मोटरसाइकल
दिगो चक्र सवारी | विश्व राजमार्गहरू
धेरै सहरका बासिन्दाहरूको लागि, उत्तर अमेरिकामा अन्य गतिशीलता विधिहरूको सट्टा साइकल छनौट गर्दा COVID-१ p महामारीको समयमा अधिक मार्मिक पक्ष लिएको छ। साइकल चालकहरू बस, ट्राम, रेल र सार्वजनिक ट्रान्जिटका अन्य रूपहरूको नजिकै नजानको लागि सुरक्षित महसुस गर्छन्, ट्रान्जिट अपरेटरहरूले सामाजिक दूरीको एक रूप लागू गर्न सक्दो प्रयास गरे पनि।
तर सुरक्षित साइकल यात्राको लागि महामारी पहिले धेरै धेरै उत्तर अमेरिकी शहरहरु द्वारा राखिएको थियो। सन् २००० को शुरु सम्म उत्तर अमेरिकामा साइकल लेनहरू सवारीको साइकल यात्राको दर्शन अन्तर्गत डिजाइन गरिएको थियो - जहाँ साइकल चालकले ट्राफिक लेन प्रयोग गर्यो जस्तो साइकल कुनै गाडी हो। यो ती साइकल चालकहरूका लागि राम्रो थियो जसलाई इञ्जिनियरि literature्ग साहित्यले "कडा र निडर" भन्यो - अक्सर एक रेसर वा पूर्व रेसर - जो यसलाई मेषको टन्रसँग मिसाउन सहज छ।
सँगै तर छुट्टिए: भ्याकूवरको बाइक लेन परिवारले हडबडी समयमा पनि रमाइलो गरिरहेछन् © डेभिड आर्मिनस / विश्व राजमार्गहरू
तर २०१० को सुरूदेखि नै उत्तर अमेरिकामा सवारीसाधन साइकल एक टिकाऊ साइकल दर्शन द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। यो सोचाइ १ 2010 s० को दशकमा डचहरूले सुरू गरेका थिए, तर क्यानडामा मोन्ट्रियलले १ 1970 1990 ० को प्रारम्भिक धर्मपुत्रको रूपमा पनि।
साइकल चालकहरु को ठूलो बहुमत यो धातु संग मिश्रण खुशी छैन। डरलाग्दो व्यक्तिले व्यक्तिगत सुरक्षाको उच्च स्तर चाहान्छन् जसको अर्थ सुरुबाट नै सुरक्षालाई ध्यानमा राखेर अलग गरिएको साइकल लेनहरू - सवारी चालक र साइकल चालकहरूका लागि टेलर गोली भन्छन, युएस- का क्यानाडाली डिभान्सका यातायात अभियन्ता र निर्देशक टायलर गोली। आधारित Toole Design *, एक ईन्जिनियरि consult परामर्श भारी चक्र लेन र सडक डिजाइनमा शामिल छ।
कोविड लकडाउन्स ईजि andको साथ र थप व्यवसायहरू र कार्यालयहरू खुल्दा, के अधिक व्यक्तिहरू उनीहरूको साइकलमा चढ्छन् र साइकल लेनहरू प्रयोग गर्छन्?
“यसको उत्तर कससित छ? हामीलाई के थाहा छ कि नयाँ बानी बसाल्न to० देखि 30० दिन लाग्छ नियमित व्यायाम, चाहे त्यो व्यायाम होस्, आहार वा अन्य चीजहरू, "पश्चिमी क्यानाडाको एडमन्टनमा बस्ने गोली भन्छिन्। "लकडाउनहरू यस लम्बाइको लागि गएका छन, मान्छेले समयलाई विभिन्न गतिशीलता परीक्षण गर्न अनुमति दिन्छ। यहाँ [साइमन पसलहरू] [एडमन्टनमा] तपाईंलाई भन्दछ कि उनीहरू हालसालै साइकलको बारेमा प्रश्नहरू लिएर आएका छन्। धेरै मानिसहरू आफ्नो पुरानो बाइकहरू ट्युन गरीरहेको देखिन्छ र पछाडि सडकमा। "
प्रश्न त्यो हो, उनी भन्छन, सरकारले कोविड पछि अर्थव्यवस्था रोलिंग गर्न प्रेरणाको हिस्साको रूपमा चक्र लेन पूर्वाधारको कामलाई हेर्नेछ। "के उनीहरूले यसलाई जलवायु परिवर्तन एजेन्डा र हरियो बुनियादी पूर्वाधारको रूपमा पनि देख्नेछन् जुन सफा शहरी हावामा मद्दत गर्दछ?"
