इलेक्ट्रिक साइकलको इतिहास पढ्नुहोस्

सबैभन्दा पहिले, "इलेक्ट्रिक पावर साइकल" र "इलेक्ट्रिक साइकल" बिचको आवश्यक भिन्नता स्पष्ट गर्न आवश्यक छ।

इलेक्ट्रिक साइकल पहिलो पटक जापानमा १ 1980 .० र 1990 को दशकको उत्तरार्धमा विकसित भयो। तिनीहरूलाई PAS (पावर असिस्ट सिस्टम) भनिन्छ, जसको अर्थ "इलेक्ट्रिक पावर साइकल" हो। जापानमा विद्युतीय साइकललाई मात्र आनुपातिक उर्जा नियन्त्रण प्रणाली प्रयोग गर्न मिल्छ, अर्थात "मानव शक्ति + बिजुली" हाईब्रिड मोड अपरेशन हुनुपर्दछ, र शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड अपनाउन अनुमति छैन, तसर्थ, जापानी इलेक्ट्रिक साइकल वास्तवमा " इलेक्ट्रिक पावर साइकल "।

१ 1990 XNUMX ० को दशकको अन्ततिर, इलेक्ट्रिक साइकलको अवधारणा चीनमा परिचित भएको थियो, तर पछाडि टेक्नोलोजी र उत्पादन टेक्नोलोजीको कारण चिनियाँ उद्यमहरूले पावर असिस्ट सिस्टम उत्पादन गर्न सकेनन्। यद्यपि जापानबाट महत्वपूर्ण भागहरूको आयात अत्यन्त महँगो छ भने सम्पूर्ण कारको उत्पादन त्यतिबेला चीनको खपत स्तर भन्दा बढी हुनेछ। त्यसकारण, चिनियाँ उद्यमहरूले विचार परिवर्तन गर्न, इलेक्ट्रिक पावर साइकलमा बिभिन्न वैकल्पिक टेक्नोलोजी प्रयोग गर्दछन्, तर शक्ति सहायक प्रभावहीन हुँदैन, अन्तत: मोटरसाइकलको "मोड" बनाउँछन्, जुन आज हाम्रो जीवनमा पनि सामान्य छ "इलेक्ट्रिक सवारी" हुनसक्छ यो "ट्विस्ट" संरचना प्रयोग गरेकोले नै हो, वर्तमानमा चीनको इलेक्ट्रिक साइकल मोटरसाइकलको जस्तै बढी भएको छ, प्राय: तिनीहरूको खुट्टा रद्द भएको छ, हराएको "बाइक" को उपस्थिति।

 

"इलेक्ट्रिक बाइकहरू जुन आफ्नो दृश्य हराइसकेका छन्" "अब चीनमा व्यापक रूपमा लोकप्रिय छन्।

अ language्ग्रेजी भाषामा, "E - बाइक" को लागि इलेक्ट्रिक साइकल, तर यो संयोजन शब्द धेरै व्यापक छ, प्राय: पनि बिजुली कार भित्र कुनै साइकल फारम हुँदैन त्यसैले यो कल, जापानमा प्रयोग भइरहेको छ र युरोपमा लामो समयदेखि इलेक्ट्रिक पावर साइकल बाहिर बोक्ने “पेडेलेक”, जसको प्याडल "पावर असिस्ट सिस्टम, डायनामिक एक्सिलियरी सिस्टम" साइकलको साथ छ।

 

 

पावर असिस्ट सिस्टम प्रयोग गर्नुहोस्

 

"पेडेलेक" र "ई-बाइक" को बीचमा चीनमा बुझिएको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण भिन्नता भनेको यो हो कि ई-बाइक टायरसम साइकलको समस्या समाधान गर्न डिजाइन गरिएको हो, त्यसैले यसलाई अझै पनि पेडल गर्न आवश्यक पर्दछ, र साइकललाई बढी बनाउन बिजुली ल्याइन्छ। श्रम-बचत र सजिलो। र वर्तमानमा चीनको अधिकांश तथाकथित ई-बाइकले पेडल डिजाइन रद्द गरेको छ, सैद्धान्तिक "इलेक्ट्रिक मोटरसाइकल" मा, शुद्ध विघुत्तिको शक्तिको रूपमा प्रयोग।

