လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏သမိုင်းကိုဖတ်ပါ

ပထမ ဦး စွာ“ လျှပ်စစ်စွမ်းအားစက်ဘီး” နှင့်“ လျှပ်စစ်စက်ဘီး” တို့၏ကွာခြားချက်ကိုရှင်းလင်းရန်လိုအပ်သည်။

လျှပ်စစ်စက်ဘီးကို ၁၉၈၀ နှောင်းပိုင်းနှင့် ၁၉၉၀ အစောပိုင်းများတွင်ဂျပန်၌ပထမဆုံးတီထွင်ခဲ့သည်။ သူတို့ကို PAS (Power Assist System) လို့ခေါ်တယ်၊ ဆိုလိုတာက“ လျှပ်စစ်စွမ်းအားစက်ဘီး” ကိုဆိုလိုတယ်။ ဂျပန်၌လျှပ်စစ်စက်ဘီးကိုအချိုးကျပါဝါထိန်းချုပ်မှုစနစ်ကိုသာအသုံးပြုခွင့်ပြုသည်။ ဆိုလိုသည်မှာ“ လူ့စွမ်းအား + လျှပ်စစ်ဓာတ်အား” မျိုးစပ်လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုဖြစ်ရမည်။ လျှပ်စစ်သန့်စင်မှုစနစ်ကိုအသုံးပြုရန်ခွင့်မပြုသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအားစက်ဘီး "။

၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင်လျှပ်စစ်စက်ဘီး၏အယူအဆကိုတရုတ်နိုင်ငံသို့စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ သို့သော်ခေတ်နောက်ပြန်နည်းပညာနှင့်ထုတ်လုပ်မှုနည်းပညာကြောင့်တရုတ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည် Power Assist System ကိုမထုတ်လုပ်နိုင်ခဲ့ကြပါ။ အကယ်၍ ဂျပန်မှအရေးကြီးသောအပိုပစ္စည်းများတင်သွင်းမှုသည်အလွန်စျေးကြီးပါကကားတစ်စီးလုံး၏ထုတ်လုပ်မှုသည်ထိုအချိန်တွင်တရုတ်သုံးစွဲမှုနှုန်းထက်များစွာကျော်လွန်သွားလိမ့်မည်။ ထို့ကြောင့်တရုတ်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသည်အတွေးအခေါ်များကိုပြောင်းလဲရန်၊ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစက်ဘီးတွင်အခြားနည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကိုအသုံးပြုကြသည်။ သို့သော်စွမ်းအင်အရံသည်ထိရောက်မှုမရှိ၊ နောက်ဆုံးတွင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်၏“ လှည့်ဖျား” တည်ဆောက်ပုံကိုအောင်မြင်စေသည်။ ယနေ့လည်းကျွန်ုပ်တို့၏ဘဝ“ လျှပ်စစ်ယာဉ်များ” တွင်အသုံးအများဆုံးဖြစ်သည်။ တရုတ်နိုင်ငံ၏လျှပ်စစ်စက်ဘီးသည်မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့် ပို၍ ဆင်တူသည်။ အများအားဖြင့်သူတို့၏ခြေထောက်များကိုဖျက်လိုက်ပြီးပျောက်သွားသော“ စက်ဘီး” ၏ပုံသဏ္usingာန်ကြောင့်ဖြစ်နိုင်သည်။

 

ယခုအချိန်တွင်တရုတ်ပြည်တွင်လူကြိုက်များသောလျှပ်စစ်စက်ဘီးများလူကြိုက်များနေသည်။

အင်္ဂလိပ်ဘာသာဖြင့်“ E-Bike” အတွက်လျှပ်စစ်စက်ဘီးသည်ဤကျယ်ပြန့်လွန်းသောစကားလုံးသည်လျှပ်စစ်ကားတွင်စက်ဘီးပုံစံမပါရှိခြင်းကြောင့်ဂျပန်နိုင်ငံနှင့်ဥရောပတွင် PAS ဟုခေါ်ဆိုခဲ့သည်မှာ Pedelec ဟုခေါ်သောလျှပ်စစ်ပါဝါစက်ဘီးကို“ Power Assist System, dynamic auxiliary System” စက်ဘီးဖြင့်နင်းထားသည်။

 

 

Power Assist System ကိုသုံးပါ

 