कोविडको बखत अधिकांश व्यक्तिहरूको लागि सामाजिक दूरी रहेको छ। यो सार्वजनिक यातायातमा गाह्रो हुन सक्छ यद्यपि धेरै ट्रान्जिट अपरेटरहरूले बस, सबवे र रेलहरूमा सामाजिक दूरी तय गरेका छन्। यद्यपि उनी सोध्छन्, यदि यी प्रणालीहरू कोविड महामारी पछि हटाइएमा के लोग ट्रान्जिट सवारीमा फर्किन्छन् वा हिंड्न र साइकल जारी राख्न सक्छन्?
शहरहरूले सडकमा थोरै कारहरूको लागि धन्यवाद प्रयोग गरेको थोरै प्रयोग भएको सवारी सवारी खण्डहरू कसरी बन्द गरेका छन् र साइकलको पैदल यात्राको लागि समर्पित गरेका छन् भनेर विचार गर्नुहोस्। व्यक्ति अब विचार गर्न को लागी प्रयोग हुन सक्छ र हिंड्न र चक्र को लागी बढी ठाउँ। "यसले सबै मलाई, मेरो परिवार र मेरा साथीहरु लाई मान्छे र गतिशीलता छनौट को बारे मा धारणा प्रश्न गरेको छ," उनी भन्छन्।
उदाहरणको लागि, कोविडले बढि सुविधाहरू जस्तै खुद्रा पसल, किराना स्टोर र औषधि पसलहरू घर नजिकै, हिड्ने योग्य वा साइकल दूरीमा हुनु पर्ने कुरामा प्रकाश पारेको छ। "यसले सहरी भूमि प्रयोग क्षेत्रहरू परिवर्तन गर्न सक्दछ र यात्रा बान्की र पूर्वाधार परिवर्तन गर्दछ।"
सुरक्षित उत्तर अमेरिका
सस्टेनेबल साइक्लि meansको अर्थ दुई दिइएकोमा आधारित लेन डिजाईन गर्नु हो, गल्ली भन्छन्। “एक, मानव गल्ती गर्दछ। दुई, एक मानव शरीर एक वाहन संग कुनै टक्कर मा कमजोर छ। त्यसकारण तपाईले एउटा साइकल लेन र सडक प्रणाली डिजाईन गर्नुभयो जुन ड्राइभर र साइकल चालकहरूले गम्भीर चोटपटक वा मृत्युबाट बच्न गल्तीहरू समायोजन गर्दछ। "
नेदरल्याण्डको दृष्टिकोणका दुई पक्ष थिए, उनले भने। जहाँ गाडीको गति बढी हुन्छ यदि मानव शरीरले सहिष्णुता राख्छ यदि ऊ कुनै टक्करमा परेको थियो भने, तिनीहरूले साइकल चालकहरूलाई साइकल ट्र्याक बनाएर गाडीहरूबाट अलग गरे। तिनीहरूले ती शहरहरूमा राख्न शुरू गरे र धेरै शहरहरू र शहरहरू जडान गर्न लामो सिर्जना गरे।
अर्को पक्ष भनेको साइकलमैत्री सडकहरू सिर्जना गर्नु थियो जहाँ साइकल र पैदल यात्राको प्राथमिकता सवारी चालकहरूमाथि थियो जसलाई ढिलो ड्राइभ गर्न बाध्य गरिएको थियो ताकि यदि कुनै टक्कर छ भने कसैलाई चोट पुर्याउने थिएन। “अनिवार्य रूपमा तपाई व्यक्ति र सवारी साधनहरू केवल कम वेगमा मिसिन्छन्। उत्तर अमेरिकामा, पुरानो सवारी साइकल दर्शन अन्तर्गत, तपाईंले दुबै प्रयोगकर्ताहरूलाई मिश्रित गर्नुभयो, कुनै गाडीको गति बिना, र तिनीहरूले सडक साझेदारी गरे। ”
