GRETCHEN Reynolds - အီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးများသည်အမျက်ဒေါသဖြစ်သင့်သလော။

ကားမောင်းတာကရထားကောင်းကောင်းလား။ E-ဆိုင်ကယ်မောင်းခြင်းသည်လုံခြုံမှုရှိပါသလား။

သိချင်စိတ်နှင့် pedal ၏စုစုပေါင်းရောင်းအားနှင့်အတူ

ကူးစက်ရောဂါဖြစ်ပွားနေစဉ်အတွင်းလျှပ်စစ်စက်ဘီးများများမြင့်တက်လာခြင်း၊ အီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးစီးသူမည်သူမဆိုသည်ကျွမ်းကျင်မှုသည်စက်ဘီးစီးခြင်းဖြင့်အမှန်တကယ်စက်ဘီးစီးနေကြောင်းသတိပြုရန်လိုသော်လည်း e-bike မြင်းစီးသူရဲများ၏မတော်တဆမှုနှင့်မတော်တဆမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ အချိန်ကိုက်နှစ်သိမ့်မှုအသစ်ပြုလုပ်သောသုတေသနပြုချက်အရယေဘုယျအားဖြင့်မေးခွန်းတစ်ခုစီ၏အဖြေမှာမှန်ကန်ကြောင်းသေချာပါသည်။ က။

လူအများစုကသတိထားမိကြသဖြင့်စက်ဘီးမောင်းခြင်းသည်ဤ ၁၂ လတာကာလအတွင်းအလွန်အမင်းဘုံနှင့်ရည်မှန်းချက်ဖြစ်လာကြသည်။ မောင်းနှင်မှုသည်ကျွန်ုပ်တို့အားအပြင်ပန်းအားတက်ကြွစေသည်။ မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ၎င်းတွင်အကွာအဝေး၊ တောင်ကုန်းများ၊ လေများနှင့်ပုံမှန်အားဖြင့်ခဲသတ္တုများပါ ၀ င်သည်။

e-bikes ရိုက်ထည့်ပါ။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးစီးရန်လျင်မြန်စွာ၊ ၎င်းသည်ကျွန်ုပ်တို့၏ခြေနင်းစွမ်းအင်ကိုရွေ့လျားစေသောဘက်ထရီစွမ်းအင်သုံးမော်တာပါသည့်လမ်းသို့မဟုတ်တောင်ပေါ်စက်ဘီးများဖြစ်သည်။

e-bikes အများစုသည်အမျိုးအစားသုံးမျိုးအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။

•အတန်း ၁ က e-bikes သည်သင်နင်းနေစဉ်အထောက်အကူပြုသည်။ တစ်နာရီမိုင် ၂၀ နှုန်းဖြင့်လျင်မြန်သည်။

• Class 2 ဖက်ရှင်များသည်သင်ခြေနင်းမသွားသည့်တိုင်အောင်သင်၏အတွေ့အကြုံကိုစွမ်းအင်ပေးသော်လည်းတစ်နာရီမိုင် ၂၀ နှုန်းဖြင့်ကလစ်နှိပ်ပါ။

• Class 3 e-bikes သည်တစ်နာရီလျှင် ၂၈ မိုင်သာရှိပြီးအမြန်နှုန်းကိုခြေကုပ်နိုင်စေသည်။ (စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများ၊ လမ်းကြောင်းများသို့မဟုတ်လမ်းများပေါ်တွင်စက်ဘီးစီးခြင်းကိုမည်သည့်နေရာတွင်ခွင့်ပြုသည်နှင့်ပတ်သက်သည်ကိုမူရင်းစည်းမျဉ်းများကအတက်အကျရှိသည်။ သင်၏နေရာမှ e-bike လမ်းညွှန်များအကြောင်းအသေးစိတ်အတွက် https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ တွင်ကြည့်ပါ။ )

