ဟိုတယ်
ရေရှည်တည်တံ့သောသံသရာကိုစီးနင်းခြင်း ကမ္ဘာ့အဝေးပြေးလမ်း
မြို့နေလူထုအတွက်မူမြောက်အမေရိကရှိအခြားရွေ့လျားမှုနည်းလမ်းများထက်စက်ဘီးစီးခြင်းကိုရွေးချယ်ခြင်းသည် COVID-19 ကူးစက်ရောဂါဖြစ်ပွားစဉ်အတွင်းပိုမိုထိရောက်သည့်ရှုထောင့်မှပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ လူမှုရေးအကွာအဝေးပုံစံတစ်မျိုးကိုပြto္ဌာန်းရန်အတတ်နိုင်ဆုံးကြိုးပမ်းနေသော်လည်းစက်ဘီးစီးသူများသည်ဘတ်စ်ကားများ၊ လမ်းရထားများ၊ ရထားများနှင့်အခြားအများသုံးသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးလမ်းကြောင်းများနှင့်မနီးမဝေးတွင်လုံခြုံမှုရှိသည်ဟုခံစားရသည်။
သို့သော်အန္တရာယ်ကင်းသောစက်ဘီးစီးခြင်းအတွက်အခြေခံအုတ်မြစ်ကိုမမြုပ်ခင်မြောက်အမေရိကရှိမြို့ကြီးများစွာကစီစဉ်ထားပြီးဖြစ်သည်။ ၂၀၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းအထိမြောက်အမေရိကရှိစက်ဘီးလမ်းကြောင်းသည်စက်ဘီးစီးခြင်း၏အတွေးအခေါ်အရဒီဇိုင်းရေးဆွဲခဲ့ခြင်းဖြစ်သည် - စက်ဘီးစီးသူတစ် ဦး သည်ယာဉ်ကြောလမ်းကြောင်းအတိုင်းစက်ဘီးစီးသည့်ယာဉ်ကိုအသုံးပြုသည်။ အင်ဂျင်နီယာစာပေတွင်အင်အားအင်အားနည်းသောသတ္တုတန်ချိန်များနှင့်ရောနှော။ အဆင်ပြေနေသောအားအင်နှင့်အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာစာပေများကို“ အားကြီးသော၊
အတူတူပင်ကွဲကွာခဲ့ရသည် - ဗန်ကူးဗား၏စက်ဘီးလမ်းကြောင်းကိုအဆောတလျင်နာရီများ၌ပင်မိသားစုများပျော်မွေ့ကြသည်© David Arminas / World Highways
သို့သော် ၂၀၁၀ ပြည့်နှစ်များအစောပိုင်းကတည်းကမြောက်အမေရိကရှိစက်ဘီးစီးခြင်းကိုရေရှည်တည်တံ့သောစက်ဘီးစီးခြင်းအတွေးအခေါ်ဖြင့်အစားထိုးခဲ့သည်။ ဤအတွေးအခေါ်ကို ၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကဒတ်ချ်တို့ကစတင်ခဲ့ပြီး၊ ကနေဒါမှမွန်ထရီရယ်လ်သည် ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များတွင်အစောဆုံးမွေးစားသူအဖြစ်စတင်ခဲ့သည်။
စက်ဘီးစီးသူအများစုသည်၎င်းကိုသတ္တုနှင့်ရော။ မရကြပါ။ ကြောက်ရွံ့မှုကင်းမဲ့ခြင်းသည်ကိုယ်ပိုင်လုံခြုံမှုပိုမိုမြင့်မားလိုခြင်းဖြစ်သည်။ ဆိုလိုသည်မှာစက်ဘီးစီးသူများနှင့်စက်ဘီးစီးသူများအတွက်အစမှလုံခြုံစိတ်ချရသောဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသောစက်ဘီးလမ်းများကိုဆိုလိုသည်ဟုကနေဒါနိုင်ငံယူအက်စ်ဌာန၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအင်ဂျင်နီယာနှင့်ဒါရိုက်တာ Tyler Golly ကပြောကြားသည်။ အခြေပြု Toole Design *၊ စက်ဘီးလမ်းကြောင်းနှင့်လမ်းဒီဇိုင်းတွင်အကြီးအကျယ်ပါ ၀ င်သည့်အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာအတိုင်ပင်ခံတစ် ဦး ဖြစ်သည်။