साइकल लेन डिजाइनले नयाँ प्रकारका साइकल उपकरणहरू समायोजन गर्दैछ, सहायक र कार्गो मोडेल देखि शो-अफ मेशिनहरू - डेभिड आर्मिनस / विश्व राजमार्गहरू
यो अत्यधिक अनुभवी साइक्लिस्टहरूको सानो अल्पसंख्यकको लागि राम्रो थियो जो सजिलै ट्राफिकमा नेभिगेट गर्दैछन्। यो समूह अझै अवस्थित छ। “उनीहरूले सायद महसुस गरेनन्, यद्यपि उनीहरूको दिमाग र शरीरमा तनावको स्तर बढेको छ तर तिनीहरूले यो प्रबन्ध गर्न सक्दछन्। धेरै व्यक्तिहरू सक्दैनन्। सुरक्षित महसुस गर्न कतै कडा र निडर महसुस गर्नु भनेको म यहाँ क्यामेरी, भिक्टोरिया, अकल्यान्ड, ह्युस्टन, बोस्टन र विनिपेगमा एडमन्टनमा गर्दैछु। ”
सवारी साइकलको अर्थ साइकल चालकले त्यस्तो व्यवहार गरे जस्तो साइकल गाडी हो र सडक साझेदारी गर्दछ। यो एक साइकल चालक जिम्मेवार सवारी फेशन मा व्यवहार गर्न को लागी जिम्मेवार छ। "मलाई लाग्दैन कि सवारी साइकलको सुरक्षा अन्तर्गत साझा जिम्मेवारी खस्किन्छ वा टिकाउ साइकलिंग अन्तर्गत अब आवश्यक पर्दैन।"
२००० को सुरुतिर, उत्तर अमेरिकी शहरहरूले पेन्टेड साइकल लेनहरू शुरू गर्न शुरू गरे जुन सवारी फलकबाट शारीरिक रूपमा अलग थिएनन्। विचार मानिसहरूलाई सुरक्षित र वास्तवमा सुरक्षित बन्नको लागि थियो।
"यसले कम्तिमा केहि मानिसहरु लाई सुरक्षित महसुस गरे तर यो सम्भावित साइकलिंग जनसंख्याको सानो स्लिभर थियो। पेन्टेड लेनहरू एकदम साँघुरो थियो र सडकमा अक्सर सवारी चालक गति र ट्राफिक भोल्युमहरू हुन्छन्, "उनले भने। “अधिकांश जनसंख्या अझै पनि वातावरणमा चक्र गर्न इच्छुक छैनन्। यो उनीहरूलाई असुरक्षित र असहज हुन्छ। मानिसहरूले पनि आफ्ना बच्चाहरूलाई वातावरणमा सवारी गर्न दिइरहेका छैनन्। ”
उदाहरणका लागि, उनले भने, एडमन्टनमा सन् २०१ research मा गरिएको अनुसन्धानले देखाए कि कार चालकहरू, जसमध्ये धेरै आफैं मनोरन्जनात्मक साइकल चालक थिए, नयाँ चित्रित लेनहरू धेरै प्रयोग भएको थिएन। तिनीहरूले यो पनि याद गरे कि सडकको थोरै-प्रयोग गरिएको टुक्रालाई समायोजित गर्नको लागि तिनीहरूका सवारी सवारी खण्डहरू संकुचन बनाइएको थियो। गाडी चालकहरू "निराश" थिए कि उनीहरूले ठाउँ छोड्दै थिए।
मोन्ट्रियल पहिलो छ