ကုန်သွယ်ရေးစာရင်းဇယားများအရကူးစက်ရောဂါစတင်ခဲ့သည့်အတွက်အီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးများ၏စုစုပေါင်းရောင်းအားသည်တစ်လလျှင် ၇၀ ရာခိုင်နှုန်း (သို့) အပိုထပ်မံမြင့်တက်ခဲ့သည်။

သို့သော်ဤဂုဏ်သတင်းတန်ဖိုးကိုသယ်ဆောင်နိုင်ဘူး။ “ America's Acquired Expertise” ကိုရွေးချယ်ထားသော acerbic သည် Simon Cowell သည်သူ၏ပထမဆုံးအတွေ့အကြုံတစ်လျှောက်လုံးအီလက်ထရွန်နစ်စက်ဘီးအသစ်တွင်သူသည် ထပ်မံ၍ အက်ကွဲခြင်းကြောင့်ဆေးရုံတင်ခဲ့ရသည်။

လူများစွာသည် e-bike မတော်တဆမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ကွဲပြားခြားနားသော (ပုံမှန်အားဖြင့် Apocryphal) ပုံပြင်များကိုကြားခဲ့ကြရသည်။ လူအနည်းငယ်က e-bike ကိုခြေနင်းအကူအညီဖြင့်မောင်းနှင်ခြင်းသည်လေ့ကျင့်ခန်းတစ်ခုပင်ဟုမှတ်ယူလျှင်အံ့အားသင့်ကြသည်။

အသစ်သောသုတေသန၏အဓိကအချက်မှာစိတ်ချရမှုပင်ဖြစ်သည်။ ဇူလိုင်လတွင် Worldwide Environmental Analysis and Public Well ဖြစ်သည့်ဂျာနယ်တွင်ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေခဲ့ပြီး၎င်းသည်ဂျာမနီနိုင်ငံ၊ ဟမ်းဘတ်တွင်ရင့်ကျက်သောအရွယ်ရောက်ပြီးသောအမျိုးသမီးနှင့်အမျိုးသား ၁၀၁ ယောက်နှင့်သက်ဆိုင်သည်။ ၎င်းသည်သာမန်စက်ဘီးသို့မဟုတ်အီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးနှစ်စီးစလုံးအားနှစ်ပတ်တာကြာချိန်နှစ်ခု ခွဲ၍ သွားရန်သဘောတူခဲ့သည်။

စေတနာ့ဝန်ထမ်းတိုင်းသည်သူသို့မဟုတ်သူမ၏အကျော်ကြားဆုံး e-bike mannequin ကိုရွေးချယ်ကြသည်။ လမ်းပေါ်တွင်စက်ဘီးစီးခြင်းကိုအများဆုံးတစ်နာရီမိုင် ၂၀ နှုန်းဖြင့်အမြန်နှုန်းဖြင့်မောင်းနှင်နိုင်သည်။ အသစ်အဆန်းကိစ္စအတွက်လျော်ကြေးပေးရန်အတွက်ပံ့ပိုးသူများသည်သုတေသနကြားကာလထက်စော။ သူတို့၏ e-bikes ကိုအသုံးပြုရန်ရက်သတ္တပတ်အနည်းငယ်နေခဲ့ရသည်။

သုတေသီများသည်သူတို့၏စေတနာ့ဝန်ထမ်းများအားလေ့ကျင့်ခန်းပြသမှုများ၊ နှလုံးသွေးကြောဆိုင်ရာပြသမှုများနှင့်အထူးပြုဆဲလ်ဖုန်းအက်ပလီကေးရှင်းများအပြင်မြင်းစီးသူများသည်သူတို့၏ခရီးစဉ်များ၊ အကွာအဝေးနှင့်အတွေ့အကြုံတိုင်းကိုယ်ခန္ဓာယိုစီးမှုပုံစံများကိုဖော်ပြခဲ့သည်။