Covid သော့ခတ်ပိတ်ဆို့မှုများဖြေလျှော့ပေးခြင်းနှင့်စီးပွားရေးနှင့်ရုံးများပိုမိုဖွင့်ပေးခြင်းနှင့်အတူလူအများကသူတို့၏စက်ဘီးကိုစီး။ စက်ဘီးလမ်းကြောများကိုအသုံးပြုကြမည်နည်း။
အဘယ်သူနည်း၊ ကနေဒါနိုင်ငံအနောက်ပိုင်းအက်ဒ်မွန်တန်တွင်နေထိုင်သောဂိုလ်လီကကျွန်ုပ်တို့သိထားသည်မှာအလေ့အကျင့်အသစ်များ၊ လေ့ကျင့်ခန်းများ၊ အစားအစာများသို့မဟုတ်အခြားအရာများဖြစ်ရန်ရက် ၃၀ မှ ၆၀ ပုံမှန်ပုံမှန်လုပ်ရန်လိုအပ်သည်ဟုဆိုသည်။ "ဒီအချိန်ကြာမြင့်စွာသော့ခတ်ထားခြင်းကလူတွေကိုမတူညီတဲ့ရွေ့လျားမှုကိုစစ်ဆေးဖို့အချိန်ပေးတယ်။ ဒီမှာ Edmonton ရှိစက်ဘီးဆိုင်များသည်သူတို့မကြာသေးမီကစက်ဘီးနှင့်ပတ်သက်သောမေးခွန်းများနှင့်ပြည့်နေသည်ကိုသင်ပြောပြလိမ့်မည်။ လူတွေတော်တော်များများကစက်ဘီးအဟောင်းတွေညှိပြီးလမ်းပေါ်ပြန်လာနေကြပုံရတယ်။ ”
သူကပြောပါတယ်, သူကပြောပါတယ်, အစိုးရ Covid အပြီးစီးပွားရေးလှိမ့်ဖို့လှုံ့ဆော်မှု၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်သံသရာလမ်းသွားအခြေခံအဆောက်အအုံအလုပ်ကိုကြည့်ပါလိမ့်မယ် သူတို့ကဒါကိုရာသီဥတုပြောင်းလဲမှုအစီအစဉ်နဲ့မြို့ပြလေကောင်းလေသန့်ရှင်းစေဖို့စိမ်းလန်းစိုပြည်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံရဲ့အစိတ်အပိုင်းအဖြစ်ရှုမြင်မလား။
Covid အတွင်းရှိလူအများစုအတွက်ပြsocialနာမှာလူမှုရေးအရဝေးကွာခြင်းဖြစ်သည်။ အများပြည်သူသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အခက်အခဲရှိနိုင်ပါတယ်။ အကူးအပြောင်းအော်ပရေတာတော်တော်များများကဘတ်စကား၊ သို့ရာတွင်သူက Covid ကပ်ရောဂါပြီးနောက်ဤစနစ်များကိုဖယ်ရှားပစ်ပါကလူများသည်အကူးအပြောင်းသို့ပြန်သွားမည်လောသို့မဟုတ်ဆက်လက်လမ်းလျှောက်။ စက်ဘီးစီးသွားမည်လားဟုသူကမေးမြန်းခဲ့သည်။
လမ်းများပေါ်တွင်ကားများနည်းလာသဖြင့်မြို့ကြီးများသည်အနည်းငယ်သာအသုံးပြုထားသောယာဉ်ကြောများကိုပိတ်ပစ်လိုက်ပြီးစက်ဘီးစီးခြင်းလမ်းလျှောက်ခြင်းအတွက်၎င်းတို့ကိုမည်ကဲ့သို့မြှုပ်နှံခဲ့သည်ကိုစဉ်းစားပါ။ လူများသည်ယခုအတွေးအခေါ်ကိုအသုံးချပြီးလမ်းလျှောက်ရန်နှင့်စက်ဘီးစီးရန်နေရာပိုများနိုင်သည်။ "ဒါတွေအားလုံးကကျွန်တော့်ကိုမိသားစုဖြစ်စေတယ်၊ သူငယ်ချင်းတချို့ကလူတွေနဲ့မိုဘိုင်းရွေးချယ်မှုနဲ့ပတ်သက်ပြီးထင်မြင်ချက်ကိုမေးခွန်းထုတ်ကြတယ်။ "
ဥပမာ Covid သည်လမ်းလျှောက်နိုင်သည့်သို့မဟုတ်စက်ဘီးစီးသည့်အဝေးတွင်အိမ်နှင့်နီးသည့်လက်လီအရောင်းဆိုင်များ၊ ကုန်စုံဆိုင်များနှင့်မူးယစ်ဆေးဝါးသိုလှောင်ရုံများကဲ့သို့သောသာယာအဆင်ပြေမှုများရှိရန်မီးမောင်းထိုးပြခဲ့သည်။ ဒါကမြို့ပြမြေအသုံးပြုမှုဇုန်ကိုပြောင်းလဲစေနိုင်ပြီးခရီးသွားပုံစံတွေနဲ့အခြေခံအဆောက်အအုံတွေကိုပြောင်းလဲပစ်နိုင်ပါတယ်။
မြောက်အမေရိကပိုလုံခြုံသည်