दोस्रो, हामीले "पेडेलेक" को मूल बुझ्नु आवश्यक छ।

वास्तवमा, सय भन्दा बढी वर्ष पहिले भन्दा पहिले, मानिसहरूले कसरी साइकलिंगले थकानको समस्या समाधान गर्ने भनेर सोच्न थालेका छन्। १ th औं शताब्दीको उत्तरार्ध र २० औं शताब्दीको सुरुतिर ईन्धन उर्जाको साथ साइकल देखा पर्‍यो। यो २० औं शताब्दीको अन्त्यसम्म थिएन, विश्वको पहिलो पेडेलेक यामाहामा जन्मे, त्यसपछि प्यानासोनिक, स्यान्यो, ब्रिजस्टोन र होन्डा थिए।

विश्वव्यापी साइकल संस्कृतिको केन्द्रको रूपमा, युरोपले जापानको विकास देख्यो। त्यसो भए, जर्मनी BOSCH, BLOSE, Continental र अन्य ब्रान्डले अनुसरण गर्‍यो र PAS (पावर असिस्ट सिस्टम) लाई पेश गर्‍यो, जसले यूरोपमा पेडेलेकको लोकप्रियता लाई बढावा दियो। जापान र युरोपमा पावर र जनशक्तिको सही हाइब्रिड अपरेसन प्राप्त गर्न उच्च प्राविधिक सीमाका कारण, यो सामान्यतया "पावर असिस्ट सिस्टम" टेक्नोलोजीको अनुसन्धान र विकास गर्ने अटोमोबाइल र ब्याट्री सम्बन्धी उद्यम हो, जुन यसका लागि गाह्रो छ। अन्य उद्यमहरू प्रवेश गर्न। अर्को, PAS 'पावर असिस्ट सिस्टम' को बारेमा सिक्नुहोस्। वास्तविक ई-बाइक को लागी, यसलाई मात्र पावर असिस्टेड मोडमा चलाउन अनुमति छ, जुन "मानव + शक्ति" हाइब्रिड पावर आउटपुट मोड हुनुपर्दछ, कुनै शुद्ध इलेक्ट्रिक मोड छैन। केवल पावर मोड प्रयोग गर्नका लागि अनुमति दिइन्छ, किनकि पावर चालित मोडेलले प्रभावकारी रूपमा साइकलको सुरक्षा र विश्वसनीयताको ग्यारेन्टी गर्दछ, र एकल चार्जको सीमालाई ठूलो मात्रामा बढाउँदछ, एकै समयमा सवारीको वजनको बृद्धिलाई प्रभावकारिताबाट जोगाउँदछ, साथै यसको दोहोरो प्रभाव पनि हुन्छ। हिड्ने र कुञ्जी शरीर, मान्छे सजीलो सवारी गर्दा अनुभव सवारी राख्न, र अधिक सवारी गर्न दिनुहोस्। नतिजाको रूपमा, "पावर

"असिस्ट सिस्टम" को फाइदा र बेफाइदाहरू सँधै इलेक्ट्रिक साइकलको स्तर मापन गर्न मानक नै रहेको छ, र यो क्षेत्र पनि हो उद्यमहरु बीच एकदमै कडा प्रतिस्पर्धा संग।

 

पावर असिस्ट सिस्टमको योजनाबद्ध रेखाचित्र

टोक़ सेन्सरले बहु-सेन्सर नियन्त्रण प्रणालीको मुख्यको रूपमा प्रयोग गरेको छ, टोक़ सेन्सर, जसलाई टोक़ सेन्सर र टोक़ सेन्सर पनि भनिन्छ) यो मानव आउटपुट टोक़ पत्ता लगाउन सकिन्छ, त्यसपछि मोटरलाई आउटपुटमा टोक़लाई सहयोग पुर्‍याउँछ। मानव, पावर सहायक प्रणाली मानक को एक मापन पर्याप्त राम्रो छ "बिजुली उत्पादन टोक़ वेभफॉर्म सही छ वा मानव उत्पादनको नजिक छैन टोक़ वेभफॉर्म", र त्यसपछि दुई तरंग चरण जति सक्दो संगत। मानव उत्पादन ठूलो छ, विद्युत उत्पादन बृद्धि हुन्छ, मानव उत्पादन घट्छ, र शक्ति उत्पादन कम छ, शक्ति सँधै निश्चित अनुपात र रेखा परिवर्तन अनुसार हुन्छ, मानव परिवर्तनको साथ साथै सवारीमा अधिकतम पार्दा अधिकतम शक्ति सहायकसम्म पुग्न एकै समयमा म्यानपावर र बिजुलीको फाइदा, मानिसहरूलाई सजिलै सवारी बनाउनुहोस्, र बिजुली खेर फाल्नु हुँदैन।

