ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွကိုဘယ်လိုရွေးမလဲ။ အဲဒါကိုဘယ်လိုထိန်းသိမ်းမလဲ။

ဆိုင်းထိန်းခုံးသည်သင်၏တောင်တက်စက်ဘီးကိုသင်လုပ်နိုင်သောအထင်ရှားဆုံးနှင့်ထိုက်တန်သောအဆင့်မြှင့်တင်မှုများအနက်မှတစ်ခုဖြစ်သည်။ အရည်အသွေးမြင့်လမ်းဆုံလမ်းခွသည်ပိုခက်ခဲသောမြေပြင်အနေအထားကိုကိုင်တွယ်နိုင်လိမ့်မည်၊ လမ်းပေါ်တွင်ရေးစပ်ထားသောလက်ကျန်များနှင့်သင်၏ဘီးကိုမြေကြီးနှင့်အဆက်အသွယ်မပြတ်စေပါ။ ၎င်းသည်ပိုမိုဆုပ်ကိုင်အားပေးသည်၊ ထို့ကြောင့်ယုံကြည်မှုပိုရှိစေသည်။ ဒီနေ့၊ လမ်းခွဲတစ်ခုကိုဘယ်လိုရွေးရမလဲ၊ ဘယ်လိုထိန်းသိမ်းရမယ်ဆိုတာကိုသင်ပြချင်ပါတယ်။ သင့်ရဲ့ထောက်ခံမှုအတွက်ကျေးဇူးတင်ပါတယ်။

ဆိုင်းငံ့လမ်းခွဲ၏ဖွဲ့စည်းမှု

ဘုံရှော့စုပ်စက်ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွတွင်အထက်ပြွန် (rudder tube)၊ ရှေ့ခုံး၊ ပခုံးအဖုံး၊ လေပြွန် (အတွင်းဘက်ပြွန်) နှင့်ရှေ့ခက်ရင်းပြွန် (အပြင်ဘက်ပြွန်) တို့ဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသည်။ )၊ ခက်ရင်းခွ၊ ဘရိတ်ထိုင်ခုံနှင့်အခြားအစိတ်အပိုင်းများ

ဆိုင်းထိန်းချိတ်များခွဲခြားခြင်း
သိသာထင်ရှားသော shock absorber သည်၎င်း၏မရှိမဖြစ်လုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ဆွဲငင်အားနှင့်ခုခံမှုတို့အောက်တွင်စီးနင်းနေစဉ်ဆိုင်းထိန်းခုံးကိုအလွန်အကျိတ်လုပ်ကာစီးနင်းနေစဉ်ဤလုပ်ဆောင်ချက်ကိုပြန်လည်တုံ့ပြန်သည်။ ၎င်းသည်မလိုအပ်သောအဖုများကိုအလွန်သက်သာစေသည်၊ ပိုမိုသက်တောင့်သက်သာစီးနင်းမှုကိုပေးသည်၊ ဒဏ်ရာများကိုရှောင်ရှားခြင်းနှင့်မှောက်ခြင်းတို့ကိုဖြစ်စေသည်။ ယခုဆိုင်းထိန်းခက်ရင်း၏အရေးကြီးသောအစိတ်အပိုင်း၏အလယ်အလတ်ကိုကြည့်ကြစို့။ ၎င်းတို့ကိုအကြမ်းအားဖြင့်ခွဲခြားနိုင်သည်။ MCU ရှေ့လမ်းခွဲ၊ နွေ ဦး ရှေ့လမ်းဆုံ၊ ဆီနွေ ဦး ရှေ့လမ်းခွဲ၊ ဆီ-လေရှေ့ခုံးနှင့် dual- လေကြောင်းရှေ့ခုံး။

