ဟိုတယ်
မည်သည့်လျှပ်စစ်စက်ဘီးမော်တာသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သနည်း။ ဂီယာမော်တာ၊ အလယ်မောင်းမော်တာ ရှေ့မော်တာလား။
e-bike မော်တာသည်ဘောင်အတွင်း၌အရေးပါပြီးအခြားလျှပ်စစ်စက်ဘီးများကဲ့သို့လွယ်လွယ်ကူကူလဲလှယ်။ မရပါ၊ ထို့ကြောင့်သင်၏နောက်လျှပ်စစ်စက်ဘီးမ ၀ ယ်မီသင်သိရန်လိုအပ်သောအရာများဒီမှာ
အကောင်းဆုံး e-bike မော်တာများသည်စွမ်းအားကိုအလေးချိန်နှင့်စက်ဘီးအကြားချိန်ညှိပေးလိမ့်မည်။ ဟုတ်ပါတယ်၊ e-bike မော်တာများသည်စက်ဘီး၏အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်လာပြီး၎င်းကိုလဲလှယ်။ အဆင့်မြှင့်တင်ရန်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုမဟုတ်သေးပါ။ အကောင်းဆုံးအလယ်မောင်းလျှပ်စစ်စက်ဘီးများ ဒါကြောင့်အကောင်းဆုံးလျှပ်စစ်စက်ဘီးတွေကိုရွေးချယ်တဲ့အခါသင်ဘာကို ၀ င်ရောက်နေတာလဲဆိုတာသိဖို့အရေးကြီးပါတယ်။
e-bike သည်စက်ဘီးစီးခြင်း၏အနာဂတ်အတွက်တန်ဖိုးရှိသောအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအဖြစ်ကောင်းစွာတည်ဆောက်ထားပြီးဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်ကစျေး ၀ ယ်သွားရန်လျှပ်စစ်စက်ဘီးများကြီးစိုးခဲ့သောနေရာတွင်ယခုအခါလျှပ်စစ်လမ်းအကောင်းဆုံးစက်ဘီးများနှင့်အကောင်းဆုံးလျှပ်စစ်ကျောက်စရစ်စက်ဘီးများဖြင့်ကြွယ်ဝလာသည်။
e-bikes ၏အကျိုးကျေးဇူးအားလုံးအတွက်၎င်းတို့သည်ဤစက်ဘီးများကိုစွမ်းအားမြှင့်တင်ပေးနိုင်သောမတ်စောက်သောနည်းပညာကွေးများကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသောရှုပ်ထွေးမှုများနှင့်ပိုင်ဆိုင်မှုဆိုင်ရာစိုးရိမ်မှုများကိုဖန်တီးနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအားလုံးကဲ့သို့၊ ယုတ္တိရှိသည်မှာနောက်ကျသော ၀ ယ်ခြင်းသည်အကောင်းဆုံးဖြစ်သည်၊ နောက်ဆုံးပေါ်နည်းပညာကိုဖမ်းယူခြင်းမှအကျိုးကျေးဇူးရစေသည်။
ဒါပေမယ့်မင်းဘယ်မှာစလုပ်ရမယ်စိတ်ကူးမရှိရင်အကောင်းဆုံး e-bike မော်တာတွေပတ် ၀ န်းကျင်နဲ့ရှုပ်ထွေးမှုတွေကိုဖယ်ရှားဖို့ကူညီဖို့ငါတို့ဒီမှာရှိနေတယ်။
လျှပ်စစ်အမဲလိုက်စက်ဘီးကိုမော်တာသုံးမျိုးအနက်မည်သည့်အမျိုးအစားနှင့်မဆိုတပ်ဆင်နိုင်ပြီးကွဲပြားခြားနားသောမြေပြင်ပေါ်တွင်ကွဲပြားခြားနားသောစွမ်းဆောင်ရည်များပေးနိုင်သည်။ အနောက်ဘီးတပ်မော်တာ (နောက်ဘီးတွင်ထည့်ထားသော) သည်ကြီးမားသောကုန်ကြမ်းစွမ်းအားကိုထုတ်လုပ်ပေးပြီးပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုနည်းပါးရန်လိုအပ်ပြီးများသောအားဖြင့်စျေးသက်သက်သာသာဖြင့်စျေးသက်သာသည်။ သို့ရာတွင်၎င်း၏အနိမ့်ဆုံးစွမ်းအားသည်လမ်းကြောင်းတစ်ခုကိုတက်သောအခါအားနည်းစေသည်။
