त्यसो भए पनि, इंडियानापोलिसलाई पूर्व-नियोजित महानगरको रूपमा प्रशंसा गरिएको छ, नेरजविकिले भने। केहि तरिकाहरूमा यो राज्यभरका विभिन्न शहरहरूको लागि उदाहरणको लागि देखीन्छ, आंशिक रूपमा पछिल्लो वृद्धिको कारण।
“प्रतिष्ठित इन्डियानापोलिसको हिडने योग्यता छ र पहुँचयोग्यता निश्चित रूपले इण्डियाना राज्य भित्रका योजनाकारहरू मार्फत सबै भन्दा बढी मानिन्छ,” नेरज्विक्कीले भने।
पछिल्लो समयमा, शहरले हिड्नेहरू, साइकल चलाउनेहरू र बस सवारहरूको लागि गोलो फेला पार्न स्थानहरू बढाउने दिशामा कदम चालेको छ।
पैदल यात्रा गर्नेहरू र साइकल चलाउनेहरूको लागि महत्त्वेपूर्ण मंत्र मुग्ध मोनोन पाथ हो, जुन नब्बेको दशकमा इन्डियानापोलिस, कार्मेल र वेस्टफिल्डको माध्यमले विस्तार भएको छ।
त्यसोभए २०१ 2013 मा, सांस्कृतिक मार्ग खुल्यो, शहरको इन्डियानापोलिसमा छ जिल्लालाई आठ माइल पैदल यात्रा र साइकल यात्राको माध्यमले जोड्दै। यो १२ महिना अगाडि, नाफामुखी मार्गको लागि उत्तरदायी दुई विस्तार घोषणा गर्यो लुकास तेल स्टेडियम र मैडम वाकर लेगेसी मध्यको नजिक।
इरविनले भने कि यी बस स्ट्रेनहरू शहरका लागि सहयोगी थिए, यद्यपि बस सवारहरूको लागि मात्र होईन।
"बस द्रुत ट्रान्जिट स्ट्रेन्सको बारेमा के अत्यन्त जरुरी छ जसको म सकारात्मक रूपमा विश्वास गर्दछु कि यो त्यति धेरै विचारको रूपमा लिने छैन किनकि यो हाम्रो दृष्टिकोणबाट हेर्नुपर्दछ, त्यो मार्ग कत्तिको महत्त्वपूर्ण छ जुन मार्गको नजिक र छेउमा घुम्न जाने संरचनालाई अझ राम्रो बनाउनका लागि थियो, इरविनले उल्लेख गरे। "पैदल हिडनको लागि यस महानगरमा हामीले देखेको सबैभन्दा ठूलो पैसा भनेको क्रिमसन लाइनको खातिर आएको छ।"
२०१ 2016 देखि शहरले थप २ 26 माईलको मोटरबाइक लेन, of१ माईल पछाडि र wal 31 माईलभन्दा बढी फुटपाथहरू थप गरेको छ, शहरको प्रवक्ताले भने।
यस १२ महिनामा शहरले पेन्सी मार्ग विस्तार गर्ने र मोनोन मार्गमा उठेको पुलमा eigh eighौं एभिन्यू क्रसिंगको छेउमा जम्मा गर्ने पहलमा १$12 मिलियन डलर विनियोजन गरेको छ।
'खाना अब अतिरिक्त अत्यावश्यक उचित छ': COVID-19 ले केहीलाई ऊर्जा बिल भुक्तान गर्न संघर्ष गर्न बाध्य पार्दछ
यद्यपि अझ धेरै काम बाँकी छ।