MCU လမ်းခွဲ

 အစောပိုင်းတွင်၎င်းကိုတောင်တက်စက်ဘီးများအတွက် shock absorber အဖြစ်မကြာခဏအသုံးပြုခဲ့သော်လည်းယခုအခါရှားပါးလာသည်။ UniGlue ကိုပေါ့ပါးသော၊ ရိုးရှင်းသောတည်ဆောက်ပုံနှင့်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်ချက်များနှင့် polyurethane ပစ္စည်းများဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ သို့သော်လည်းမကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း forklift ခရီးများအဆက်မပြတ်တိုးလာမှုကြောင့် MCU သည်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်အားနည်းချက်များကြောင့်စျေးကွက်မှနုတ်ထွက်ခဲ့သည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်ဤပစ္စည်းသည်ကြာရှည်လေဖြတ်ခြင်းမှစုပ်ယူမှုအကျိုးသက်ရောက်မှုကိုရရှိရန်၎င်းကိုစမ်းချောင်းများနှင့်ဓာတ်ငွေ့ချိတ်များနှင့်မယှဉ်နိုင်ပါ။

နွေ ဦး လမ်းခွဲ

 နွေ ဦး ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွသည်နွေ ဦး အား shock စုပ်ယူနိုင်သောကြားခံအဖြစ်အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ဖွဲ့စည်းပုံမှာရိုးရှင်းပါသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွ၏တစ်ဖက်တစ်ချက်၌စမ်းရေများရှိသည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ယခင်အများအားဖြင့် ဤရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွသည်စျေးနည်းပြီးစျေးလည်းနည်းသည်။ ၎င်းသည်ယေဘူယျအားဖြင့်လေဖြတ်ခြင်းကိုဆုံးရှုံးနေစဉ်နွေ ဦး ၏ချုံ့အားဖြင့်ပျော့ပျောင်းပြီးမာကျောသောချိန်ညှိမှုလုပ်ဆောင်ချက်ရှိသည်။ အမည်ခံ ၈၀ မီလီမီတာရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွသည်အခက်ခဲဆုံးအခြေအနေသို့ချိန်ညှိလျှင်ခရီး၏ ၂၀ မီလီမီတာခန့်ဆုံးရှုံးလိမ့်မည်။

ရေနံနွေ ဦး လမ်းခွဲ

 ဆီခံနိုင်ရည် + နွေ ဦး ဟူသောစကားလုံးကိုသီးခြားနားလည်သင့်သည်။ ရှေ့ခုံး၏ဤအမျိုးအစားသည်နွေ ဦး ၏အခြားတစ်ခြမ်းတွင်နွေ ဦး ၏အခြားတစ်ဖက်တွင်ထည့်ထားသောအစိုဓာတ်ကိုအခြေခံသည်။ Oil damping သည် spring rebound ၏ speed ကိုထိန်းညှိရန် oil ကိုသုံးသည်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွတွင်ယေဘုယျအားဖြင့်အမာနှင့်အပျော့ညှိရန်အခြေခံအားဖြင့်လေဖြတ်ချိန်ညှိမှုလုပ်ဆောင်ချက်ပါ ၀ င်သည်။ ဤထုတ်ကုန်၏စျေးနှုန်းသည်အလွန်ကွာခြားသော်လည်းနွေ ဦး ခရင်းတစ်ခု၏စျေးထက် ၅ ဆအထိတက်နိုင်သည်။ ပုံမှန်အခြေအနေများအရရှေ့ခုံး၏ဤအရာသည်အလေးချိန်အတွက်အားသာချက်မရှိသော်လည်းသော့ခတ်သည့်လုပ်ဆောင်ချက်သည်အဆင့်တက်ခြင်းနှင့်တက်ခြင်းတို့တွင်ပိုမိုအားသာချက်များကိုပြနိုင်သည်။