စက်ဘီး၏စက်ဘီးနင်းများအကြားတွင်တည်ရှိသောအလယ်မောင်းမော်တာသည်နောက်ဘက်မော်တာနှင့်ယှဉ်လျှင်ပိုမိုအားကောင်းသော torque ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၎င်းသည်ပိုမိုကောင်းမွန်။ ပိုမိုလွယ်ကူစွာတက်နိုင်သည်။ အားနည်းချက်မှာဤမော်တာအမျိုးအစားပါစက်ဘီးများသည်စျေးပိုသက်သာပြီးပိုမိုပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုလိုအပ်နိုင်သည်။
နောက်ဆုံးအနေနှင့် ultra mid drive motor သည်အမျိုးအစားသုံးမျိုးတွင်အကောင်းဆုံးထိန်းချုပ်မှုနှင့်စွမ်းဆောင်ရည်ကိုပေးသည်။ အလယ်မောင်းမော်တာ၏အဆင့်မြှင့်တင်ထားသောဗားရှင်းအနေနှင့်၎င်းသည်အထူးသဖြင့်ကုန်းတက်ကိုဖြတ်သွားသည့်အခါပိုမိုအစွမ်းထက်။ အကျိုးရှိသည်။ သို့သော်မျှော်လင့်ထားသည့်အတိုင်း၎င်းသည်ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအနည်းငယ်သာလိုအပ်သော်လည်းစျေးပိုကြီးလာသည်။
Bafangs ပြည်တွင်းတံဆိပ်ကပ်ခြင်းစနစ်ကို MM G510.1000 ဟုခေါ်ပြီး၎င်း၏ဒီဇိုင်းသည်ကျွန်ုပ်အကြိုက်ဆုံး drive ဖြစ်သော BBSHD ထက်များစွာတိုးတက်ကောင်းမွန်စေသည်။ BBSHD သည်သင်ကြိုက်နှစ်သက်ရာမည်သည့်ဘောင်ကိုမဆိုလျှောချနိုင်သောကိရိယာတစ်ခုဖြစ်သည်၊ သို့သော် Ultra Max သည်၎င်းကိုတပ်ဆင်ရန်မူပိုင်ခွံတစ်ခုလိုအပ်သည် (အောက်တွင်ကြည့်ပါ) ။
ပေါ့ပေါ့ပါးပါးလေ့လာသူကိုပေါ်လွင်စေတဲ့ပထမဆုံးအချက်က Ultra မှာပိုကြီးတဲ့အချင်းမော်တာရှိတယ်။ ၎င်းသည်သံလိုက်ရဟတ်အားလည်နေသည့်သံလိုက်အား သုံး၍ အပိုဝပ်မပါ၊ ကြေးနီထုထည်တူသောအချင်းမော်တာထက်သေးငယ်သောအချင်းမော်တာသို့သုံးသောတူညီသောဝပ်များနှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါ။ ဤအရာကိုကူညီသောအခြားအရာသည်ထိရောက်မှုရှိသော RPM အတွက် "tangential သံလိုက်မြန်နှုန်း" သည်ပိုမြန်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။
ဆိုလိုသည်မှာ…မော်တာ၏အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းသို့မော်တာ၏အမြင့်ဆုံးအမြန်နှုန်းသို့ရောက်ရန်ကွန်ထရိုးမှလျှပ်စစ်သံလိုက်အားပိုမိုမြင့်မားသော amps များအသုံးပြုလိမ့်မည် (ဤနေရာတွင်ကလစ်ပါ) “ မော်တာနည်းပညာအတွက်အသုံးအနှုန်းများကိုလေ့လာပါ”) ။
