कोरोनाभाइरसले बेलायतका अधिकारीहरूलाई इलेक्ट्रिक स्कूटरहरू अँगाल्न ड्राइभ्स गर्दछ

१००० को बिजुली स्कूटरहरू आगामी हप्ताहरूमा ब्रिटिश सडकमा हिट गर्न तयार छन्, कोरोनाभाइरस महामारीले स्वदेशी अधिकारीहरूलाई विभिन्न प्रकारका यातायातसँग डिल गर्न मनाए पछि।

इ England्गल्यान्ड, स्कटल्याण्ड र वेल्स भर दर्जनौं शहर र नेटिभ काउन्सिल घर र बहुराष्ट्रीय इलेक्ट्रिकल स्कूटर निगमहरु संग यातायात विभाजन को कारण वार्तामा छन् बाटो खाली भयो गर्मी समयमा योजनाहरूको लागि। परीक्षाहरू पहिले नै उत्तर पूर्वी र मिल्टन केनेहरू भित्रको टीस घाटी भित्र पट्टी तल छन्।

बिहीबार, वेस्ट मिडल्याण्डले सब भन्दा महत्त्वपूर्ण योजना घोषणा गर्नेछ तर, यो योजनाले अन्ततः बर्मिंघम, कभेन्ट्री र वोल्भरहेम्प्टनको सडकमा १०,००० अटो देख्ने छ, जुन यो ग्रहको कुनै पनि शहरको स्थानमा सबैभन्दा ठूलो स्कूटर तैनाती मध्ये एक हो।

“त्यो छोटो समयमा विकसित हुँदैछ। हामी बेलायत भित्र घोंघाको टेम्पोबाट अत्यन्तै द्रुत स्थानान्तरण गर्न आएका छौं, ”बेलायत स्कूटर स्टार्ट-अप अदुवाको प्रमुख सरकार, पॉल होजिंग्सले भने।

“बेलायतका अधिकारीहरूको कौतूहलताको अकल्पनीय बृद्धि भएको छ,” बाइरल सेयरि operator्ग बेयरलका प्रमुख सरकार फिलिप एलिसले बताए जसले नर्विचमा आफ्नो पहिलो इ-स्कूटर चाँडै सुरू गर्न सक्दछ।

वेस्ट मिडल्याण्ड्स ट्रायल सम्भवतः भोई, स्विडेनी स्कूटर स्टार्ट अपबाट गरिन्छ। भोईका प्रमुख सरकार फ्रेड्रिक हेल्मले भने कि यो सम्झौता "हामीले विश्वव्यापी रूपमा देखेको सब भन्दा ठूलो हो"।

केही सय अटोहरू पहिले सुरूवात हुनेछ। "बर्मिंघममा तपाई सयौं सडकमा वास्तविक यातायात सेवा बन्न चाहानुहुन्छ, तथापि एक आश्चर्यजनक रोलआउट एउटा सरल तरिका हो," उनले भने।

यद्यपि बहुराष्ट्रिय स्कूटर अपरेटरहरू लाइम, हेन, टियर र भोईजस्ता नयाँ युकेमा आधारित प्रतिद्वन्द्वीको पकड बाहेक युरोपको सबैभन्दा ठूलो अप्रत्याशित बजारको अन्त्य हुने सम्भावनालाई पछि सार्दै छन्, केही सुरक्षा अभियानकर्ताहरूले अराजकताको दोहोरिने चिन्ता र विवादास्पद कि विगत दुई बर्षहरु मा दुनिया भर मा शहरहरु मा अटो को लागी अपनाएको छ।

स्कूटर कर्पोरेसनहरू आफैंलाई एक सम्भावित ब्याकल्का लागि ब्र्याक गर्दै छन्। "यस प्रकारको सुरूवात गर्नुहोस्, त्यहाँ त्यहाँ सर्वसाधारणको एक कम्पोनेन्ट छ र यसमा रमाइलो छैन। । । निस्सन्देह यो रोक्ने छैन, "श्री एलिसले भने।

यद्यपि उनको विश्वास छ कि ब्रिटिश प्रणालीले अन्यत्र भन्दा बढी स्थानीय व्यवस्थापन प्रदान गर्दछ "निजी स्वामित्वका स्कूटरहरूको परिणामस्वरूप गैरकानूनी छ। "एक अपरेटर एक क्षेत्र प्राधिकरण संग जोडी छ को बाहेक, तपाईं कुनै पनि मामला मा स्कूटर तल राख्न सक्षम हुनुहुने छ," उनले भने।