 

कसरी टोक़ सेन्सरको पहिचान शुद्धता सुधार गर्न, नियन्त्रण प्रणालीको प्रतिक्रिया गति सुधार गर्न, पावर आउटपुट टोक़लाई अधिक रेखीय विकसित गरीएको छ "पावर असिस्ट सिस्टम पावर सहायक प्रणाली", प्रणालीको शीर्षको मुख्य प्रयोगको अतिरिक्त। टोक़ सेन्सर, स्पीड सेन्सर र फ्रिक्वेन्सी सेन्सर पनि प्रयोग गरिन्छ, त्यसैले गणितीय मोडेल र एल्गोरिथ्ममा बढी जटिल हुन्छ। टोक़ सेन्सर (टोक़ सेन्सर) प्रविधिको वर्तमान उच्च स्तर, धेरै सेन्सर र एल्गोरिथ्मको लागि प्रासंगिक गणित मोडेल मुख्य रूपमा जापान र जर्मनी इन्टरप्राइज हातमा, पछिल्लो दुई बर्ष सम्म, घरेलू आठ पक्ष बाफANG्ग र प्रकाश यात्री TSINOVA को समान स्तरको विकास भयो टेक्नोलोजी, र यूरोपियन EN15194, EN300220 मापदण्डहरू पार गरेको छ, BOSCH र यूरोपीय बजारमा अन्य कम्पनीसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्छ, प्रकाश अतिथि TSINOVA संग पनि Panasonic (Panasonic) रणनीतिक साझेदार बन्छ, संयुक्त रूपमा चिनियाँमा विद्युतीय पावर साइकलको विकासलाई प्रोत्साहित गर्दछ। बजार

 

टोक़ सेन्सरका अतिरिक्त, उच्च प्रदर्शन मोटर प्रणाली र उच्च प्रदर्शन ब्याट्री प्रणाली पनि आवश्यक छ। वर्तमानमा, उत्कृष्ट इलेक्ट्रिक पावर साइकलले सबै "brushless toothed DC उच्च-गति मोटर" र FOC साइन वेभ कन्ट्रोलर प्रयोग गर्दछ, किनकि मोटरको गति जति धेरै छ, मोटरको भोल्यूम र तौल सानो हुन सक्छ, र अधिक आउटपुट अधिक। मोटर को दक्षता। हाल चीनमा सबैभन्दा लोकप्रिय इलेक्ट्रिक साइकलले कम-स्पीड मोटर्स प्रयोग गर्दछ, त्यो हो, ठूला व्यास भएको तर मोटो तुलनात्मक रूपमा फ्ल्याटको साथ सामान्य मोटर्स, जबकि उच्च-स्पीड मोटरहरूको सामान्यतया सानो व्यास हुन्छ, त्यसैले तिनीहरू तुलनात्मक रूपमा बाक्लो हुन्छन्। इलेक्ट्रिक पावर साइकल मोटर स्थापना स्थान मुख्यतया दुई प्रकारमा विभाजित हुन्छ, एउटा बीचमा हो, जुन साइकल पाँच अक्ष स्थितिमा स्थापित हुन्छ, अर्को साइकलको व्हील हबमा स्थापना हुन्छ। इलेक्ट्रिक पावर साइकल प्रारम्भिक s ० को दशकमा जन्मिएको थियो, यामाह (यामाहा) लेड-एसिड ब्याट्री प्रयोग गर्‍यो, तर उनीहरूले निकेल क्याडमियम ब्याट्री प्रयोग गरेर चाँडै सुधार गरे, र हालका वर्षहरूमा, लिथियम ब्याट्री टेक्नोलोजीको विकासको साथ, उच्च अंत विद्युतीय पावर साइकल आधारभूत रूपमा। लिथियम ब्याट्री टेक्नोलोजी प्रयोग गर्नु हो। थप रूपमा, भर्खरको वर्षहरूमा प्रविधिको विकासको साथ, इलेक्ट्रिक पावर साइकलको अनुभव र सुरक्षा विश्वसनीयताको थप सुधार गर्न, त्यहाँ अधिक र अधिक अटोमोबाइल टेक्नोलोजी भएको छ, विद्युतीय पावर साइकलको क्षेत्रमा इलेक्ट्रॉनिक सूचना प्रविधि प्रयोग गरिएको छ। , पाहुना TSINOVA अन्वेषण र टेक्नोलोजीमा विकासको लागि ब्यक्तिगत प्रतिनिधि मध्ये एक, रियर ब्लाइन्ड एरिया रिमाइन्डर, ABS डिस्क ब्रेक, टाइमिंग बेल्ट ड्राइभ, CAN बस टेक्नोलोजी जस्ता।