ရေရှည်တည်တံ့နိုင်သည့်စက်ဘီးစီးခြင်းဆိုသည်မှာအချက်နှစ်ချက်ကို အခြေခံ၍ လမ်းကြောတစ်ခုဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်းဖြစ်သည်။ လူတစ်ယောက်ကအမှားလုပ်မိတယ်။ နှစ်ခု၊ ကားကိုယ်ထည်နှင့်တိုက်မိသည့်အခါ၌လူ့ခန္ဓာကိုယ်သည်အားနည်းသည်။ ဒါကြောင့်သင်ဟာပြင်းထန်တဲ့ဒဏ်ရာဒါမှမဟုတ်သေခြင်းကိုရှောင်ရှားဖို့ယာဉ်မောင်းနဲ့စက်ဘီးစီးသူတွေအမှားတွေကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေမယ့်စက်ဘီးလမ်းကြောနဲ့လမ်းစနစ်ကိုဒီဇိုင်းဆွဲပါတယ်။
ဒတ်ခ်ျချဉ်းကပ်မှုမှာရှုထောင့်နှစ်ခုရှိတယ်။ အကယ်၍ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်ပွားပါကလူ့ခန္ဓာကိုယ်သည်သည်းခံနိုင်သည့်အရာထက်မော်တော်ယာဉ်အရှိန်သည်ပိုမိုမြင့်မားသောနေရာတွင်စက်ဘီးစီးသူများကိုစက်ဘီးလမ်းကြောင်းများဖြင့်ခွဲထုတ်လိုက်သည်။ သူတို့သည်မြို့ကြီးများသို့စတင်နေရာချကာမြို့များနှင့်မြို့ကြီးများသို့ချိတ်ဆက်ရန်ပိုမိုကြာရှည်သောအရာများကိုဖန်တီးခဲ့ကြသည်။
အခြားအချက်တစ်ခုမှာစက်ဘီးနှင့်အဆင်ပြေသောလမ်းများကိုဖန်တီးရန်ဖြစ်ပြီးစက်ဘီးစီးခြင်းနှင့်လမ်းလျှောက်ခြင်းတို့သည်မော်တော်ယာဉ်အသုံးပြုသူများထက်ပိုမိုနှေးကွေးစွာမောင်းနှင်ရသောကြောင့်တိုက်မိပါကမည်သူ့ကိုမှထိခိုက်နစ်နာအောင်မလုပ်သင့်ပါ။ အမှန်ကတော့လူတွေနဲ့ကားတွေကိုအမြန်နှုန်းနဲ့သာရောနှောတယ်။ မြောက်အမေရိကတွင်မော်တော်ယာဉ်စက်ဘီးစီးခြင်းအတွေးအခေါ်အဟောင်းတွင်အသုံးပြုသူနှစ် ဦး စလုံးသည်အမြန်နှုန်းပေါ် မူတည်၍ ရောနှောပြီးလမ်းကိုမျှဝေပေးခဲ့သည်။
စက်ဘီးလမ်းကြမ်း၏ဒီဇိုင်းသည်စက်ဘီးပစ္စည်းအမျိုးအစားအသစ်များ၊ လက်ရှိနှင့်ကုန်တင်မော်ဒယ်များမှသည်ချန်လှပ်စက်များအထိဖြစ်သည်© David Arminas / World Highways
ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုကိုလွယ်ကူစွာသွားလာနေသောအတွေ့အကြုံရှိသောအတွေ့အကြုံရှိသောစက်ဘီးစီးသူများ၏လူနည်းစုအတွက်ဤအရာသည်အဆင်ပြေပါသည်။ ဒီအုပ်စုရှိနေသေးတယ်။ “ သူတို့ကသူတို့ရဲ့ ဦး နှောက်နဲ့ခန္ဓာကိုယ်ထဲမှာစိတ်ဖိစီးမှုမြင့်မားတယ်ဆိုတာကိုသူတို့မသိဘူး၊ လူအများစုကမလုပ်နိုင်ကြပါ။ မကြောက်မရွံ့ရဲရဲရဲရဲရဲရဲရဲရဲရးရဲရဲရးရဟုခံစားရခြင်းသည်ကျွန်ုပ်တို့သည် Edmonton, Calgary, Victoria, Auckland, ဟူစတန်၊
စက်ဘီးစီးခြင်းကိုဆိုလိုခြင်းကြောင့်စက်ဘီးစီးသူတစ် ဦး သည်စက်ဘီးကိုမော်တော်ယာဉ်တစ်စီးကဲ့သို့လမ်းလျှောက်နေသကဲ့သို့ပြုမူခဲ့သည်။ တာ ၀ န်ရှိသူတစ် ဦး အနေဖြင့်တာ ၀ န်ယူမှုရှိသောမော်တော်ယာဉ်ဖြင့်ပြုမူရန်စက်ဘီးစီးသူတစ် ဦး အပေါ်တွင်မူတည်သည်။ မော်တော်ဆိုင်ကယ်စက်ဘီးစီးခြင်းနှင့် ပတ်သတ်၍ တာဝန်ကျေပွန်ရန်တာ ၀ န်ယူမှုမှာယုတ်ညံ့သည် (သို့) ရေရှည်တည်တံ့သောစက်ဘီးစီးမှုအောက်တွင်မလိုအပ်တော့ကြောင်းကျွန်ုပ်မထင်ပါ”