အသစ်သောသုတေသနအသစ်ကို ဦး ဆောင်ခဲ့သူဟန္န ၀ န်ထမ်းများမူးယစ်ဆေးဝါးဆိုင်ရာအားကစားလှုပ်ရှားမှုဌာနမှခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရေးတွဲဖက်ပညာရှင် Hedwig Stenner ကသိပ္ပံပညာရှင်များသည်သူတို့၏စေတနာ့ဝန်ထမ်းများအားမည်သည့်နေရာ၊ မည်သည့်အချိန်တွင်မည်သို့မည်ပုံတွေ့ကြုံရမည်ကိုရွေးချယ်စရာများမပေးခဲ့ပါ။ သုတေသီများသည်လူတစ် ဦး ချင်းစီအနေဖြင့်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အစပြုမှုဖြင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောစက်ဘီးကိုမည်သို့အသုံးပြုမည်၊ သူတို့၏မောင်းနှင်မှုသည် e-bikes နှင့်မည်သို့ပြောင်းလဲမည်ကိုမြင်လိုကြသည်။

လျှပ်စစ်အကူအညီသည်သူတို့၏အလေ့အထကိုပြောင်းလဲစေခဲ့သည်ဟုသုတေသီများကရှာဖွေတွေ့ရှိ ပုံမှန်အားဖြင့်အမျိုးသမီးများနှင့်အမျိုးသားများသည်ပုံမှန်အားဖြင့်နှစ်ပတ်တာကာလအတွင်းအီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးဖြင့်ပုံမှန်စီးနင်းလေ့ရှိပြီးတစ်ပတ်လျှင်ပျမ်းမျှ ၅ စီးခန့်ထွက်လေ့ရှိပြီးတစ်ပတ်လျှင်သုံးကြိမ်သာပုံမှန်သံသရာဖြင့်လည်ပတ်သည်။

မည်သူမျှစီးနင်းလိုက်ပါမည်သည့်မော်တော်ဆိုင်ကယ်စီးသည်ဖြစ်စေလူတစ် ဦး ချင်းစီ၏စီးနင်းမှုအကွာအဝေးသည်မထူးဆန်းပါ။ သူတို့ရဲ့စီးနင်းမှုက e-bikes မဟုတ်ပေမယ့်မကြာခဏဆိုသလိုပဲ။

သူတို့ရဲ့နှလုံးသွေးကြောဆိုင်ရာစွဲချက်တွေကထပ်တူကွဲပြားတယ်။ ပုံမှန်အားဖြင့်တစ် ဦး ချင်းစီ၏နှလုံးသွေးကြောပိတ်ဆို့မှုသည်အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးကိုခြေကျင်းတက်ပြီးနောက် ၈ pc ကျဆင်းသွားသည်၊

အဆိုပါကွဲပြားအတွေး - အကြောင်းကိုပျမ်းမျှရထားတစ်လျှောက်လုံး။

အကျိုးဆက်အနေဖြင့်စေတနာ့ဝန်ထမ်းများသည်အီလက်ထရွန်နစ်စက်ဘီးစီးသည့်ရက်သတ္တပတ် ၂ ပတ်အတွင်းပျမ်းမျှလေ့ကျင့်ခန်း၏မိနစ် ၁၅၀ ၏ပုံမှန်ရထားအကြံပေးချက်ကိုဖြည့်ဆည်းရန်ပျမ်းမျှကိုယ်ခန္ဓာလေ့ကျင့်ခန်းလုပ်ရန်မိနစ်အနည်းငယ်စုဆောင်းသည်။ သူတို့ပုံမှန်အတိုင်းစီးပြီးနောက်

စက်ဘီးကိုသူတို့မကျင့်။

Staler ကခြေနင်းအကူအညီကိုကြိုက်နှစ်သက်ကြောင်းထပ်မံပြောကြားခဲ့သည်။ ပါဝင်သူများ၏သုံးပုံနှစ်ပုံထက်ပိုသောသူတို့သည်အီလက်ထရွန်နစ်စက်ဘီးစီးခြင်းကိုနှစ်သက်ကြောင်းသုတေသီများအားညွှန်ကြားထားပြီးနောက်ဆုံးမေးခွန်းလွှာကို အခြေခံ၍“ နှစ်အနည်းငယ်” အသုံးချရန်စဉ်းစားကြလိမ့်မည်။