मोन्ट्रियल पहिले उत्तर अमेरिकी शहर हो जसले अधिक युरोपियन शैलीको चक्र लेन नेटवर्क सिर्जना गर्ने चुनौतीलाई स्वीकार्यो। गोन्ट भन्छिन्, मोन्ट्रियलमा रहेको भेलो क्युबेक * साइकल चलाउने पदोन्नति गर्ने संस्थाको मोहरमा थिए जुन चक्र लेन डिजाइनमा संलग्न भए, गोली भन्छिन्। भेल्लो क्युबेकको डिजाइन मार्गनिर्देश महादेशमा साइकल चलाउन प्रोत्साहित गर्न के गर्न सकिन्छ भन्ने उदाहरणको रूपमा धेरै उत्तरी अमेरिकी शहरहरूले सन्दर्भको रूपमा प्रयोग गर्दछ, विशेष गरी बढी उत्तर शहरी क्षेत्रहरूमा।
मोन्ट्रियललाई अलग पार्ने एउटा पक्ष भनेको शहरको चक्र लेनहरू सजिलैसँग जाडोको हिउँ र बरफबाट हटाउनको लागि डिजाइन गरिएको हो। गोली भन्छिन्, “उत्तरी अमेरिका र क्यानाडाका धेरै शहरहरूमा मोन्ट्रियल जति गम्भिर जाडो छ। तर आज, साइकलको लोकप्रियताको अर्थ धेरै जसो शहरहरूमा साइकल चालकहरू छन् जो साइकलमा उप-शून्य मौसममा सर्छन् जुन हिउँदको सवारीका लागि सुसज्जित छन्। यो विशेष गरी तथाकथित फ्याट बाइकहरूको बारे सत्य हो जुन बेलुन जस्तो र ग्रिप्पी टायर छ। साइकलका लागि स्टडडेड टायरहरू पनि उपलब्ध छन्।
"[एडमन्टनको दक्षिण] क्यालगारीले रिपोर्ट गरे कि ग्रीष्म 30० भन्दा बढी सवारी चालकहरू जाडोमा चल्दछन् र यहाँ एडमन्टनमा यसको six जनामा एक जना [१%%] छ। प्रत्येक शहरको साइकल नेटवर्क जत्तिकै जडान भएको छैन जस्तो गरी सकेको छैन र हिउँ र बरफ सफा गर्ने विधिहरू अझै विकसित भैरहेको छ। यो अचम्मै कुरा हो। यो अझ उल्लेखनीय छ कि जाडोको तापक्रम end२० डिग्री सेल्सियसको चारै तिर घुम्न सक्छ र अन्तमा -17° डिग्री सेल्सियसमा धेरै दिनसम्म डुब्न सक्छ।
धन्यबाद, अधिक र अधिक शहरहरूले एक अर्कासँग साइकल लेन डिजाइन र डाटाको बारेमा जानकारी साझा गर्दै छन्। केहि चीजहरू त्यत्ति स्पष्ट हुँदैनन्, जस्तै साइकल चालकहरूलाई समायोजन गर्न ट्राफिक लाइट अनुक्रमहरू परिवर्तन गर्न। "त्यहाँ जानकारी साझा गर्ने नेटवर्क को धेरै छ कि विचारहरु को पीयर-देखि-पियर आदान प्रदान मद्दत गर्दछ। हाम्रो परामर्शदाताको रूपमा, हाम्रो ग्राहकलाई साइकल लेन योजनाको जटिलता देखाउँदै खेल्ने भूमिका छ र उनीहरूले टेन्डरमा जानु अघि सोचेको छैन भन्ने कुरा औंल्याउँछौं। ”