၂၀၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းတွင်မြောက်အမေရိကမြို့ကြီးများသည်ယာဉ်ကြောလမ်းကြောင်းများနှင့်ကာယပိုင်းအရသီးခြားမဖြစ်သောပန်းချီစက်ဝိုင်းလမ်းကြောင်းကိုစတင်မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။ စိတ်ကူးကလူတွေကိုပိုပြီးလုံခြုံအောင်လုပ်ပြီးအမှန်တကယ်ပိုလုံခြုံအောင်လုပ်ဖို့ဖြစ်တယ်။
“ ဒါကအနည်းဆုံးလူတချို့စိတ်လုံခြုံမှုကိုဖြစ်စေတယ်၊ ဒါပေမဲ့စက်ဘီးစီးဖို့အလားအလာနည်းနည်းပဲရှိတယ်။ ဆေးသုတ်ထားသောလမ်းကြောင်းများသည်အတော်လေးကျဉ်းမြောင်းပြီးမကြာခဏယာဉ်အမြန်နှုန်းနှင့်ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများစွာရှိသောလမ်းများပေါ်တွင်ရှိသည်” ဟုသူကပြောသည်။ “ လူအများစုကဒီပတ် ၀ န်းကျင်မှာစက်ဘီးစီးချင်ကြတယ်။ ၎င်းသည်သူတို့အတွက်မလုံခြုံသောကြောင့်မသက်မသာဖြစ်သည်။ လူတွေဟာသူတို့ရဲ့ပတ်ဝန်းကျင်ကိုသူတို့ရဲ့ကလေးတွေကိုစီးခွင့်မပေးကြဘူး။ ”
ဥပမာတစ်ခုအနေဖြင့်သူကပြောကြားခဲ့သည်မှာ ၂၀၁၃ ခုနှစ်ခန့်က Edmonton မှသုတေသနပြုချက်အရကားမောင်းသူများသည်များသောအားဖြင့်အပန်းဖြေစက်ဘီးစီးသူများဖြစ်ကြပြီးခြယ်သထားသောလမ်းကြောင်းအသစ်များကိုအလွန်အသုံးမပြုကြောင်းတွေ့မြင်ခဲ့သည်။ လမ်းအနည်းငယ်သာအသုံးပြုသည့်လမ်းအပိုင်းအစကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်သူတို့၏ယာဉ်ကြောများကိုပိုမိုကျဉ်းမြောင်းစေကြောင်းကိုလည်းသတိပြုမိကြသည်။ ယာဉ်မောင်းများကနေရာလွတ်ပေးလိုက်သည့်အတွက်ယာဉ်မောင်းများက“ စိတ်ပျက်” ခဲ့ကြသည်ဟုသူကပြောသည်။
Montreal သည်ပထမဆုံးဖြစ်သည်
Montreal သည်မြောက်အမေရိကတိုက်တွင်ဥရောပစတိုင်ကျသည့်သံသရာလမ်းသွားကွန်ယက်တစ်ခုဖန်တီးရန်စိန်ခေါ်မှုကိုပထမဆုံးပြုလုပ်ခဲ့သည်။ Montreal အခြေစိုက် Velo Quebec * သည်စက်ဘီးလမ်းကြောဒီဇိုင်းတွင်ပါ ၀ င်သောစက်ဘီးစီးခြင်းမြှင့်တင်ရေးအဖွဲ့အစည်းများ၏ရှေ့မှောက်၌ရှိသည်ဟု Golly ကဆိုသည်။ Velo Quebec ၏ဒီဇိုင်းလမ်းညွှန်ကိုမြောက်အမေရိကရှိမြို့ကြီးများ၏ရည်ညွှန်းချက်အဖြစ်အသုံးပြုသည်။ အထူးသဖြင့်အရှေ့မြောက်ပိုင်းမြို့ပြဒေသများတွင်တိုက်ကြီးရှိစက်ဘီးစီးခြင်းကိုအားပေးသည့်အနေဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။
Montreal ကိုခွဲခြားထားသည့်အချက်တစ်ခုမှာမြို့၏စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများသည်ဆောင်းရာသီနှင်းနှင့်ရေခဲများမှအလွယ်တကူဖယ်ရှားနိုင်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ အမေရိကန်မြောက်ပိုင်းနှင့်ကနေဒါနိုင်ငံအများစုသည်မွန်ထရီးရယ်ကဲ့သို့ပြင်းထန်သောဆောင်းရာသီများရှိသော်လည်းယင်းကို ၁၉၉၀ ပြည့်လွန်နှစ်များကမစဉ်းစားသေးသော်လည်းယနေ့ခေတ်တွင်ပင်မရှိခဲ့ဟုဂေါလီကဆိုသည်။ သို့သော်ယနေ့တွင်စက်ဘီးစီးခြင်း၏ရေပန်းစားမှုကမြို့ကြီးအများစုတွင်စက်ဘီးစီးသူများရှိပြီးယခုဆောင်းရာသီတွင်စီးရသောစက်ဘီးများပေါ်တွင်ရာသီဥတုအခြေအနေအောက်သို့ကျရောက်သွားလိမ့်မည်။ ဤသည်အထူးသဖြင့်ပူဖောင်းကဲ့သို့သောနှင့်ထိတ်လန့်စရာကောင်းသောတာယာများရှိသည့်အဆီစက်ဘီးဟုခေါ်သည့်ကိစ္စများနှင့်သက်ဆိုင်သည်။ စက်ဘီးအတွက်ရရှိနိုင်သည့်တာယာများလည်းရှိသည်။
“ အက်ဒ်မွန်တန်၏တောင်ဘက်မှ Calgary ကနွေရာသီမြင်းစီးသူရဲ ၃၀ ရာခိုင်နှုန်းသည်ဆောင်းရာသီတွင်ဆက်လက်စီးနင်းနေပြီး Edmonton တွင်လူ ၆ ယောက်လျှင် ၁ ယောက်ခန့်စီးနင်းကြောင်းဖော်ပြခဲ့သည်။ မြို့တစ်မြို့ချင်းစီ၏စက်ဘီးကွန်ယက်အချို့သည်ဆက်သွယ်ရေးနှင့်ချိတ်ဆက်မှုမရှိသည့်အပြင်ဆီးနှင်းနှင့်ရေခဲရှင်းလင်းခြင်းအလေ့အကျင့်များလည်းတိုးတက်နေဆဲဖြစ်သောကြောင့်၎င်းသည်အလွန်ထူးခြားသည်။ ပို၍ ပင်မှတ်သားဖွယ်ကောင်းသည်မှာဆောင်းရာသီသည်အပူချိန်အဆုံးတွင် -30oC ပတ် ၀ န်းကျင်တွင်ရှိပြီးရက်ပေါင်းများစွာမှ -17 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အထိကျဆင်းနိုင်သည်။
ကျေးဇူးတင်စရာမှာ၊ မြို့ကြီးများသည်သံလမ်းကြောဒီဇိုင်းနှင့်အချက်အလက်များအကြောင်းသတင်းအချက်အလက်များကိုတစ် ဦး နှင့်တစ် ဦး မျှဝေနေကြသည်။ စက်ဘီးစီးသူများလိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေရန်မီးအလင်းရောင်ပာပြောင်းခြင်းကဲ့သို့အချို့သောအရာများသည်မထင်ရှားပါ။ အုပ်စုတူအဆင့်တူအချင်းချင်းအပြန်အလှန်ဖလှယ်နိုင်ရန်ကူညီသည့်သတင်းအချက်အလက်မျှဝေခြင်းကွန်ယက်များစွာရှိသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အကြံပေးပုဂ္ဂိုလ်တစ် ဦး အနေဖြင့်ကျွန်ုပ်တို့၏ဖောက်သည်အားစက်ကြောလမ်းကြောင်းစီမံခြင်း၏ရှုပ်ထွေးမှုများကိုပြသခြင်းအားဖြင့်၎င်းတို့သည်တင်ဒါမ ၀ င်မီစဉ်းစားနိုင်ခြင်းမရှိသောအရာများကိုပြသခြင်းအားဖြင့်ကစားရန်အခန်းကဏ္haveတွင်ရှိသည်။ ”
လမ်းတစ်လမ်းကိုဒီဇိုင်းဆွဲသည့်အခါသင့်တွင်လမ်းကြောအကျယ်ကိုရွေးချယ်ရန်နှင့်ထောင့် radii များကိုခွဲခြားသတ်မှတ်နိုင်ရန်အတွက်ယာဉ်များသည်ဒီဇိုင်းယာဉ်များရှိသည်။ အလားတူစက်ဘီးလမ်းကြောင်းများအတွက် Golly ကရှင်းပြသည်။ စက်ဘီးကိုယ်နှိုက်သည်ဒီဇိုင်းကားတစ်စီးဖြစ်ပြီးသူတို့သည်ပုံမှန်စက်ဘီးမှသည်သစ်ကုန်ကူးသူများအထိကုန်တင်စက်ဘီးများ၊ ပိုမိုအဆင့်မြင့်သောဒီဇိုင်းတွင်နွေရာသီနှင့်ဆောင်းရာသီပြုပြင်ထိန်းသိမ်းရေးယာဉ်များကိုထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။
စက်ဘီးနှင့်အဆင်ပြေသောလမ်းများ - ဗစ်တိုးရီးယား၊ ဗြိတိသျှကိုလံဘီယာရှိစက်ဘီးစီးသူနှင့်တိုက်မိလျှင်မော်တော်ယာဉ်အမြန်နှုန်းနှေးကွေးခြင်းကြောင့်ကြီးမားသောဒဏ်ရာကိုလျော့နည်းစေသည်။ © David Arminas / World Highways