တရုတ်နိုင်ငံတွင်လက်ရှိနားလည်ထားသော“ Pedelec” နှင့်“ e-bike” အကြားအဓိကကျသောခြားနားချက်မှာစက်ဘီးစီးခြင်းပြofနာကိုဖြေရှင်းရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့်လူကိုခြေနင်းရန်လိုအပ်နေသေးသည်။ ထို့နောက်လျှပ်စစ်ကိုစက်ဘီးစီးရန်ပိုမိုပြုလုပ်သည်။ အလုပ်သမားချွေတာခြင်းနှင့်ပိုမိုလွယ်ကူ။ လက်ရှိအချိန်တွင်တရုတ်နိုင်ငံရှိ e-bike ဟုခေါ်သည့်အများစုမှာခြေနင်းဒီဇိုင်းကိုလျှပ်စစ်မော်တော်ဆိုင်ကယ်အဖြစ်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားအဖြစ်အသုံးပြုခြင်းကိုပယ်ချလိုက်သည်။

ဒုတိယအချက်မှာကျွန်ုပ်တို့သည်“ Pedelec” ၏မူလအစကိုနားလည်ရန်လိုအပ်သည်။

အမှန်မှာလွန်ခဲ့သောနှစ်ပေါင်းတစ်ရာကျော်ကကဲ့သို့ပင်လူတို့သည်စက်ဘီးစီးခြင်းကြောင့်ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုပြsolveနာကိုမည်သို့ဖြေရှင်းရမည်ကိုစတင်စဉ်းစားလာကြသည်။ ၁၉ ရာစုနှောင်းပိုင်းနှင့် ၂၀ ရာစုအစောပိုင်းတွင်လောင်စာစွမ်းအင်ဖြင့်စက်ဘီးပေါ်လာသည်။ ၂၀ ရာစုအကုန်ပိုင်းတွင်ကမ္ဘာ့ပထမဆုံး Pedelec ကို YAMAHA တွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး Panasonic, SANYO, Bridgestone နှင့် Honda တို့မွေးဖွားခဲ့သည်။

ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာစက်ဘီးစီးခြင်းယဉ်ကျေးမှု၏အချက်အချာဖြစ်သောဥရောပသည်ဂျပန်၏တိုးတက်မှုကိုမြင်တွေ့ခဲ့သည်။ ထို့နောက်ဂျာမနီနိုင်ငံမှ BOSCH, BLOSE, Continental နှင့်အခြားကုန်အမှတ်တံဆိပ်များသည် PAS (Power Assist System) ကိုစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီးဥရောပရှိ Pedelec ၏ကျော်ကြားမှုကိုအားပေးအားမြှောက်ပြုခဲ့သည်။ ဂျပန်နှင့်ဥရောပတို့တွင်ပါဝါနှင့်လူအင်အား၏စုံလင်သောပေါင်းစပ်လုပ်ဆောင်မှုကိုရရှိရန်နည်းပညာအဆင့်မြင့်မားသောကြောင့်၊ ယေဘုယျအားဖြင့်ကားများနှင့်ဘက်ထရီများနှင့်သက်ဆိုင်သည့်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများမှာခက်ခဲသည်။ ရိုက်ထည့်ရန်အခြားစီးပွားရေးလုပ်ငန်းများ။ ထို့နောက် PAS 'Power Assist System' အကြောင်းလေ့လာပါ။ အမှန်တကယ် e-bike အတွက်မူ power + assistant mode တွင်သာအလုပ်လုပ်ရန်ခွင့်ပြုထားပြီး၎င်းသည်“ human + power” hybrid power output mode ဖြစ်ရမည်၊ လျှပ်စစ်သန့်စင်သောစနစ်မရှိပါ။ power mode ကိုသာသုံးခွင့်ပြုသည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့ power drive မော်ဒယ်သည်စက်ဘီးစီးခြင်း၏လုံခြုံမှုနှင့်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုကိုထိရောက်စွာအာမခံပေးပြီးတစ်ခုတည်းအားသွင်းခြင်း၏အကွာအဝေးကိုကြီးမားစေသည်၊ တစ်ချိန်တည်းမှာယာဉ်အလေးချိန်တိုးလာခြင်းကိုလည်းထိရောက်စွာလုပ်ဆောင်ခြင်းကြောင့်ဖြစ်သည်။ လမ်းလျှောက်ခြင်းနှင့်သော့ခတ်ခြင်းစသည့်အရာများသည်လူတို့အားလွယ်ကူစွာစီးနင်းစဉ်စီးနင်းခြင်းအတွေ့အကြုံကိုဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားနိုင်ပြီးနောက်ထပ်စီးနင်းနိုင်ခြင်းတို့ကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊

“ Assist System” ၏အားသာချက်များနှင့်အားနည်းချက်များသည်လျှပ်စစ်စက်ဘီးစီးခြင်းကိုတိုင်းတာရန်စံသတ်မှတ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၎င်းသည်စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများအကြားတွင်အပြင်းထန်ဆုံးယှဉ်ပြိုင်မှုလည်းဖြစ်သည်။

 

Power Assist System ၏သိထားသည့်ပုံ

multi-sensor ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အဓိကအဖြစ် Torque sensor မှအသုံးပြုသော Torque sensor နှင့် Torque sensor ဟုလူသိများသော Torque sensor ကိုအသုံးပြုပြီး၎င်းသည်လူ့ output Torque ကိုရှာဖွေတွေ့ရှိနိုင်သည်။ ထို့နောက် Tor output ကို power supply သို့ပို့ပေးသည်။ လူ၊ ပါဝါအရန် system စံသတ်မှတ်ချက်အတိုင်းတိုင်းတာသည်မှာ“ လျှပ်စစ်ဓာတ်အားထုတ်လွှတ်မှု Torque waveform သည်ပြီးပြည့်စုံသည် (သို့) လူ့ output torque waveform နှင့်မနီးစပ်ပါ” ဟုဆိုနိုင်ပြီး waveform အဆင့် ၂ ကိုတတ်နိုင်သလောက်တသမတ်တည်းလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ လူ့စွမ်းအားသည်ကြီးမားသည်၊ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုတိုးလာသည်၊ လူသားတို့၏ထွက်ရှိမှုလျော့ကျသည်နှင့်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုနည်းသည်၊ စွမ်းအင်သည်အစဉ်အမြဲအတိုင်းအတာနှင့် linear ပြောင်းလဲမှုနှင့်အညီလူ၏အပြောင်းအလဲနှင့်အတူစီးနင်းသောအခါအမြင့်ဆုံးစွမ်းအားကိုအထောက်အကူပြုရန်ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်တည်းတွင်လူအင်အားနှင့်လျှပ်စစ်ဓာတ်အား၏အားသာချက်ကိုလူတို့အားအလွယ်တကူစီးနင်းနိုင်စေရန်နှင့်လျှပ်စစ်မီးမဖြုန်းတီးရန်ဖြစ်သည်။

 

torque အာရုံခံကိရိယာ၏ထောက်လှမ်းခြင်းတိကျမှန်ကန်မှုကိုမည်သို့တိုးတက်အောင်လုပ်ရမည်၊ ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏တုံ့ပြန်မှုမြန်နှုန်းကိုတိုးတက်အောင်လုပ်ခြင်း၊ စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုအား tor ကိုပိုမို linear ဖြစ်စေခြင်း \ t“ Power Assist System Power auxiliary System” ကိုအသုံးပြုသည်။ torque sensor ကိုလည်းမြန်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာနှင့်ကြိမ်နှုန်းအာရုံခံကိရိယာကိုအသုံးပြုသည်၊ ထို့ကြောင့်သင်္ချာပုံစံနှင့် algorithm တွင် ပို၍ ရှုပ်ထွေးသည်။ အဓိကအားဖြင့်ဂျပန်နှင့်ဂျာမနီစီးပွားရေးလုပ်ငန်းရှင်များလက်အောက်ရှိ Torque sensor (Torque sensor) နည်းပညာနှင့်သက်ဆိုင်သောသင်္ချာပုံစံ၏မြင့်မားသောအဆင့်သည်လွန်ခဲ့သော ၂ နှစ်အထိပြည်တွင်းဘက်ရှစ်ဘက် BAFANG နှင့်အပေါ့စားခရီးသည် TSINOVA သည်တူညီသောအဆင့်ကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ နည်းပညာနှင့်ဥရောပ EN15194, EN300220 စံချိန်စံညွှန်းများအောင်မြင်ခဲ့သည်။ အလင်းရောင် guest ည့်သည် TSINOVA အပါအ ၀ င်ဥရောပဈေးကွက်ရှိ BOSCH နှင့်အခြားကုမ္ပဏီများနှင့်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်သည်။ Panasonic (Panasonic) သည်မဟာဗျူဟာမိတ်ဖက်ဖြစ်လာသည်။ စျေးကွက်။