जब तपाईं सडक डिजाईन गर्दै हुनुहुन्छ, तपाईंसँग डिजाइन सवारीहरू छन् जसले तपाईंलाई लेन चौडाई चयन गर्न र कुनामा राडी पहिचान गर्न मद्दत गर्दछ ताकि सवारीहरूले मोड खाली गर्न सक्छन्। त्यस्तै चक्र लेनका लागि पनि गोली बताउँछन्। साइकल आफैंमा एक डिजाईन वाहन हो र तिनीहरू विभिन्न आकार र आकारमा आउँदछन्, मानक साइकलबाट पुन: आवाश्यक, कार्गो बाइक, यहाँ सम्म कि tricy سائیکل पनि। अधिक उन्नत डिजाइनिंगमा, गर्मी र जाडो मर्मत सवारी साधनहरूलाई ध्यानमा राख्नु पर्छ।
साइकलमैत्री सडकहरू: ढिलो सवारी चालको गतिले गम्भीर चोटपटक कम गर्न सक्छ भिक्टोरिया, ब्रिटिश कोलम्बियामा साइकल चालकको साथ टक्कर हुँदा © डेभिड आर्मिनस / विश्व राजमार्ग
"चिसो शहरहरु मा, डिजाइन को एक को गाडी मा एक सानो स्नोफ्लो हुन सक्छ र लेन चौड़ाई उपलब्ध टेक्नोलोजी को समायोजित हुनु पर्छ," उनी भन्छन्। “साथै, डिजाईनले एक क्षेत्र समावेश गर्नुपर्दछ जहाँ हटाइएको हिउँ नहटाएसम्म भण्डार गर्न सकिन्छ। त्यसो भए लेन डिजाइन फरक हुन सक्दछ, कति हिउँमा निर्भर गर्दछ; हिउँको मौसम कति लामो हुन्छ; जाडो तापमान
“उदाहरणका लागि, खडेपछि चाँडै हिउँ पग्लिनेछ? के हिउँ मोटो र वरिपरि धक्का भारी छ कि यो अधिक शराबी र सजीलो ठूलो मात्रामा हटाइन्छ? एडमन्टनमा, उनीहरूले बरफ हटाउनका लागि साना सफाईकर्मीहरू प्रयोग गर्छन् जुन उनीहरू अन्य मौसममा पार्कल्याण्डमा पैदल यात्री मार्गहरूमा प्रयोग गर्छन्, ”उनी भन्छन्। "एउटा शहरले छुट्टै चक्र लेन हिउँ हटाउने उपकरणहरूको लागि बजेट गर्नु पर्ने हुन सक्छ।"
यदि तपाईं १० बर्ष भन्दा अघिदेखि डिजाइनहरू तुलना गर्नुहुन्छ भने, चक्र लेनका प्रकारहरूको संख्या बढि डाटामा राम्रो डिजाइनको लागि सानो धन्यवाद दिइदैछ। विचार तिनीहरूको प्रयोग सहज बनाउने हो। तर सबै भन्दा राम्रो डिजाइनको साथ पनि, उनीहरू कसरी प्रयोग गर्ने र कसरी अनुकूलन गर्ने भन्ने बारे शिक्षा आवश्यक छ, मोटर चालक र साइकल चालकहरूको लागि। ड्राइभरहरू के खोज्नको लागि जान्न चाहान्छन्। पैदल यात्रीहरूले पनि बाइक लेनमा कसरी नेभिगेट गर्ने भनेर सोध्न सक्छन् यदि ऊ वा उनी बस स्टपमा पुग्न चाहन्छ भने।
उनले क्यानाडाको एडमन्टन र क्यालगारी र अमेरिकाको टेक्सास राज्यको ह्युस्टनमा नयाँ लेनहरू कार्यान्वयन गर्नेतर्फ औंल्याए। दुबै चालक र साइकल चालकहरुलाई सल्लाह ट्राफिक लाइटमा वा जहाँ साइकल चालकहरूले रोक्न सक्छन्, चौराहेमा, वा ड्राइभरहरूले उनीहरूको गाडी रोक्ने सल्लाह दिइन्छ।