သို့သော်ဆိုင်ကယ်စက်ဘီးစီးခြင်းထက်မတော်တဆမှုများအတွက်ပိုမိုကြီးမားသောအန္တရာယ်ရှိနိုင်ခြင်းရှိ / မရှိအီလက်ထရောနစ်ဆိုင်ကယ်သည်ပွင့်လင်းသောမေးမြန်းမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၏သင်တန်းတွင် "ကျွန်တော်တို့ကိုအဘယ်သူမျှမအရေးပါသောမတော်တဆမှုအစီရင်ခံခဲ့သည်" Stenner ကပြောပါတယ်။

ဆန့်ကျင်ဘက် e-bikes ၏သုတေသနအသစ်ကိုဒီဇင်ဘာလတွင် Harm Prevention ၌ပုံနှိပ်ထုတ်ဝေခဲ့သည်မှာအထူးသတိပြုရန်ဖြစ်သည်။ ယင်းအတွက်နယူးယောက်ကောလိပ်မူးယစ်ဆေးကောလိပ်မှသုတေသီများသည် ၂၀၀၀ ခုနှစ်မှ ၂၀၁၇ ခုနှစ်အတွင်းသာမန်စက်ဘီး၊ မော်တာဆိုင်ကယ်သို့မဟုတ်အီလက်ထရောနစ်ဆိုင်ကယ်မောင်းနှင်ခြင်းနှင့်ပတ်သက်သောမတော်တဆမှုများနှင့် ပတ်သက်၍ တစ်နိုင်ငံလုံးရှိအရေးပေါ်ခန်းသို့အလည်အပတ်ခရီးအချက်အလက်များစုဆောင်းခဲ့သည်။

သူတို့ကလေ့လာမှုများစွာရှာဖွေတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အမျိုးသား ၁၇ သန်းကျော်၊ မိန်းကလေးများနှင့်လူငယ်များသည် ၁၇ နှစ်အတွင်းသာမန်စက်ဘီးစီးနေစဉ်ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုဖြစ်ပြီးနောက်အရေးပေါ်ခန်း၌အတည်ပြုခဲ့သည်။ အခြား ၁၄၀,၀၀၀ တစ် ဦး သည်စက်ဘီးစီးသူရဲများနှင့် ၃၀၀၀ ခန့်အီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးစီးခြင်းဖြင့်မိမိတို့ကိုယ်ကိုအနာတရဖြစ်စေခဲ့သည် (သုတေသန၏အစောပိုင်းနှစ်များအတွင်းထူးခြားသောအသစ်အဆန်း) ။

ပုံမှန်အားဖြင့်အီလက်ထရောနစ်ဆိုင်ကယ်မတော်တဆမှုများသည်အဆိုးရွားဆုံးဖြစ်ခဲ့ရပြီးဆေးရုံတက်ရရန်နီးစပ်ခဲ့သည်။

သုတေသနအသစ်ကို ဦး ဆောင်ခဲ့သူ NYU Langone Well ဖြစ်ခြင်းမှကူးစက်ရောဂါဆိုင်ရာရောဂါဗေဒပညာရှင် Charles DiMaggio က e-biker များသည်မြင်းစီးသူရဲများထက်မိမိကိုယ်ကိုအဘယ်ကြောင့်ထူးခြားစွာထိခိုက်နစ်နာစေရသနည်း၊ သို့သော်အလျင်သံသယအလုပ်တစ်ခုဖျော်ဖြေခဲ့သည်။

သင်ဟာတစ်နာရီကိုမိုင် ၂၀ (၃၀) မိုင်နှုန်းနဲ့တောင်ကုန်းကိုဗုံးကြဲနေတဲ့စက်ဘီးပြိုင်ကားမောင်းသမားတစ်ယောက် မှလွဲ၍ e-bikes ဟာပုံမှန်ခြေနင်းသံသရာထက်လျင်မြန်စွာသွားနိုင်တယ်ဆိုတာငါတို့အားလုံးသိတယ်။ ထို့အပြင်မြင့်မားသောအလျင်သည်ပုံမှန်အားဖြင့်ပိုမိုပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုများအဆုံးသတ်ကြောင်းကျွန်ုပ်တို့အားလုံးသိကြပါသည်။