"အေးသောမြို့များတွင်ဒီဇိုင်းကားတစ်စီးတွင်ဆီးနှင်းများအနည်းငယ်သာကျနိုင်ပြီးလမ်းကြောအကျယ်သည်ရရှိနိုင်သည့်နည်းပညာကိုလိုက်လျောညီထွေဖြစ်ရမည်" ဟုသူကဆိုသည်။ ဒါ့အပြင်ဒီဇိုင်းပုံစံမှာနှင်းတွေမပျောက်မချင်းသိမ်းဆည်းထားနိုင်တဲ့နေရာတစ်ခုပါ ၀ င်ရမယ်။ ထို့ကြောင့်သင်၌ဆီးနှင်းမည်မျှပေါ် မူတည်၍ လမ်းသွားပုံစံသည်ကွဲပြားနိုင်သည်။ ဆီးနှင်းရာသီဘယ်လောက်လဲ ဆောင်းရာသီအပူချိန်။
ဥပမာ၊ နှင်းကျပြီးနောက်မကြာမီဆီးနှင်းအရည်ပျော်မည်လော။ ဆီးနှင်းများသည်တွန်းရန်နှင်းထူသလားသို့မဟုတ်ပိုမိုလွယ်ကူစွာထွက်သွားသလား။ အက်ဒ်မွန်တန်တွင်, သူတို့သည်ဥယျာဉ်ခြံရှိလူကူးလမ်းကြောင်းများ၌အခြားရာသီများ၌သုံးသောသေးငယ်သောသန့်ရှင်းရေးသမားအချို့ကိုဆီးနှင်းဖယ်ရှားရန်အတွက်အသုံးပြုသည်။ “ မြို့တစ်မြို့သည်သီးခြားသံသရာရှိသည့်ဆီးနှင်းရှင်းလင်းရေးစက်ကိရိယာများအတွက်ဘတ်ဂျက်ဆွဲရန်လိုအပ်သည်။
လွန်ခဲ့သော ၁၀ နှစ်မှဒီဇိုင်းများကိုနှိုင်းယှဉ်ကြည့်ပါကအချက်အလက်များပိုမိုကောင်းမွန်သောဒီဇိုင်းများကြောင့်စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများအရေအတွက်နည်းသွားသည်။ အကြံဥာဏ်ကိုအသုံးပြုခြင်းအားအလိုလိုသိစေရန်ဖြစ်သည်။ သို့သော်အကောင်းဆုံးဒီဇိုင်းနှင့်ပင်မော်တော်ဆိုင်ကယ်နှင့်စက်ဘီးစီးသူများအတွက်၎င်းကိုမည်သို့အသုံးပြုရမည်နှင့်လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်သင်ကြားရန်လိုအပ်သည်။ ယာဉ်မောင်းများသည်မည်သည့်အရာကိုကြည့်ရမည်ကိုသိလိုသည်။ လမ်းလျှောက်သူတောင်မှသူသို့မဟုတ်သူမဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်သို့ရောက်လိုလျှင်စက်ဘီးလမ်းကြောမည်သို့သွားရမည်ကိုမေးလိမ့်မည်။
သူက Edmonton နှင့်ကနေဒါရှိ Calgary နှင့် US Texas ပြည်နယ်ရှိ Houston တွင်လမ်းကြောင်းအသစ်များအကောင်အထည်ဖော်မှုကိုသူထောက်ပြသည်။ ယာဉ်ကြောများနှင့်စက်ဘီးစီးသူများကိုယာဉ်ကြောမီးများသို့မဟုတ်စက်ဘီးစီးသူများရပ်နိုင်သည့်နေရာများ၊ လမ်းဆုံလမ်းခွများတွင်သို့မဟုတ်ကားများရပ်နားသောနေရာများသို့အကြံဥာဏ်များပေးသည်။
"ပုံမှန်အားဖြင့်ဒီမြို့ကြီးများတွင်အဖွဲ့တစ်ဖွဲ့သို့မဟုတ်လမ်းသံတမန်များရှိသည်" ဟုသူကဆိုသည်။ ကျောင်းသားများသည်သူတို့၏နွေရာသီကျောင်းပိတ်ရက်တွင်သတင်းအချက်အလက်လက်ကမ်းစာစောင်များကိုဝေငှခြင်း၊ မေးခွန်းများဖြေခြင်း၊ စက်ဘီးစီးသူများအတွက်လမ်းဆုံလမ်းခွအသစ်သို့လမ်းလျှောက်ခြင်းသို့မဟုတ်မြို့စီမံကိန်းရေးဆွဲသူများအတွက်လမ်းအသုံးပြုသူများ၏မှတ်ချက်များကိုဖြုတ်ချခြင်းစသည်တို့ဖြစ်သည်။
ရှားပါး