शहरको लागि इन्डी स्ट्राइक्स योजना, एक लामो दूरीको योजना बनाउने कागजात जसले स्ट्रलिंग, बाइकि, र सार्वजनिक यातायात उद्देश्यहरू मिसाउँदछ, 460 within० भन्दा बढी पहललाई उद्धृत गर्दछ जुन महानगर भित्र पूरा गर्नुपर्नेछ, नयाँ सडक विकासदेखि ग्रीनवे निर्माण गर्न र हालका सडकहरू अपग्रेड गर्न। फुटपाथ र बाइक लेनहरू।
"आशा छ कि हामी व्यक्तिहरुलाई गैर-सवारी साधन यातायात विकल्प को माध्यम बाट कम गर्न को लागी सरल बनाउँछौं," महानगर सुधार प्रभाग भित्र डाटा र नवीनता को लागि वरिष्ठ योजनाकार डानियल हेडग्लिन उल्लेख गरे। "राम्रो डिजाइनले व्यक्तिहरुलाई बदल्न सक्दछ, 'म साइकल चलाउनमा केन्द्रित छु यद्यपि म अलिकति डराउँछु'," म 'बाइकि onमा केन्द्रित छु र म यसलाई गर्न जाँदैछु। "
ब्रुक्सले भने कि उनीहरुलाई चाहिने भन्दा बढि चाहिएको इलाकामा यी प्राथमिकताहरुलाई प्राथमिकता दिइनु पर्छ, ब्रुक्सले भने, इन्डियानापोलिसको खाना मरुभूमिको वा क्षेत्रका व्यक्तिहरूले अटोमोबाइल किन्न सक्ने सम्भावना कम हुने ठाउँलाई जनाउँदै।
"त्यहाँ हाम्रा सम्पत्तिहरू कसलाई सेवा बाँडफाँड भइरहेको छ भन्ने बारे थप सोच हुनुपर्दछ," ब्रूक्सले भने। "जब तपाईं एक ब्लक वा दुई ब्लक टहलिन र तपाईं के चाहानुहुन्छ निर्णय गर्न सक्नुहुन्छ, तपाईं ड्राइभ गर्न जाँदै हुनुहुन्न। यद्यपि धेरै जसो वरपरका व्यक्तिहरूको लागि, त्यो अवसर होईन। ”
मंगलबार, इन्डीगोले यसलाई प्रस्तुत गर्यो 500०० भन्दा बढी बस स्टपहरू हटाउनुहोस् बस यात्रालाई थप वातावरण मैत्री बनाउने प्रयासमा, यद्यपि मार्गहरू अपरिवर्तित रहनेछन्। धेरै संशोधनहरू शहरको उत्तर र पूर्वी पक्षको नजिकमा हुन सक्दछन्।
'खर्च प्राथमिकतामा एक महत्वपूर्ण बदलाव'
पूर्वाधार अपडेटहरू महत्त्वपूर्ण छन्, यद्यपि ती थप मूल्यवान छन्।
शहरको यातायात कोषको एक विशाल अनुपातमा एक्टेपमेन्टले लिन सक्छ। २०१ 2016 को अनुमानले यो सुझाव दिन्छ $ 750० लाख भन्दा बढी को लागत केवल शहरको पैदल यात्री पूर्वाधारलाई ठीक बहाल अवस्थामा ल्याउन।
भिन्नता, २०२० मा सबै यातायात पहलका लागि कोष १$2020 मिलियन डलर थियो।
इरविनले भने, "तपाईले कुनै पनि हिसाबले प्रभाव पार्ने क्षमता हासिल गर्न सक्नुहुन्न जुन वास्तवमै गोल पैदलपन चाहन्थ्यो र खर्च प्राथमिकताहरूमा मुख्य शिफ्ट प्रयोग गर्नुहुन्न।" "त्यसोभए त्यहाँ एउटा वास्तविक चिन्ताको विषय छ जुन स्पष्टसँग भन्नुपर्दा पर्याप्त ध्यान दिइएन, जुन ऐतिहासिक र संरचनात्मक अभाव हो जुन गर्न आवश्यक पुग्ने पहुँचको लागि पहुँचयोग्य छ।"