ဆီနှင့်လေလမ်းဆုံလမ်းခွ

 ၎င်းသည်အပေါ်မှနွေ ဦး ရာသီခုံးနှင့်ဆင်တူသည်၊ လေဖိအားကိုနွေ ဦး အား damping medium အဖြစ်သုံးသည်မှ လွဲ၍ လေစုပ်စက်ဖြင့်နူးညံ့မှုနှင့်မာကျောမှုကိုထိန်းညှိပါ။ ယေဘူယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်ကွဲပြားသောအလေးချိန်စီးနင်းသူများအတွက်သက်ဆိုင်ရာလေဖိအားတန်ဖိုးများကွဲပြားလိမ့်မည်။ ဤရှေ့ခုံးအမျိုးအစားသည်စမ်းချောင်းများအစားလေကိုသုံးသောကြောင့်အလေးချိန်သည် ၁.၈ ကီလိုဂရမ်အောက်သာရှိနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့်အတော်လေးပြောရရင်စျေးနှုန်းကပိုမြင့်တယ်။ ဤလမ်းခွဲ၌ပြန်ဖွင့်ခြင်းနှင့်ပိတ်ခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်များလည်းရှိသည်။

ရှေ့လေနှစ်ထပ်ခုံး

 dual-air front fork သည် negative pressure spring အစားအနုတ်လက္ခဏာ air chamber ကို သုံး၍ front fork ၏နူးညံ့မှု (rebound speed) ကို negative air chamber နှင့် positive air chamber ကိုချိန်ညှိခြင်းဖြင့်ချိန်ညှိနိုင်သည်။ ၎င်းသည်အဆင့်မြင့်ထုတ်ကုန်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လေနှစ်ထပ်အခန်းများနှင့်အတူရှေ့လမ်းခွဲ၏မာကျောမှုကိုထိန်းညှိခြင်း၏အကျိုးသက်ရောက်မှုသည်ပိုမိုကောင်းမွန်လာလိမ့်မည်။ အလေးချိန်သည်အတော်လေးပေါ့ပါးပြီး ၁.၆KG ခန့်အလေးချိန်ရှိသည်။ ဒါပေမယ့်ပျမ်းမျှစျေးနှုန်းကအရင်ဈေးထက်ပိုမြင့်လိမ့်မယ်။

ခက်ရင်းခရီးသွား

ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွသတ်မှတ်ချက်များကိုကြည့်ခြင်းအားဖြင့်လူတိုင်းသည်ခရီးကိုပထမဆုံးကြည့်ကြသည်၊ စျေးသက်သက်သာသာရှိသောရှေ့ချိတ်များ၊ စျေးကွက်တွင်ပိုမိုကောင်းမွန်သော XC cross-country front forks များ၊ အများစုမှာအနည်းဆုံး ၇၀ မီလီမီတာခရီးရှိသည်၊ ၎င်းနောက် ၈၀ မှ ၁၂၀ မီလီမီတာဆိုင်းငံ့ခရီးသွားခြင်း Front fork အမျိုးအစားကိုဥရောပနှင့်အမေရိကတို့တွင် Freeride စီးနည်းဟုခေါ်သည်။ ဘရိတ်မလိုသောတောင်မှမည်သည့်မြေပြင်တွင်မဆိုအသုံးပြုနိုင်ပြီးမတ်စောက်သောချောက်ကမ်းပါးများကဲ့သို့တောင်စောင်းများတွင်အလျင်စလိုသုံးနိုင်သည်။ ဆိုင်းထိန်းခုံး၏ကန့်သတ်ခရီးသည် ၁၆၀ မှ ၁၈၀ မီလီမီတာခန့်ရှိသည်။ ဤအလွန်လေးလံသောချိတ်များကိုယေဘုယျအားဖြင့်ကုန်းဆင်းကုန်းဆင်းပြိုင်ပွဲများတွင်သုံးသည်။

