मोटरसाइकल
शिमानोले नेतृत्व गरे र अब टेक्ट्रो पछाडि छ। हामी बिजुली बाइकहरु को लागी किट को बारे मा कुरा गर्दैछौं। Tektro ले E-Drive 9 नाम अन्तर्गत एउटा क्यासेट, एक रियर डेरेलियर र सम्बन्धित सिफ्टर प्रस्तुत गर्यो। हामी यी कम्पोनेन्टहरूलाई थप विवरणमा देखाउँछौं र शिमानोको Linkglide किटसँग हाम्रो पहिलो तुलना गर्छौं।
E-Drive 9, जसलाई Tektro ले प्राय: आफ्नो वेबसाइटमा ED9 को रूपमा संक्षिप्त गरेको छ, विशेष गरी ई-बाइकहरूका लागि डिजाइन गरिएका केही समाधानहरू मध्ये एक हो जुन निर्माताहरूले हालका वर्षहरूमा आफ्नो उत्पादन लाइनअपमा थपेका छन्। यी मध्ये अधिकांश Tektro को नोबल ब्रान्ड TRP मा पाउन सकिन्छ। यसमा TRP DHR EVO जस्ता अतिरिक्त बाक्लो डिस्कहरू, थप स्थिर ब्रेक क्यालिपरहरू, वैकल्पिक गियर अनुपातहरू भएका रड पिस्टनहरू, ठूलो व्यासको ब्रेक लाइनहरू, विशेष तेलहरू, विशेष ब्रेक प्याडहरू र थप कुराहरू समावेश छन्।
ED9 क्यासेट
ED9 को साथ, पहिलो पूर्ण सेट अब उपलब्ध छ। यसको मोडेल पदनाम CS-M350-9 भएको क्यासेटमा नौवटा स्प्रोकेटहरू छन्। तपाईंले E-Drive 9 नामबाट अनुमान गर्नुभएको होला। सबैभन्दा सानो स्प्रोकेटमा 11 दाँत र सबैभन्दा ठूलोमा 46 वटा छन्। गियर चरणहरू क्रमशः 2, 3 र 4 दाँतको सामान्य दायरा भित्र छन्, 6 औं स्प्रोकेट सम्म। अन्तिम तीन गियर चरणहरूमा, भिन्नता छ दाँत हो। गियरहरू परिवर्तन गर्दा तपाईंले यो स्पष्ट रूपमा महसुस गर्नुपर्छ। यति ठूलो भिन्नताको साथ, प्रत्येक सवारी अवस्थाको लागि सबैभन्दा सहज गियर फेला पार्न अलि गाह्रो हुन्छ।
अर्कोतर्फ, 11, 13 र 16 दाँतको सबैभन्दा सानो तीन स्प्रोकेटहरू व्यक्तिगत रूपमा प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, जुन एक राहत हो। धेरै ई-बाइक सवारहरूका लागि, यी ठ्याक्कै ती स्प्रोकेटहरू हुन् जुन प्रायः प्रयोग गरिन्छ र त्यसैले सबैभन्दा छिटो लुगा लगाइन्छ। यदि यस अवस्थामा तपाईंले सम्पूर्ण टेपलाई अलविदा भन्नु पर्दैन भने, यसले स्रोतहरूको दिगो प्रयोगको सन्दर्भमा हाम्रो ग्रहलाई मद्दत गर्दा तपाईंलाई धेरै यूरो बचत गर्नेछ।
स्टिलबाट बनेको क्यासेटको तौल ठ्याक्कै ५ सय ४५ ग्राम रहेको टेक्ट्रोले जनाएको छ ।
ED9 रियर डेरेलियर
एउटै सामाग्री कम्तिमा रियर derailleur मा भाग मा प्रयोग गरिन्छ। यो टेक्ट्रोले यो स्थिरता प्रदान गर्ने पिंजरा हो। निर्माताका अनुसार, ED9 समूह भित्र दुई फरक रियर डेरेलियरहरू पनि छन् - RD-M350 क्लचसहित र RD-T350 बिना। पछिल्लोको वजन 361 ग्राम छ, जुन यसको समकक्षहरू भन्दा 17 ग्राम भारी छ। बिजुली सहायता बिना बाइकको लागि डिजाइन गरिएको रियर डेरेलियर भन्दा पछाडिको डेरेलियरले बलियो चेन तनाव सुनिश्चित गर्नुपर्छ। यस अवस्थामा, क्लच खेलमा आउँछ। हाल उपलब्ध फाइलहरूमध्ये कुन कुन हो भनेर हामीले ठ्याक्कै निर्धारण गर्न सकेका छैनौं। सम्भवतः यो Shimano को Shadow+ stabilizer ले गर्ने जस्तै हुनेछ।