 

torque sensor များအပြင်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်မော်တာစနစ်များနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်မြင့်ဘက်ထရီစနစ်များလည်းလိုအပ်သည်။ လက်ရှိတွင်အလွန်ကောင်းမွန်သောလျှပ်စစ်ပါဝါစက်ဘီးများသည်“ brushless toothed dc high-speed motor” နှင့် FOC sine wave controller ကိုအသုံးပြုကြသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော်မော်တာ၏အရှိန်မြန်လေ၊ motor နှင့် volume နှင့်အလေးချိန်နည်းလေလေ၊ မော်တာ၏ထိရောက်မှု။ လက်ရှိတရုတ်နိုင်ငံ၏လူကြိုက်အများဆုံးလျှပ်စစ်စက်ဘီးများသည်အမြန်နှုန်းနည်းသောမော်တာများဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာကြီးမားသောအချင်းများရှိသော်လည်းပုံမှန်အားဖြင့်ပြားသည်။ မြန်နှုန်းမြင့်မော်တာများသည်အများအားဖြင့်သေးငယ်သောကြောင့်၎င်းတို့သည်ထူထပ်သည်။ လျှပ်စစ်ပါဝါစက်ဘီးစီးမော်တာတပ်ဆင်သည့်နေရာကိုအဓိကအားဖြင့်နှစ်မျိုးခွဲခြားသည်။ တစ်ခုမှာအလယ်၌ဖြစ်သည်။ စက်ဘီး ၅ လုံးတွင်တပ်ဆင်ထားပြီးနောက်တစ်ခုမှာစက်ဘီး၏ဗဟိုအချက်အချာနေရာတွင်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်စွမ်းအားစက်ဘီးကို ၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်မွေးဖွားခဲ့ပြီး YAMAHA (YAMAHA) သည်ခဲအက်ဆစ်ဘက်ထရီများကိုအသုံးပြုသော်လည်းမကြာမီနီကယ်ကဒ်မီနီယမ်ဘက်ထရီကို အသုံးပြု၍ တိုးတက်လာခဲ့သည်။ မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း lithium ဘက်ထရီနည်းပညာတိုးတက်မှုနှင့်အတူယခုအခါအခြေခံအားဖြင့်လျှပ်စစ်ပါဝါစက်ဘီးစတင် Lithium Battery နည်းပညာကိုသုံးပါမယ်။ ထို့အပြင်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းနည်းပညာဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစက်ဘီး၏အတွေ့အကြုံနှင့်လုံခြုံစိတ်ချရမှုပိုမိုတိုးတက်စေရန်မော်တော်ယာဉ်နည်းပညာပိုမိုတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှအီလက်ထရောနစ်သတင်းအချက်အလက်နည်းပညာကိုလျှပ်စစ်ဓာတ်အားစက်ဘီး၏လယ်ပြင်တွင်အသုံးပြုခဲ့သည်။ အနောက်ဘက်မျက်စိကန်းသောသတိပေးချက်၊ ABS disc ဘရိတ်၊ အချိန်ခါးပတ်မောင်းနှင်မှု၊ CAN ဘတ်စ်ကားနည်းပညာစသည့်နည်းပညာများအတွက် IN ည့်သည် TSINOVA ရှာဖွေရေးနှင့်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်ပိုမိုထင်ရှားသောကိုယ်စားလှယ်တစ် ဦး ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံးလျှပ်စစ်စက်ဘီးကဘာလဲ။ ခြားနားချက်ကဘာလဲ အိမ်မှာဘယ်လိုဖွံ့ဖြိုးလာသလဲ။