အရည်အသွေးနှင့်စီးပွားရေးအကြောင်းပြချက်များပေါ် မူတည်၍ hotebike တောင်တက်စက်ဘီးများအတွက်အခြေခံမော်ဒယ်သည်မင်းအတွက်အရည်အသွေးအလယ်အလတ်ရှိသောရေနံစကိတ်များကိုရွေးချယ်သည်။ သော့ခလောက်ပါသောအလူမီနီယံအလွိုင်းရှေ့ခုံး၊ ၁၁၀ မီလီမီတာခရီးသွားရှေ့လမ်းခွဲ ဒါပေမယ့်မင်းသူတို့ကိုအဆင့်မြှင့်တင်ချင်တယ်ဆိုရင်ငါတို့ကိုဆက်သွယ်ပါ၊ ကျေးဇူးပြုပြီးစိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်း (သို့) အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းများပြုလုပ်နိုင်ပါတယ်။ hotebike ၀ က်ဘ်ဆိုက် www.hotebike.com ဖြစ်သည်

ထိန်းသိမ်းရေး
မည်သည့်လမ်းခွဲကိုသုံးသည်ဖြစ်စေ၊ အတွင်းစည်းကိုသန့်ရှင်းအောင်ထားပါ။ အကာအကွယ်လက်စွပ်တပ်ဆင်ထားသောရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွကိုတပ်ဆင်သင့်သည်။ အအေးခံရန်အကာအကွယ်လက်စွပ်ကိုမဖယ်ရှားပါနှင့်၊ သို့မဟုတ်လျှင်သဲနှင့်အညစ်အကြေးများ ၀ င်လာမည်ဖြစ်ပြီးရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွကိုခွာပြီးဆေးကြောရလိမ့်မည်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွကိုအချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုကြာအသုံးပြုပြီးပါကသန့်ရှင်းရေးနှင့်ချောဆီလိမ်းရန်ဆီသုတ်ပါ။ ကားကိုဆေးသည့်အခါ၊ ရှေ့ဇကာခွက်၊ ပခုံးအဖုံး၊ ဘရိတ်အားဖြည့်ပန်းကန်အနီး၊ ချိတ်နှင့်အောက်ဘက်ပြွန်တို့ကိုစစ်ဆေးရန်ဂရုပြုသင့်သည်။ ဤနေရာများသည်အများအားဖြင့်အက်ကွဲကြောင်းများပေါ်လွယ်သောနေရာများဖြစ်သည်။ shock absorber front fork ကိုရွေးချယ်ပြီးနောက်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကိုဂရုပြုပါ၊ သင်အပြင်ထွက်ကစားသောအခါ၌သာစီးနင်းခြင်းကိုစိတ်အေးချမ်းစွာနှင့် off-road ၏စိတ် ၀ င်စားမှုကိုစိတ်အေးချမ်းစွာခံစားနိုင်သည်။ ; ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွကိုထိန်းသိမ်းခြင်းသည်ကွင်းဆက်ကဲ့သို့အရေးကြီးသည်ဟုဆိုနိုင်ပါသည်။ ၎င်းကိုစနစ်တကျမထိန်းသိမ်းပါက ၀ န်ဆောင်မှုသက်တမ်းကိုကြိုတင်ရောက်ရှိလိမ့်မည်၊ ၎င်းသည်ပိုမိုခိုင်မာလာပြီး၎င်း၏လိုအပ်သောသက်သာမှုကိုတဖြည်းဖြည်းဆုံးရှုံးစေသည်။