"सामान्यतया यी शहरहरूमा सडक टोली वा सडक राजदूतहरू हुन्छन्," उनी भन्छन्। "यी व्यक्तिहरू, प्रायः उनीहरूको गर्मीमा विध्यार्थीहरू, सूचना पत्रहरू दिन्छन्, प्रश्नहरूको उत्तर दिन्छन्, साइकल चालकहरूले नयाँ चौराहे नेभिगेट गर्न मद्दत गर्छन् वा शहरका योजनाकारहरूको लागि सडक प्रयोगकर्ताहरूको टिप्पणी लिन्छन्।"
सारोहरू
सडक र चक्र लेन चिह्नहरू सबै उपयोगकर्ताहरूको लागि सुवाच्य हुनुपर्दछ, चाहे हिडाई, साइकल वा ड्राइभि।। तपाईंले जान्नुपर्दछ कि तपाईंले के गर्नु पर्ने हुन्छ तर अरूले के गर्नु पर्ने हुन्छ। त्यसैले मार्किking सहज हुनु आवश्यक छ।
"कहाँ सार्नेहरू सडक चौडाई मा निर्भर गर्दछ। एक साँघुरो सडकमा, यो सडकको बिचमा हुनेछ। फराकिलो गल्लीहरूमा, यो सडकको एक तर्फ जान सक्छ। "
यदि तपाईं २००० को शुरुमा फर्कनुभयो भने, सारोले संकेत गर्यो कि कहाँ सडकमा चक्र लाग्ने, त्यसैले तपाईं ठ्याक्कै माथी सारो चढेको हुन्थ्यो। तिनीहरूले तपाइँलाई कहाँ पहिचान गर्न पहिचान गर्न मद्दत गरे। तर शारोहरू प्राय: उच्च-गति, उच्च-मात्रा सडकहरूमा हुन् जहाँ प्राय साइकिल चालकहरू सवारी सुविधाजनक थिएनन्।
"धेरै जसो समय, तीमीहरू कम ट्राफिक भोल्युम, कम स्पीड सडकहरूमा फेला पर्दछन् र अधिक बाटोमा हिंड्ने प्रकारका रूपमा छन् जुन सडकमा तपाईले सडकमा चल्नुपर्दा कहाँ हुन्थ्यो।" (सुविधा हेर्नुहोस्, शारोजको साथ सुरक्षित ?, राजमार्ग र सुरक्षा सेक्सनमा)
साइकलिंग टेक्नोलोजीहरूले राइडर्सलाई साइकल शैलीहरूको अधिक विकल्प दिइरहेका छन्, जस्तै इलेक्ट्रिक बाइकहरू, जुन लेन डिजाइनमा समावेश हुनुपर्दछ। “न्युजील्याण्डको अकल्याण्डमा ई-बाइकमा बृद्धि भएको छ किनकि त्यो शहर एकदमै पहाडी छ। एउटा इ-बाइकले धेरै साइकल चालकहरूलाई धेरै अर्थ राख्छ। पुराना रमाईलो साइकल चालकहरूले तिनीहरूलाई किन्न सक्छन् किनभने तिनीहरू लामो सवारीमा जान चाहन्छन्। "
साइकल लेनहरू प्रयोग गरेर ई-बाइकमा नियमहरू अझै विकसित भइरहेको छ, उनी भन्छन्। ई-बाइकको गति केही नगरपालिकाको लागि मुद्दा हो। यद्यपि गोलीले भनेका छ, प्राय जसो सहायताहरू निश्चित गतिको पछिल्तिर आउँछ, सामान्यतया k२ किमि / घन्टा, र शीर्ष वेग संचालन गरिन्छ।
धेरै साइकल चालकहरूले कुनै वेग बिना नै ई-सहायता बिना नै त्यो वेगमा सवारी गर्न सक्छन, त्यसैले ई-बाइकर्सहरू अन्य साइकल चालकहरूको साथ बस राख्दै छन्। उनको विश्वास छ कि प्रत्येक शहर वा नगरपालिकाको ई-बाइक प्रयोग सम्बन्धी आफ्नै नियमहरु छन्।