अन्तमा, वर्तमान सामान्य इलेक्ट्रिक बाइकहरू के हुन्? के फरक छ? यो घरमा कसरी विकास हुँदैछ?

जापानमा स्थापना भएदेखि नै ई-बाइकले "पावर असिस्ट सिस्टम" प्रयोग गरिरहेको छ टोरक सेन्सरको साथ कोर, र यो धेरै पुस्ताहरूका लागि परिवर्तन भएको छ। यो अझै पनि विश्व मा अग्रणी स्थिति कायम गर्दछ। जर्मनीले जापानसँग धेरै चाँडो समातिरहेको छ। अब यसले मूलतः जापानलाई टेक्नोलोजीमा मिलाउन सक्छ। हो, त्यहाँ धेरै विचारहरू छन् जुन जर्मनीले पहिले नै जापानलाई पछाडि पार गरिसक्यो। चीनमा प्रवेश गरेपछि इलेक्ट्रिक पावर साइकलले अर्को विकासको बाटोमा गयो किनकि त्यहाँ "पावर असिस्ट सिस्टम, डायनामिक सहायक प्रणाली" को आधारभूत कोर विकास गर्न कुनै उद्यम छैन, र जापान किन्न जर्मनी प्रणाली किन्न महँगो छ, त्यसैले धेरैको वृद्धि पछि १० बर्ष भन्दा क्रूरता, अहिले चीनको शहरी र ग्रामीण ठूलो शटल प्लास्टिक स decoration्ग्रह मोटरको इलेक्ट्रिक स्कूटर देखा परेको एक ठूलो संख्या संग पहिले नै यातायात दुर्घटना को लगातार रोग बनेको छ, उत्तर शेन्ज़ेन, गुआंगज़ौ, शेन्जेन मा एक पूर्ण प्रतिबन्ध छ त्यस्ता सवारी साधन र बेइजि also पनि सीमित हुन थालेको छ।

 

निष्कर्ष: इलेक्ट्रिक साइकल चिसो जाडोमा आगो हो।

२० बर्षको विकास पछि, इलेक्ट्रीक जेड साइकल जापानको लोकप्रिय दुईपहिया यातायात उपकरण बन्न गएको छ, जबकि युरोपियन बजार भर्खरका वर्षहरूमा बढेको छ। २०१ 20 मा मात्र, नेदरल्याण्डमा इलेक्ट्रिक साइकलको बिक्री मात्रा २ 20151% ले वृद्धि भयो, जबकि जर्मनीमा बिक्रीको मात्रा पनि ११..24% ले वृद्धि भयो, जबकि उत्पादनको मात्रा 11.5 37% ले वृद्धि भयो। विशेष गरी हालका वर्षहरुमा, युरोपेली बजार साइकलको बिक्री घट्न जारी छ, इलेक्ट्रिक साइकलको बृद्धि अगाडि बढ्नेछ।

घरेलु इलेक्ट्रिक साइकल उद्यम वा साइकल उद्यमहरूले "पावर असिस्ट सिस्टम" बाट सुसज्जित इलेक्ट्रिक साइकल सुरू गरेका छन्, तर ती मध्ये अधिकांश निर्यातको लागि हो र चिनियाँ बजारमा बेचिदैन। घरेलु बजारमा लक्ष्य राख्दै, HOTEBIKE ले चिनियाँ साइकलको विकासलाई एक पावर-निर्देशित दिशामा बढावा दिन्छ। तर यो अवस्थित छ कि चीनको अर्थव्यवस्थाको बृद्धि, यसको उपभोक्ता शक्तिको बृद्धि र यसको आफ्नै टेक्नोलोजीको प्रगतिको साथ ई-बाइकको भविष्य आशाजनक छ।

HOTEBIKE इलेक्ट्रिक बाइक Amazonon.com .com १०1099 मा उपलब्ध छ