gear? motor pemacu pertengahan? motor depan?
Motor e-basikal tidak terpisahkan dari bingkai dan tidak dapat ditukar dengan mudah seperti komponen lain, jadi inilah semua yang perlu anda ketahui sebelum membeli basikal elektrik anda yang seterusnya
Motor e-basikal terbaik akan mengimbangkan skala antara kekuatan dan berat, untuk menawarkan bantuan pedal maksimum tanpa menimbang basikal dan menahannya. Sudah tentu, motor e-basikal datang sebagai bahagian dari basikal itu sendiri dan belum menjadi komponen yang boleh anda tukar dan tingkatkan, Basikal elektrik pemanduan pertengahan terbaik jadi penting untuk mengetahui apa yang anda hadapi ketika memilih dari basikal elektrik terbaik.
E-basikal telah mantap dan benar-benar memantapkan dirinya sebagai bahagian berharga dari masa depan berbasikal. Di mana dulu pasar dikuasai oleh basikal elektrik untuk bergerak, kini kaya dengan basikal jalan elektrik yang terbaik dan juga basikal elektrik kerikil yang terbaik.
Untuk semua kelebihan e-basikal, mereka juga dapat menimbulkan kekeliruan dan kebimbangan kepemilikan, yang dipicu oleh keluk teknologi curam yang menggerakkan basikal ini. Seperti semua perkara elektrik, logiknya adalah bahawa pembelian yang tertangguh adalah yang terbaik, yang membolehkan anda mendapat keuntungan daripada memanfaatkan teknologi terkini.
Tetapi jika anda tidak tahu di mana hendak memulakannya, maka kami ada di sini untuk membantu menghilangkan beberapa kekeliruan di sekitar motor e-basikal terbaik, dan kemampuannya.
Basikal berburu elektrik boleh dilengkapi dengan salah satu daripada tiga jenis motor, masing-masing memberikan prestasi yang berbeza-beza di medan yang berbeza. Motor hub belakang (diletakkan di roda belakang) menghasilkan tenaga mentah yang besar dan merupakan pilihan praktikal kerana memerlukan penyelenggaraan yang lebih sedikit dan biasanya harganya lebih berpatutan. Namun, torknya yang rendah menjadikannya lemah ketika menaiki jejak.
Motor pemacu pertengahan (terletak di antara pedal basikal) mempunyai tork yang lebih kuat berbanding dengan motor hub belakang. Oleh itu, ia dapat naik dengan lebih baik dan lebih mudah. Kelemahannya, basikal dengan motor jenis ini mungkin lebih mahal dan memerlukan penyelenggaraan lebih banyak.
Terakhir, motor pemacu ultra pertengahan memberikan kawalan dan prestasi terbaik antara ketiga-tiga jenis. Sebagai versi motor pemacu pertengahan yang dinaik taraf, lebih kuat dan efisien terutama ketika melintasi bukit. Tetapi seperti yang diharapkan, ia dilengkapi dengan tanda harga yang lebih tinggi walaupun memerlukan sedikit penyelenggaraan.
Sistem pelabelan dalaman Bafangs menyebutnya MM G510.1000, dan reka bentuknya membuat beberapa peningkatan berbanding pemacu kegemaran saya, BBSHD. BBSHD adalah kit yang boleh dilampirkan pada kerangka yang anda suka, tetapi Ultra Max memerlukan cengkerang proprietari untuk memasangnya (lihat di bawah).
Perkara pertama yang muncul pada pemerhati kasual ialah Ultra mempunyai motor berdiameter lebih besar. Ini meningkatkan jumlah leverage yang diberikan magnet untuk memutar rotor, tanpa ada watt tambahan yang dikenakan padanya, berbanding dengan watt yang sama yang digunakan pada motor berdiameter lebih kecil dengan jisim tembaga yang sama. Perkara lain yang membantu ini adalah kecekapan, kerana "kelajuan magnet tangensial" lebih cepat untuk RPM tertentu.
Maksudnya ialah ... pengawal akan menggunakan amp yang lebih tinggi pada elektromagnet di stator sehingga magnet kekal di rotor berputar cukup pantas untuk mencapai kelajuan tertinggi motor, yang disebut "Kv" penggulungan (klik di sini untuk "teknologi motor, pelajari syaratnya").
Semakin cepat magnet melewati satu sama lain, semakin pendek denyutan watt… yang digunakan pada elektromagnet. Menggunakan banyak denyutan kecil 'dapat' memberikan kekuatan total yang sama yang digunakan, dibandingkan dengan menggunakan pulsa panjang yang lebih sedikit, tetapi ... menggunakan pulsa "on" yang panjang akan memanaskan MOSFET di pengawal, dan juga elektromagnet di stator.
Ketahuilah bahawa pemegun Ultra Max lebih sempit daripada BBSHD, tetapi diameternya cukup besar sehingga masih mempunyai jisim tembaga.
Perkara lain yang perlu diperhatikan adalah bahawa BBS02 dalam gambar di atas menggunakan apa yang disebut "Surface Permanent Magnets" / SPM pada rotor, dan Ultra (bersama dengan BBSHD) menggunakan gaya yang memasukkan magnet pada jarak yang agak jauh dari permukaan pemutar. Gaya ini lebih kerap dilihat hari ini, dan ini disebut "Interior Permanent Magnet" motor / IPM.
Reka bentuk ini membolehkan magnet berjalan lebih sejuk, yang penting kerana salah satu batasan berapa banyak amp yang dapat digunakan oleh motor adalah haba yang dihasilkan oleh "arus eddy". Inti stator dibuat dari timbunan plat keluli yang sangat nipis untuk mengurangkan arus eddy, yang dihasilkan bila-bila masa logam besi cepat dilalui medan magnet.
Menggunakan inti stator yang terbuat dari plat laminasi nipis (dilapisi dengan lakuer untuk mengasingkan elektrik satu plat dari yang lain) adalah kaedah yang menjimatkan untuk mencapai had haba arus eddy, tetapi ... tidak seperti teras stator berlapis , magnet adalah kepingan logam pepejal. Dengan reka bentuk motor SPM yang lebih lama, badan magnet itu sendiri menjadi sumber haba sisa.
Dengan IPM, magnet kekal akan "memagnetkan" bahagian keluli nipis di antara mereka dan elektromagnet di stator. Ini mengekalkan kekuatan medan magnet di celah udara pada tahap yang dapat diterima, sementara masih meletakkan magnet kekal yang sebenarnya tidak jauh dari jurang udara. Magnet kekal boleh kehilangan daya magnetnya jika terlalu panas, jadi ... dengan melakukan ini, anda boleh menggunakan lebih banyak "puncak sementara" amp tanpa terlalu panas magnet.