"मलाई आशा छ कि महामारीले कमसेकम यस्तो वातावरण सिर्जना गरेको छ जहाँ हामीसँग हाम्रा भावी समुदायहरूले कस्तो देखिनुपर्दछ भन्ने कुराको बारेमा छलफल गरिएको छ र हामीलाई हामीले मानिदिएका कुराहरुमा प्रश्न गर्न बाध्य पार्छ," गोली भन्छन्। "एक वेक अप कलको केहि।"
* टुल डिजाइनले अमेरिकन एसोसिएशन अफ स्टेट हाईवे यातायात अधिकारीहरू - AASHTO - लाई साइकल सुविधाको विकासको लागि मार्गनिर्देशन अपडेट गर्न मद्दत गर्दैछ। टूल डिजाईनले १ 1990 XNUMX ० को दशकदेखि गाइडका विभिन्न संस्करणहरू तयार पार्न काम गर्यो।
Goli को लागी कुनै सवारी
टाइलर गोली, 38 2018, क्यानाडाको प्रान्त सास्काचेवानमा जन्मेका थिए। उनले एल्बर्टा विश्वविद्यालयबाट एडमन्टनको इन्जिनियरि inमा स्नातक डिग्री र क्याल्गरी विश्वविद्यालयबाट इञ्जिनियरि inमा स्नातकोत्तर डिग्री लिएका छन्। उनी २०१ XNUMX देखि टुल डिजाईनको साथ थिए र टुल डिजाईन ग्रुप क्यानाडाका निर्देशक हुन्, एडमन्टन, अल्बर्टाको अफिसको बाहिर काम गर्दै।
उत्तर पूर्वी फ्रान्समा टायलर गोली र २०१ 2017 मा पेरिस-रुबाइक्स चुनौतीको टुप्पोमा © टायलर गोली
गोली २०१ 2015-२०१ from देखि एडमन्टनमा आधारित स्टान्टेक समूहसँग सम्बद्ध थिए र क्यानाडा, र अमेरिकामा एडमन्टनमा दिगो यातायात परियोजनाहरूको वितरणमा केन्द्रित थिए। उनलाई अस्थायी रूपमा न्यूजील्याण्ड पठाइएको थियो स्टान्टेकको MWH को अधिग्रहणको लागि मद्दत गर्न। त्यहाँ हुँदा उनले न्युजील्याण्डको अकल्याण्ड शहरको लागि साइकल क्वालिटी अफ सर्विस फ्रेमवर्कको पियर-समीक्षा गरे।
एडमन्टन (२०१२-२०१2012) को साथ उनी दिगो यातायातका लागि सामान्य पर्यवेक्षक थिए। उनले ट्रान्जिट-उन्मुख विकास, मुख्य सडक, फुटपाथ र मार्ग, बाइकवेज, हल्का रेल ट्रान्जिटको एकीकरण-सम्बन्धित पक्ष, पार्कि policy नीति र मूल्य निर्धारणसँग सम्बन्धित कामको कार्यान्वयनको निरीक्षण गरे।
उहाँ वाशिंगटन, डीसी-आधारित यातायात अभियन्ताको संरक्षित बाइकवे प्रैक्टिशनर गाइड र व्याख्यान श्रृंखलाको सह-लेखक हुन्। यस कामका लागि उनले संस्थानको समन्वय परिषद सर्वश्रेष्ठ परियोजना पुरस्कार २०१ received प्राप्त गरे।
क्यानाडाको सडकका लागि यातायात जगतको डिजाइन मार्गनिर्देशनको यातायात संघको एकीकृत साइकल डिजाइन र एकीकृत पेडेस्ट्रियन डिजाइन अध्यायहरूमा उनले योगदान गरेका छन्।
गोली सजिलैसँग "साइकल चलाउने नर्द" भएको स्वीकार्छन्।