ဂျပန်နိုင်ငံတွင်စတင်မိတ်ဆက်ကတည်းက e-bike သည် Power Assist System ကို အသုံးပြု၍ torque sensor နှင့် core ကိုအသုံးပြုခဲ့ပြီးမျိုးဆက်များစွာအတွက်ပြောင်းလဲခဲ့သည်။ ၎င်းသည်ကမ္ဘာပေါ်တွင် ဦး ဆောင်နေဆဲဖြစ်သည်။ ဂျာမနီသည်အလွန်လျင်မြန်စွာဂျပန်နှင့်အမီလိုက်သည်။ အခုဆိုရင်အခြေခံအားဖြင့်နည်းပညာနဲ့ဂျပန်ကိုလိုက်ဖက်နိုင်ပြီ။ ဟုတ်ပါတယ်, ဂျာမနီဂျပန်ထက်သာလွန်ပြီးသားသောအမြင်များအများအပြားရှိပါတယ်။ တရုတ်နိုင်ငံသို့ ၀ င်ရောက်ပြီးနောက်လျှပ်စစ်ဓာတ်အားစက်ဘီးသည်အခြားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းသို့ရောက်သွားသည်။ အကြောင်းမှာ“ Power Assist System၊ ပြောင်းလဲနေသောအရန်စနစ်” နှင့် Japan Germany System ကို ၀ ယ်ရန်စျေးကြီးလွန်းလွန်းသောကြောင့်၊ ၁၀ နှစ်ကျော်ရက်စက်ကြမ်းကြုတ်မှု၊ ယခုတရုတ်ပြည်၏မြို့ပြနှင့်ကျေးလက်ဒေသသို့အကြီးအကျယ်သယ်ဆောင်လာသည့်ပလတ်စတစ်ဖြင့်အလှဆင်ထားသောလျှပ်စစ်မော်တာဆိုင်ကယ်သဏ္appearanceာန်များဖြင့်ပတ်ထားခြင်းကြောင့်ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားမှုကိုအမြဲတမ်းနာမကျန်းဖြစ်စေခြင်းဖြစ်သည်။ ထိုကဲ့သို့သောမော်တော်ယာဉ်များနှင့်ပေကျင်းလည်းကန့်သတ်စတင်နေသည်။

 

နိဂုံး: ဆောင်းရာသီတွင်လျှပ်စစ်စက်ဘီးသည်မီးဖြစ်၏။

နှစ်ပေါင်း ၂၀ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအပြီးတွင်လျှပ်စစ် Z စက်ဘီးသည်ဂျပန်တွင်လူကြိုက်များသောနှစ်ဘီးတပ်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကိရိယာတစ်ခုဖြစ်လာပြီးဥရောပစျေးကွက်သည်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းမြင့်တက်ခဲ့သည်။ ၂၀၁၅-၁၁ တစ်ခုတည်းတွင်နယ်သာလန်၌လျှပ်စစ်စက်ဘီးရောင်းအားသည် ၂၄ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့ပြီးဂျာမနီရှိရောင်းအားမှာ ၁၁.၅%၊ ထုတ်လုပ်မှုမှာ ၃၇ ရာခိုင်နှုန်းမြင့်တက်ခဲ့သည်။ အထူးသဖြင့်မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်းဥရောပစျေးကွက်တွင်စက်ဘီးရောင်းအားကျဆင်းနေသည်။ လျှပ်စစ်စက်ဘီးများတက်လာရန်မျှော်လင့်နေသည်။

ပြည်တွင်းလျှပ်စစ်စက်ဘီးလုပ်ငန်းများသို့မဟုတ်စက်ဘီးလုပ်ငန်းများသည်“ Power Assist System” တပ်ဆင်ထားသည့်လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကိုစတင်ခဲ့သော်လည်းအများစုမှာပြည်ပသို့တင်ပို့ရန်အတွက်ဖြစ်ပြီးတရုတ်စျေးကွက်တွင်ရောင်းချခြင်းမရှိပါ။ ပြည်တွင်းစျေးကွက်ကိုရည်ရွယ်ပြီး HOTEBIKE သည်တရုတ်စက်ဘီးများကိုစွမ်းအားဖြင့်မောင်းနှင်ရန်ရည်ရွယ်သည်။ သို့သော်တရုတ်စီးပွားရေးတိုးတက်လာခြင်း၊ စားသုံးသူစွမ်းအားတိုးတက်လာခြင်းနှင့်ကိုယ်ပိုင်နည်းပညာတိုးတက်လာခြင်းနှင့်အတူ e-bikes သည်အလားအလာကောင်းသည့်အနာဂတ်ရှိသည်။

amazon.com တွင်ဒေါ်လာ ၁၀၉၉ ဖြင့်ရနိုင်သည်