ရာဘာအစွပ်သည် shock absorber ကော်လံပေါ်တွင်အလွန်ထိရောက်သောအကာအကွယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၎င်းကိုသင်သန့်ရှင်းသည့်အခါတိုင်း၎င်းကိုခေါက်ထားရမည်၊ ထို့နောက်ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွကြေးနန်းကော်လံကိုစုတ်တံနှင့်ပွတ်ပြီး Shock စုပ်စက်ကော်လံပျက်စီးခြင်းရှိမရှိပုံမှန်စစ်ဆေးပါ။ ၂ ကျုံ့သောကော်လံကိုဆီလိမ်းပါ။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုတစ်ခုစီအပြီးတွင်ချောဆီအနည်းငယ်ကိုထည့်ပါ၊ သို့မဟုတ်ရပ်ထားသောကော်လံအားအချိန်ကြာမြင့်စွာတည်တံ့ခိုင်မြဲစေရန်ကြေးနန်းကော်လံပေါ်တွင်အနည်းငယ်လိမ်းပေးပါ။ ၃ ရှော့စုပ်စက်များအားဖယ်ရှားခြင်း Shock absorbers ပုံစံအမျိုးမျိုးကွဲပြားသော dismantling နည်းလမ်းများတွင်ကွဲပြားသည်။ ဆိုင်းထိန်းချိတ်တိုင်အားလုံးတွင်အပြင်ဘက်တွင်အချို့၊ အတွင်းဘက်အချို့တွင် screw နှစ်ခုတပ်ဆင်ထားသည်။ pneumatic suspension fork နှင့် ပတ်သက်၍ သင်လေ ၀ င်လျှင်ငြိမ်းသွားစေရမည်၊ ၎င်း၏အတွင်းပိုင်းဖွဲ့စည်းပုံသည်အစိတ်အပိုင်းများကွဲသွားကြောင်းနားလည်စေရန် ကျေးဇူးပြု၍ သေချာဖတ်ပါ။ ၄ Shock စုပ်စက်အတွင်းပိုင်းကိုသန့်ရှင်းပါ။ Shock စုပ်စက်တွင်စုဆောင်းထားသောအညစ်အကြေးအားလုံးကိုအဝတ်စုတ်ဖြင့်သုတ်ပါ။ သတိပြုပါ၊ မည်သည့်အရည်ပျော်ပစ္စည်းကိုမှအသုံးမပြုပါနှင့်၊ ၎င်းသည် shock absorber ကိုပျက်စီးစေလိမ့်မည်။ တစ်ချိန်တည်းမှာပင်အတွင်းပိုင်းပျက်စီးမှုရှိမရှိစစ်ဆေးပါ။ ၅ ဆီလိမ်းခြင်းကို suspension ကော်လံတွင်အဆီလွှာတစ်လွှာလိမ်းပါ။ ကောင်းသောလမ်းဆုံလမ်းခွဆီသည်အတွင်းနံရံ Teflon အပေါ်ယံပိုင်းကိုမပျက်စီးစေသောလက္ခဏာများရှိသင့်သည်။ ထို့အပြင်ဆီသုံး elastic device (MCU) သည်အသုံးမ ၀ င်သော်လည်းဆိုင်းထိန်းနွေ ဦး ဆီလိမ်းခြင်းသည်ဆူညံသံကိုတားဆီးနိုင်သည်။ ၆ Shock စုပ်စက်ကိုပြန်လည်တပ်ဆင်သောအခါ ၀ က်အူများကိုအလွန်တင်းကျပ်မထားပါနှင့်။ ပိုနေသောအဆီပိုများကိုသုတ်။ ဖုန်အဖုံးကိုနေရာ၌ပြန်ထားပါ။ ၇ ဆိုင်းထိန်းချိတ်၏လေဖိအားကိုထိန်းညှိပါ။ အချို့ဆိုင်းထိန်းချိတ်များ (SID) သည်တစ်နှစ်လျှင်အနည်းဆုံး ၃ ကြိမ်မှ ၄ ကြိမ်ဖိအားရှိသင့်သည်။ လေ ၀ င်လေထွက်ကောင်းစေရန် Compressor ကိုဘယ်တော့မှမသုံးပါနှင့်။ ရှေ့လမ်းဆုံလမ်းခွတစ်ခု၏အတွင်းခံစွမ်းရည်ကိုကန့်သတ်ထားပြီး pneumatic စက်ဖြင့်ဖောင်းသောအခါအတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကိုဖျက်ပစ်လိမ့်မည်။