သံလိုက်များသည်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုဖြတ်သွားလျှင်ပိုမြန်သော watts ၏ pulses များသည်လျှပ်စစ်သံလိုက်အားအသုံးချသည်။ ပဲမျိုးစုံသေးသေးလေးတွေအများကြီးသုံးတာကပိုရှည်တဲ့ပဲမျိုးစုံကိုသုံးတာနဲ့နှိုင်းယှဉ်ရင်သုံးတဲ့စုစုပေါင်းစွမ်းအားကိုပေးနိုင်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့်…“ ပဲ” ပဲမျိုးစုံရှည်တွေကိုသုံးတာက MOSFET ရဲ့ controller နဲ့ stator ထဲကလျှပ်စစ်သံလိုက်တွေကိုအပူပေးလိမ့်မယ်။
Ultra Max stator သည် BBSHD ထက်ပိုမိုကျဉ်းမြောင်းသည်ကိုသတိပြုပါ၊ ဒါပေမယ့်အချင်းသည်ကြေးနီဒြပ်ထုပိုရှိနေသေးသဖြင့်လုံလောက်သည်။
သတိပြုရမည့်အချက်မှာအထက်ပါပုံတွင် BBS02 သည် rotor ပေါ်တွင်“ Surface Permanent Magnets” / SPM ဟုခေါ်သော Ultra ကို အသုံးပြု၍ Ultra (BBSHD) နှင့်အတူသံလိုက်ကိုအနည်းငယ်အကွာအဝေးမှထည့်သွင်းသည့်ပုံစံကိုအသုံးပြုသည်။ rotor ၏မျက်နှာပြင် ဤပုံစံကိုယနေ့ခေတ်တွင်မကြာခဏတွေ့မြင်ရပြီး၎င်းကို“ အတွင်းခန်းအမြဲတမ်းသံလိုက်” မော်တာ / IPM ဟုခေါ်သည်။
ဤဒီဇိုင်းသည်သံလိုက်များကိုအအေးပိုစီးရန်ခွင့်ပြုသည်၊ အရေးကြီးသည်မှာမော်တာသုံးနိုင်သော amps မည်မျှရှိသည်ဟူသောကန့်သတ်ချက်တစ်ခုသည်“ eddy currents” မှထွက်လာသောအပူဖြစ်သည်။ stator core ကိုအလွန်ပါးလွှာသောသံမဏိပြားများဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး eddy current များကိုလျှော့ချရန် ferrous metal ကိုသံလိုက်စက်ကွင်းတစ်ခုလျှင်မြန်စွာဖြတ်သွားသည်။
ပါးလွှာသော laminated ပြားများဖြင့်ပြုလုပ်သော stator-core ကို သုံး၍ ပန်းကန်ပြားတစ်ချပ်မှအခြားတစ်ခုသို့လျှပ်စစ်ဓာတ်ခွဲထုတ်ရန် (stator-core) ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် eddy current ၏အပူအကန့်အသတ်ကိုပြီးမြောက်စေရန်ကုန်ကျစရိတ်သက်သာသောနည်းလမ်းဖြစ်သော်လည်း laminated stator-core နှင့်မတူဘဲ ... သံလိုက်များသည်သတ္တုအစိုင်အခဲအတုံးများဖြစ်သည်။ SPM မော်တာဒီဇိုင်းဟောင်းများနှင့်အတူသံလိုက်ကိုယ်ထည်သည်အပူစွန့်ပစ်ရာအရင်းအမြစ်တစ်ခုဖြစ်လာသည်။
IPM တစ်ခုနှင့်အတူအမြဲတမ်းသံလိုက်များသည်သံမဏိ၏သေးသွယ်သောအပိုင်းနှင့် stator ရှိသံလိုက်ဓာတ်ကိုသံလိုက်ဖြစ်စေသည်။ ၎င်းသည်သံလိုက်စက်ကွင်းအားကိုလေ ၀ င်လေထွက်ကွာဟချက်တွင်လက်ခံနိုင်သည့်အဆင့်တွင်ထားရှိပြီးအမှန်တကယ်အမြဲတမ်းသံလိုက်များသည်လေကွာဟချက်နှင့်ဝေးကွာသောနေရာတွင်ထားရှိပေးသည်။ အမြဲတမ်းသံလိုက်များအလွန်ပူလျှင်၎င်းတို့၏သံလိုက်ဓာတ်အားကိုဆုံးရှုံးနိုင်သည်၊ ထို့ကြောင့်ဤသို့လုပ်ခြင်းအားဖြင့်သံလိုက်ကိုမပူစေဘဲပိုယာယီ“ ယာယီ” amps ကိုသုံးနိုင်သည်။