လမ်းလျှောက်ခြင်း၊ စက်ဘီးစီးခြင်းသို့မဟုတ်ကားမောင်းခြင်းစသည်တို့ကိုအသုံးပြုသူအားလုံးအတွက်လမ်းနှင့်စက်ဘီးလမ်းသွားအမှတ်အသားများသည်ရှင်းလင်းပြတ်သားစွာထားရှိရမည်။ သင်ဘာလုပ်ရမည်ဆိုသည်ကိုသင်သိရန်လိုအပ်သည်။ ဒီတော့ marking အလိုလိုသိဖြစ်ဖို့လိုအပ်ပါတယ်။
“ ရှာရွက်တွေကိုဘယ်မှာထားရမလဲလမ်းအကျယ်ပေါ်မူတည်တယ်။ ကျဉ်းမြောင်းသောလမ်းတွင်၎င်းသည်လမ်းမအလယ်တွင်ရှိလိမ့်မည်။ ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောလမ်းကြောများတွင်လမ်းတစ်ဖက်သို့ ဦး တည်သွားနိုင်သည်။
သင် ၂၀၀၀ ပြည့်လွန်နှစ်များအစောပိုင်းသို့ပြန်သွားပါကလမ်းပေါ်တွင်မည်သည့်နေရာ၌စက်ဘီးစီးမည်ကိုသိလိုသည်များကြောင့်တံတားများကညွှန်ပြထားသည်။ သူတို့သည်သင့်အားမည်သည့်နေရာသို့မည်သည့်နေရာသို့ရောက်ရှိမည်ကိုသိရှိရန်ကူညီပေးခဲ့သည်။ သို့သော်စက်ဘီးစီးသူများအနေဖြင့်စီးနင်းရန်အဆင်မပြေသောမြန်နှုန်းမြင့်အမြန်လမ်းမကြီးများပေါ်ရှိရထားများမကြာခဏဖြစ်ပွားလေ့ရှိသည်။
“ အခုအချိန်မှာများသောအားဖြင့်လမ်းတွေကိုလမ်းနည်းလမ်းတွေ၊ အမြန်နှုန်းနည်းတဲ့လမ်းတွေပေါ်မှာရှာရွေတွေတွေ့ရပြီးသင်လမ်းပေါ်မှာမောင်းနှင်သင့်တဲ့နေရာနဲ့ဆန့်ကျင်တယ်။ (အဝေးပြေးလမ်းမနှင့်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးအပိုင်းရှိ“ ဆောင်းပါးပိုလုံခြုံမှုရှိမရှိ” ကိုကြည့်ပါ။ )
စက်ဘီးစီးခြင်းနည်းပညာသည်စက်ဘီးစီးသူများအတွက်စက်ဘီးပုံစံများကိုရွေးချယ်ခြင်းကိုပေးသည်။ ဥပမာစက်ဘီးစီးခြင်း၊ “ နယူးဇီလန်မှာရှိတဲ့အော့ကလန်ကမြို့ကတောင်ကုန်းထူထပ်တဲ့အတွက် e-bikes တွေစီးလာတာတွေ့ရတယ်။ စက်ဘီးစီးသူအမြောက်အမြားကိုအီလက်ထရောနစ်စက်ဘီးစီးခြင်းသည်အဓိပ္ပာယ်များစွာရှိသည်။ အဟောင်းများသောအပန်းဖြေစက်ဘီးစီးသူများသည်၎င်းတို့သည်ပိုမိုရှည်လျားသည့်စီးနင်းမှုကိုသွားချင်သောကြောင့် ၀ ယ်နိုင်သည်။
စက်ဘီးလမ်းကြောင်းများ အသုံးပြု၍ e-bikes စည်းမျဉ်းများမှာဆက်လက်တိုးတက်နေသည်ဟုသူကဆိုသည်။ အချို့သောမြူနီစီပယ်များအတွက် e-bikes အမြန်နှုန်းသည်ပြanနာတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် Golly ထောက်ပြသည့်အတိုင်း၊ များသောအားဖြင့်အမြန်နှုန်း ၃၂ ကီလိုမီတာနှင့်တစ်နာရီအကြာတွင်အကူအညီအမြောက်အများရရှိပြီးထိပ်အမြန်နှုန်းများကိုထိန်းချုပ်သည်။
စက်ဘီးစီးသူများစွာသည် e-assistant မရှိဘဲမြန်နှုန်းဖြင့်စီးနိုင်ကြသည်၊ ထို့ကြောင့် e-bikers သည်အခြားစက်ဘီးသမားများနှင့်အမီလိုက်နေခြင်းဖြစ်သည်။ မြို့တော်သို့မဟုတ်မြို့တော်စည်ပင်တိုင်းတွင် e-bike အသုံးပြုခြင်းနှင့် ပတ်သက်၍ ကိုယ်ပိုင်စည်းမျဉ်းများရှိလိမ့်မည်ဟုသူယုံကြည်သည်။
“ ဒီကူးစက်ရောဂါကအနည်းဆုံးကျွန်တော်တို့ရဲ့အနာဂတ်လူမှုအသိုင်းအဝိုင်းပုံပန်းသဏ္aboutာန်နှင့်ပတ်သက်ပြီးဆွေးနွေးမှုများပြုလုပ်သောပတ်ဝန်းကျင်ကိုဖန်တီးပေးခဲ့ပြီးမျှော်လင့်ထားသည့်အရာများကိုမေးခွန်းထုတ်ရန်အတင်းအကျပ်ပြုလုပ်ပေးလိမ့်မည်ဟုကျွန်ုပ်မျှော်လင့်ပါသည်။ "တစ် ဦး နိုးထခေါ်ဆိုမှုတစ်ခုခု။ "