မည်သို့ပင်ဖြစ်စေပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုစာရင်းအင်းများ၌ထည့်သွင်းထားသည့်အားရှိစရာအချက်အလက်များရှိနိုင်သည်ဟုသူကပြောသည်။ သုတေသနအရအစောဆုံးနှစ်များအတွင်း၊ e-bike မတော်တဆမှုအများစုသည်အသက် ၁၈ နှစ်အောက်ကလေးများနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ စက်ဘီးစီးမှုနည်းပညာအသစ်ကိုအစောဆုံးလက်ခံသူများဖြစ်ပုံရသည်။ သုတေသနအဖွဲ့၏နောက်ပိုင်းနှစ်များအတွင်းအသက် ၄၅ နှစ်မှ ၆၅ နှစ်အတွင်းရှိလူ ဦး ရေများအကြားဤအုပ်စုတွင်ဖြစ်ပွားမှုနှုန်းမှာသိသိသာသာကျဆင်းခဲ့သည်။

ဒီပြောင်းလဲမှုကငယ်ရွယ်သောမြင်းစီးသူရဲများကိုအီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးကိုဘယ်လိုလုံခြုံစိတ်ချရမလဲဟူသောအကြံဥာဏ်များနှင့်“ အကျွမ်းတဝင်” ဖြစ်လာသည်ဟုထောက်ပြနိုင်သည်။ ဒီတိုးတက်မှုသည်အချိန်ကာလနှင့်ကျွမ်းကျင်မှုတို့ဖြင့်မတူညီသောအဟောင်းမြင်းစီးသူများကြားမတော်တဆမှုများကိုလျှော့ချသင့်သည်။

သို့မဟုတ်ကိန်းဂဏန်းများအရငယ်ရွယ်သောလူငယ်များသည်အီလက်ထရွန်နစ်စက်ဘီးကိုအသုံးပြုကြသည်၊ မိခင်နှင့်ဖခင်သို့မဟုတ်အဘိုးအဘွားများကိုယခုစက်ဘီးစီးရန်နှင့်၎င်းတို့မှပြုတ်ကျစေရန်အတွက်အကြံပေးလိမ့်မည်။

ဖြစ်ရပ်နှစ်ခုစလုံးတွင်သုတေသနမှထုတ်ယူခြင်းသည်သိသာကြောင်း DiMaggio ကပြောကြားသည်။ သူက“ စက်ဘီးနဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာလမ်းလျှောက်တာထက်၊ စက်ဘီးနဲ့အကျွမ်းတ ၀ င်ရှိဖို့လိုတယ်” လို့ပြောပါတယ်။ သံခမောက်လုံးကိုဆောင်းကြလော့။ visitors ည့်သည်လမ်းညွှန်ချက်များကိုလေ့လာပါ။ မစားနဲ့အတွေ့အကြုံမပေးနဲ့။ "

နှလုံးသွေးကြောဆိုင်ရာနှလုံးတွင် E-bikes သည်စက်ဘီးဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်သင်သည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်တစ်စီးကိုတွေ့ကြုံနိုင်ပါက e-bike ကိုသင်ခံစားရနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ပါသောအပြောင်းအလဲများနှင့် ပတ်သက်၍“ မင်းမှာ superhero ခြေထောက်ရှိရင်ခင်ဗျားတကယ်ပဲခံစားရမှာပဲ” ဟုလျှပ်စစ်လမ်းပေါ်နှင့်တောင်တက်စက်များကိုပြုလုပ်သောအထူးပြုမော်တော်ဆိုင်ကယ်ကုမ္ပဏီ၏အီလက်ထရောနစ်မော်ဒယ်လ်အကြီးအကဲအီယန်ကနေနီကဆိုသည်။