ED9 शिफ्टरहरू
शिफ्टर हेर्दा कुनै प्रश्न चिन्हहरू देखा पर्दैन। SL-M350-9R ले तपाईंलाई तीनवटा चेनरिङ्हरू बीच सिफ्ट गर्न अनुमति दिन्छ। फ्लाईव्हीलको सन्दर्भमा, गियर परिवर्तनहरू नौ पटकमा सीमित छन्। अन्यथा, यो एक विशिष्ट एल्युमिनियम र प्लास्टिक निर्माण हो, धेरै सुधारिएको छैन, तर यसको उद्देश्य विश्वसनीय रूपमा सेवा गर्नुपर्छ।
Tektro ED9 र Shimano Linkglide को तुलना
सबै कुराहरू विचार गरियो, Tektro को ED9 समूहसेटले सकारात्मक छाप छोड्छ। नौ sprockets संग एक क्यासेट को अवधारणा तार्किक देखिन्छ। मोटर सहायताको कारण, तपाईंसँग एकल चेनिङ भएको इबाइकमा पनि गियरहरूको उचित चयन छ।
Shimano, तथापि, दस र एघार sprockets संग क्यासेट को लागी यसको Linkglide प्रणाली संग काउन्टर गर्दछ। यो अचम्मको कुरा होइन कि 11-स्पीड क्यासेटले 9-स्पीड क्यासेटमा फाइदा पुर्याउँछ। 10-स्पीड Linkglide क्यासेट र 9-स्पीड ED9 क्यासेट बीचको तुलना एकदम स्पष्ट-कट छैन। शिमानो समाधान भित्रको स्तरीकरण सहज छ, जबकि Tektro उत्पादनले अलिकति फराकिलो दायरा ल्याउँछ, जुन आरोहणमा लाभदायक साबित हुन्छ।
दुबै निर्माताहरूले ड्राइभको मुटुको लागि इस्पातमा भर पर्छन्। सेवा र प्रयोगकर्ता-मित्रताको सर्तमा, तिनीहरू पनि बराबर छन्। Shimano क्यासेटहरूमा, सबैभन्दा सानो तीन स्प्रोकेटहरू पनि अलग-अलग परिवर्तन गर्न सकिन्छ।
अधिक समग्र दृष्टिकोण संग Shimano
बजार नेताले Linkglide कम्पोनेन्टहरूका लागि विशेष साइकल चेन प्रदान गर्ने तथ्यका कारण शिमानो स्पष्ट रूपमा अगाडि बढ्छ। यसले रियर डेरेलियर र क्यासेटलाई अझ बढी सामंजस्यपूर्ण रूपमा सँगै काम गर्दछ। यस सन्दर्भमा टेक्ट्रोको क्रेडिट पक्षमा शून्य छ।
ebikes मा विशेष परिवर्तन कम्पोनेन्ट को पक्ष मा तर्कहरु के हो?
कम्तिमा, त्यहाँ अझै पनि प्रश्न छ कि त्यहाँ विशेष रूपमा ebikes को लागी डिजाइन गरिएको कम्पोनेन्टहरू परिवर्तन गर्न आवश्यक छ कि छैन? यसका दुईवटा राम्रा कारण छन्।
पहिलो, ई-ड्राइभ बिनाको बाइकको तुलनामा आंशिक रूपमा उच्च लोड। आज पनि, एउटा इबाइकको तौल परम्परागत साइकलभन्दा ५० प्रतिशत बढी हुन्छ। यो अतिरिक्त मास टर्बो मोडमा स्ट्यान्डस्टिलबाट सुरु हुने जो कोहीले अत्यधिक गतिमा हुन्छ। कारबाट पनि, तपाईंले पहिलो केही मिटरको लागि मात्र वाष्प ट्रेल देख्न सक्नुहुन्छ। यस प्रकारको पावर आउटपुटले निश्चित रूपमा यसको छाप छोड्छ।
दोस्रो कारण केही इबाइक सवारहरूको गियरहरू बदल्दा जडता हो। तिनीहरूले मोटरलाई धेरैजसो काम गर्न दिन्छन् र तल्लो गियरमा सरेर यसलाई पर्याप्त समर्थन गर्दैनन्। निस्सन्देह, प्रगति गरिएको छ, अवश्य। यद्यपि, जो कोहीले पनि पाँच किलोमिटरको आरोहणमा प्रति मिनेट ५० वा ६० घुम्तीमा स्थायी रूपमा घुम्न दिन्छ भने चेन, चेनिङ र स्प्रोकेट यस समयमा ठूलो तनावमा छन् भन्ने कुरामा सचेत हुनुपर्छ। कुनै पनि स्टीलले यसलाई सधैंभरि सहन सक्दैन।
अमेरिकालाई सन्देश पठाउनुहोस्