"युरोपको अन्य बजारको तुलनामा उच्च नियमका साथ यो एक अतिरिक्त प्रबन्धित रोलआउट हुनेछ," श्री हेल्मले भने, जसका स्कूटरहरू यस महाद्वीपको in 45 शहरहरूमा भइसकेका छन्।

बेलायतका अधिकारीहरूको आशा छ कि ई-स्कूटरले थप व्यक्तिलाई भीड ट्रेन र बसमा फर्काउन कोविड १ 19 लाई खतरामा पार्ने सवारी जाल र सवारीसाधनले उत्पन्न गरेको उत्सर्जनको खतरा सहित काम गर्ने ठाउँमा फर्कन सक्नेछ।

तपाईंले देख्नु भएको पागल सामानहरू प्राप्त गर्नुभएन, उदाहरणका लागि, पेरिसमा स्थान १० अपरेटरहरू बजारमा सेयरका लागि लडिरहेको थिए, र एक अर्कालाई मरेसम्म लडाई गर्दै थिए।

वेस्ट मिडल्याण्ड्स योजना बेलायत भित्र रहेका सबै संख्यामा एउटा हो जुन एकल आपूर्तिकर्तालाई दिइन्छ, बेलायतको बजार र विश्वभरका विभिन्न शहरहरूबीचको चिह्नित भिन्नता यो ठाउँ एक मुट्ठी भर निगमहरूले कहिलेकाहीं प्रतिस्पर्धा गर्दछ।

२०१ 2017 मा क्यालिफोर्नियामा स्कूटर साझेदारीको लागि अग्रसर भएका यूरोप, सेन्टर ईस्ट र अफ्रिकाका प्रमुख यूरोपका प्रमुख पैट्रिक स्टुडरले भने, “एकाधिकार रणनीति हेर्नु युरोपमा विशेष गरी असामान्य हो।” मलाई लाग्दैन [स्थानीय अधिकारीहरू] धेरैको रूपमा सिकाइएको। ”

श्री होजगन्स, जसको फर्म जिन्जरले इ England्ल्यान्डको पहिलो योजना उत्तर पूर्वी पूर्वी टी भ्याली अन्तरिक्ष भित्र शुरू गरे, उनले भने कि उनी "संलग्न अधिकांश स्थानीय स्वदेशी एकल आपूर्तिकर्ताका लागि जाँदैछन्", किनभने यसले ब्रान्डमा नयाँ नयाँ मूलनिम्ति बढि टिकाउ बनाएको छ। गेमरहरू मापन गर्न।

"मुद्दा के हो भने, बेलायतको व्यवसाय अब ठिकसँग सुरु भएको छ। सिलिकन भ्याली र युरोपेली आपूर्तिकर्ताहरूले दुई वर्षको टाउको सुरु गरिसकेका छन, "उनले भने।

बेरेलका श्री एलिसले १२ महिनाको प्रारम्भिक पायलटले भने कि संघीय सरकारले अन्ततः दीर्घकालीन तैनाती सक्षम पार्नेछ भन्ने निश्चितताका साथ मिश्रित छ र साना संस्थानहरूलाई प्रतिस्पर्धा गर्न अझ टिकाऊ बनायो।

"त्यहाँ एक वा दुई [शहरहरू] छनौट गरेको छ र यो काम गर्न आवश्यक कोष को एक सीमा को परिणाम को रूप मा लागू गर्न को लागी १२ महिनाको सम्झौताको लागि मात्र सजीलो हुन सक्छ," उनले भने।

धेरैजसो शहरहरूमा प्रतिस्पर्धीहरू तीव्र थिए। एक दर्जन भन्दा बढी निगमहरूले यो वेईलाई प्रदान गर्नु भन्दा पहिले वेस्ट मिडल्याण्ड्स सम्झौताको लागि प्रतिबद्ध रहेको थियो, श्री हेल्मले भने।

"अन्तत: तिनीहरू सबै भन्दा लोकप्रिय छ एक क्षेत्र मा गहिरो स्थिति लिन एक साथी छ", उनले भने। “तपाईंले देख्नु भएको पागल सामानहरू तपाईंले प्राप्त गर्नुभएन, उदाहरणका लागि, पेरिसमा उक्त स्थानमा १० अपरेटरहरू बजारमा सेयरका लागि लड्दै आएका थिए र मृत्युसम्म एक अर्कालाई लड्दै थिए। । । कोही पनि जीविका चलाउँदैन थिए। ”