र यो पहललाई कोष दिए पनि सामान्य रूपमा लामो समय लिन्छ। यो कुरा मनमा राख्नु जरुरी छ कि महानगरीय योजनाकारहरू छनौट गर्नेहरू होइनन्, नेरज्विक्कीले भने - निर्वाचित अधिकारीहरू।
उनले भने, “जब तपाईसँग एउटा प्रशासन हुन्छ तब एक अर्काको प्रशासन हुन्छ," उनले उल्लेख गरे, "प्राथमिकताहरू परिमार्जन हुनसक्दछ।"
कसै-कसैको भनाइमा विद्युतीय अटोमोबाइल्स बेच्न उत्सर्जन कम गर्ने अर्को विधि हो जुन संरचनागत बृद्धिको थप मूल्यको साथ हुन्छ। यद्यपि हिंड्न सक्ने सडकहरू थप सुविधाहरूसहित आउँछन्, उल्लेखनीय इन्फ्रास्ट्रक्चर अधिवक्ता केविन कस्टनरले। एक को लागी, यो अधिक स्वस्थ छ। तर यो पक्कै पनि एक चीज बिल्डर्सले हेर्नको लागि चाहान्छन्, किनकि व्यक्तिहरू जुन ठाउँमा तिनीहरू हिंड्ने ठाउँमा बस्न आवश्यक छ।
कस्टनरले भने, "हामीसँग सबै बिजुली अटोमोबाइलहरू छन् हामी चाहन्छौं, यद्यपि यो केवल कार मात्र हुने छ," कस्टनरले भने। "हामी हरेक दिन धेरै कम सवारी साधनहरु प्रयोग गर्छौं, यो ग्रहको लागि उच्च।"
इरविन भन्छन्, पछिल्लो लामो अवधिको सब भन्दा राम्रो संशोधनहरू मध्ये एक, परम्परामा परिवर्तन भएको छ। अन्तिम बासिन्दाहरूलाई परम्परागत रूपमा भन्दा वातावरणीय र राम्रो पोइन्ट्सको बारेमा थप चेतना छ, उनले उल्लेख गरे, र COVID-१ p महामारीमा यी प्रणालीगत मुद्दाहरू अझ बढी प्रकाशमा आएका छन्।
जब ह्युसियर्सको १००० वसन्त यस वसन्तमा स्थानमा आश्रयमा बदलिए र सवारीहरू सडकबाट रोके, इन्डियानापोलिस कुशल वायु प्रदूषणमा% 38% ड्रप केही महिनामा। यसले धेरै व्यक्तिहरूको पुष्टि गर्यो, इरविनले भने, यदि व्यक्तिहरूले आफ्नो ड्राइभिंगको समय घटाएमा तत्काल र सफलतापूर्वक उत्सर्जन एकदमै कम गर्न सकिन्छ।
इरविनले भने, “हामीले विश्वभरि हावाको उच्च गुणस्तरमा भएका सुधारहरू देख्यौं। "प्रारम्भिक शटडाउनले हामीलाई आकाशभित्र वास्तवमा यकिन गर्यो कि यो एकदम राम्रो तरीकाबाट पूर्ण रूपमा भिन्न हुन सक्छ।"
इन्डीस्टार रिपोर्टर लन्डन गिब्सनलाई 317१419--1912१XNUMX-१XNUMX१२ मा सम्पर्क गर्नुहोस् वा lbgibson@gannett.com । ट्विटर मा उनको साथ पालन गर्नुहोस् londongibson .
इंडिस्टारको वातावरणीय पत्रकारहरूसँग सम्मिलित हुनुहोस्: भाग बन्नुहोस् फेसबुकमा स्क्रब .
इंडिस्टारको वातावरणीय रिपोर्टिंग उपक्रम गैर नाफामुखी नीना मेसन पुलियम चैरिटेबल विश्वास को लाभार्थी सहायता को माध्यम बाट सम्भावित बनाइएको छ।