E-bikes သည်စက်ဘီးစီးခြင်းမြန်နှုန်းကိုမြှင့်တင်ပေးသည်။ ထို့ကြောင့်မြင်းစီးသူရဲအသစ်များသည်အချို့သောလေ့လာသူများသည်အကာအကွယ်ပေးထားသောနေရာ၌လမ်းများသို့မဟုတ်လမ်းကြောင်းများသို့သွားခြင်းထက်စောစောစီးစီး with ည့်သည်များမှအကျိုးအမြတ်ပိုရလိမ့်မည်ဟု Kenny ကပြောကြားခဲ့သည်။ သင်၏ပထမဆုံးစီးနင်းမှုအနည်းငယ်တွင်ကူးစက်ပျံ့နှံ့နေစဉ် empty ည့်သည်များအတွက်အချည်းနှီးသောကားရပ်နားရန်နေရာသို့မဟုတ်လမ်းတစ်လမ်းကိုရှာဖွေပါ။

ဤလှုပ်ခါသည့်ကာလတစ်လျှောက်လုံးသင့်စက်ဘီး၏အနိမ့်ဆုံးအကူအညီချိန်ညှိမှုကိုသုံးပါ။ (လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော e-bikes များသည်ခြေနင်းအကူအညီအမျိုးမျိုးကိုထောက်ပံ့ပေးသည်။ ) E-bikes သည်သမားရိုးကျစက်ဘီးများထက်ပိုမိုမြန်ဆန်သည်။ Kenny ၏အချက်အနေဖြင့်ရုတ်တရက်အရှိန်အဟုန်ကကြိုတင်ပြင်ဆင်ထားခြင်းမရှိသောမြင်းစီးသူရဲများကိုရှုပ်ထွေးစေနိုင်သည်။

အရမ်းနှေးခြင်းနှင့်ဘရိတ်ကိုလိုက်နာပါ။ သာမန်စက်ဘီးထက်“ E-bikes ၏ရလဒ်သည်ပိုမိုလေးလံပြီးခရီးလည်းမြန်ဆန်သောကြောင့်၎င်းတို့သည်အချိန်ပိုနှင့်အကွာအဝေးကိုရပ်တန့်ရန်လိုအပ်သည်” ဟု Kenny ကပြောကြားခဲ့သည်။

သင်လမ်းဖွင့်ရန်လမ်းများသို့သွားနေစဉ်သင်၏ဘက်ထရီသက်တမ်းကိုစောင့်ကြည့်ဖို့သတိရပါ။ သင်၏ခြေနင်းကိုကူညီခြင်းသော်လည်းမိုင်ပေါင်းများစွာဖြတ်သန်းသွားနိုင်သည်။ သို့သော်သင်၏ဘက်ထရီကိုညှစ်လိုက်လျှင်ပြန်လည်သွားသောခရီးသည်ရှည်လျားပြီးပင်ပန်းနွမ်းနယ်နိုင်သည်။ အထူးသဖြင့်အီလက်ထရွန်းနစ်စက်ဘီးများသည်သာမန်စက်ဘီးများထက်ပိုလေးသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးအနေဖြင့်သင်မတူညီသောမြင်းစီးသူရဲများနှင့်လမ်းလျှောက်သူများပတ် ၀ န်းကျင်ရှိပါကမျက်နှာဖုံးများကို ၀ တ်ဆင်ပါ။ အကယ်၍ ၎င်းသည်သာမန်ဂီယာတစ်ခုမဟုတ်ပါကသင်၏စက်ဘီးတွင် jaunt ခေါင်းလောင်းထည့်နိုင်သည်။ ဘယ်သူ့ကိုမှဖြတ်ကျော်တာထက်စောတာကအသံပါ။

“ သင်ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းလိုသည့်အတိုင်းအခြားသူများနှင့်ဆက်ဆံပါ။ “ စက်ဘီးစီးနေတဲ့စက်ဘီးပိုင်ရှင်ကအံ့အားသင့်စရာတော့မဟုတ်ဘူး။ ”