पेरिस देखिएको छ किनकि विश्वको सबैभन्दा ठूलो ई-स्कूटर बजार। फ्रान्सेली राजधानी धेरै लामो पहिले जारी अनुमतिपत्र सिलिकन भ्यालीमा आधारित लाइम, जर्मनीको टियर मोबिलिटी र मूल फ्रान्सेली अपरेटर डटलाई महानगरमा अर्डर ल्याउने आशामा जुन २०,००० भन्दा बढी ओटोले ओगटेको छ।

इ England्गल्याण्ड भरका काउन्सिलहरू, अपरेटरहरू बाहेक उनीहरू भन्छन् कि उनीहरूलाई यी त्रुटिहरूबाट सिकाइनेछ।

बर्लिनमा आधारित टायरका प्रमुख सरकार, लरेन्स लेउस्नरले भने कि विगतको १२ महिना वा दुईको भन्दा अहिले यो व्यवसाय "बढि परिपक्व" भएको छ। “हामी धेरै उच्च अटोको साथ सुरू गर्दैछौं। हामी जियोफेन्सिंग, अनिवार्य पार्कि z क्षेत्र र सुरक्षाको बारेमा राम्रो छौं, ”उनले भने।

जे होस्, यसले धेरै सुरक्षा अभियानकर्ताहरूको डरलाई कम गरेको छैन।

रोयल नेसनवाइड इन्स्टिच्युट अफ ब्लाइन्ड इन्डिभिज्युटले जुलाईमा संघीय सरकारको यातायात समितिलाई सूचित गरेको थियो कि यसमा संलग्न रहेको ई-स्कूटरलाई बजारमा लगिएको थियो "अन्धा र आंशिक दृष्टि भएका व्यक्तिहरूको शक्ति" लाई प्रत्यक्ष र वास्तविक खतरालाई ध्यानमा राखेर। राउन्ड सुरक्षित रूपमा, फुटपाथहरूमा पार्क गरिएको स्कूटरहरूमा ट्रिपिंगसहित।

आरएनआईबीका कभरेज हेड एलेनोर थॉम्पसनले भने, “अन्धा वा आंशिक दृष्टि भएका व्यक्तिहरूका लागि हेर्न र सुन्न ई-स्कूटरहरू असाधारण रूपमा कष्टकर हुन्छन्। "यी अटोहरूलाई सायद १ 15.5.mpmph को वेगको गतिमा यात्रा गर्न अनुमति दिइनेछ र भारी हुन सक्छ, त्यसैले हामी अन्धा वा आंशिक दृष्टिगत पैदल यात्रीहरूसँग टकरा हुने खतराको सवालमा गम्भीर समस्याहरू भएका छौं।"

डवेलि St स्ट्रीट्स, बेलायतको परोपकार जसले हिंड्ने अभियान गर्दछ, साथै भन्छन् कि यसले पैदल यात्रीहरूको सुरक्षाको लागि डराउँछ। "हामी ई-स्कूटरलाई मद्दत गर्न फिटिंग पूर्वाधारको ठाउँमा रहेको विचार गर्दैनौं," डेलिंग स्ट्रीट्सका कभरेज टान्या ब्राउनले भने। "[हामी] संलग्न छौं कि पर्याप्त निर्दिष्ट सडक क्षेत्रको साथ, व्यक्तिहरूले आफैलाई फुटपाथमा स्कुटि find पाउनेछन्।"

टिसाइडमा अदुवाको पायलटको प्रारम्भिक कथाहरूले यी मुद्दाहरूलाई कम गर्न कम गर्न सके। केही युवा ग्राहकहरूले अदुवाको स्कुटरहरू उच्च-वेग जुम्ल्याहा क्यारिजवेमा र खरीद केन्द्रहरूमा यात्रा गर्न कोशिस गरे।

"त्यहाँ जाँदा फाइदा र डाउनसाइडहरू छन्," जिन्जरका श्री होडगिन्सले भने। "तपाईले धेरै गैरजिम्मेवार सवार पाउनुहुन्छ।" त्यसपछिका हप्ताहरूमा उनले भने कि बर्बरता तोड्ने हद "कम" थियो।