* Toole Design သည်အမေရိကန်အဝေးပြေးလမ်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအရာရှိများအသင်း AASHTO အားကူညီခြင်းဖြင့်စက်ဘီးစက်ရုံများဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးအတွက်လမ်းညွှန်ကိုပြင်ဆင်ပေးသည်။ Toole Design သည် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များကတည်းကလမ်းညွှန်စာအုပ်အမျိုးမျိုးကိုပြင်ဆင်ခဲ့သည်။
Golly အတွက်အကြမ်းကားစီး
Tyler Golly (၃၈ နှစ်) သည်ကနေဒါနိုင်ငံ Saskatchewan တွင်မွေးဖွားခဲ့သည်။ သူသည် Alberta တက္ကသိုလ်၊ Edmonton ရှိအင်ဂျင်နီယာဘွဲ့နှင့် Calgary တက္ကသိုလ်မှအင်ဂျင်နီယာဘွဲ့ရရှိထားသည်။ သူသည် ၂၀၁၈ ခုနှစ်မှစ၍ Toole Design နှင့်အတူရှိခဲ့ပြီးကနေဒါနိုင်ငံရှိ Toole Design Group ၏ဒါရိုက်တာဖြစ်သည်။
Tyler Golly သည်ပြင်သစ်နိုင်ငံအရှေ့မြောက်ပိုင်းနှင့် ၂၀၁၇ ခုနှစ်တွင် Paris-Roubaix စိန်ခေါ်မှု၏ cobbles တွင်© Tyler Golly
Golly သည် ၂၀၁၅-၂၀၁၈ မှ Edmonton အခြေစိုက် Stantec Group နှင့်တွဲဖက်လုပ်ကိုင်ခဲ့ပြီးကနေဒါနှင့်အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုရှိရေရှည်တည်တံ့သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစီမံကိန်းများကိုအာရုံစိုက်ခဲ့သည်။ သူသည် Stantec ၏ MWH ကိုဝယ်ယူရန်နယူးဇီလန်သို့ခေတ္တစေလွှတ်ခဲ့သည်။ ထိုတွင်ရှိနေစဉ်သူသည်နယူးဇီလန်၊ အော့ကလန်မြို့အတွက်စက်ဘီးအရည်အသွေးဝန်ဆောင်မှုလုပ်ငန်းမူဘောင်ကိုပြန်လည်သုံးသပ်သည်။
Edmonton (၂၀၁၂-၂၀၁၅) တွင်သူသည်ရေရှည်တည်တံ့သောသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအတွက်အထွေထွေကြီးကြပ်ရေးမှူးဖြစ်ခဲ့သည်။ လမ်းမကြီးများ၊ လမ်းဘေးများနှင့်လမ်းများ၊ စက်ဘီးစီးခြင်း၊ မီးရထားလမ်းကူးခြင်း၏ပေါင်းစည်းမှုနှင့်သက်ဆိုင်သည့်အချက်အလက်များအပြင်ယာဉ်ရပ်နားခြင်းမူဝါဒနှင့်စျေးနှုန်းများနှင့်ပတ်သတ်သောလုပ်ငန်းများကိုသူကြီးကြပ်ခဲ့သည်။
သူသည် ၀ ါရှင်တန်ဒီစီအခြေစိုက်သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအင်ဂျင်နီယာကာကွယ်ရေးစက်ဘီးစီးလေ့ကျင့်သူများလမ်းညွှန်နှင့်သင်ကြားပို့ချရေးစီးရီး၏တွဲဖက်စာရေးဆရာတစ် ဦး ဖြစ်သည်။ ဤလုပ်ငန်းအတွက်သူသည်အင်စတီကျု၏ညှိနှိုင်းမှုကောင်စီ၏အကောင်းဆုံးစီမံကိန်းဆု ၂၀၁၈ ကိုရရှိခဲ့သည်။
ကနေဒါလမ်းများအတွက်ကနေဒါ၏ဂျီ of မေတြီဒီဇိုင်းလမ်းညွှန်၏သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအသင်း၏ပေါင်းစည်းထားသောစက်ဘီးဒီဇိုင်းနှင့်ပေါင်းစပ်လူသွားလူလာဒီဇိုင်းအခန်းများကိုသူကူညီခဲ့သည်။
Golly သည်“ စက်ဘီးစီးခြင်း” ဟုဝန်ခံသည်။