मोटरसाइकल
कुन इलेक्ट्रिक बाइक मोटर राम्रो छ? गियर मोटर? मिड ड्राइभ मोटर? अगाडि मोटर?
ई-बाइक मोटर फ्रेम को अभिन्न अंग हो र सजिलै संग अन्य घटक जस्तै अदलाबदल गर्न सकिँदैन, त्यसैले यहाँ तपाइँ तपाइँको अर्को बिजुली बाइक किन्नु अघि तपाइँ जान्नु आवश्यक सबै कुरा छ।
सबै भन्दा राम्रो ई बाइक मोटर्स शक्ति र वजन को बीच मापन सन्तुलन हुनेछ, बाइक तल तौल र यसलाई फिर्ता समाते बिना अधिकतम पेडल सहायता प्रदान गर्न। निस्सन्देह, ई-बाइक मोटर्स बाइक को भाग को रूप मा आउँछ र अझै सम्म एक घटक हो कि तपाइँ बाहिर स्वैप र अपग्रेड गर्न सक्नुहुन्छ, सर्वश्रेष्ठ मध्य ड्राइभ इलेक्ट्रिक बाइक तेसैले यो जान्न को लागी तपाइँ के मा हुनुहुन्छ जब सबैभन्दा राम्रो बिजुली बाइक बाट छनौट गर्न को लागी महत्वपूर्ण छ।
ई-बाइक राम्रो र साँच्चै नै साइकल यात्रा को भविष्य को एक बहुमूल्य भाग को रूप मा स्थापित छ। जहाँ एक पटक बजार को लागी आवागमन को लागी इलेक्ट्रिक बाइकहरु को प्रभुत्व थियो, यो अब सबै भन्दा राम्रो बिजुली सडक बाइक र सबै भन्दा राम्रो बिजुली बजरी बाइक संगै धनी छ।
ई-बाइक को सबै फाइदाहरु को लागी, उनीहरु पनि भ्रम र स्वामित्व चिन्ता पैदा गर्न सक्छन्, संगै बाइक शक्ति खडा टेक्नोलोजी वक्र द्वारा ट्रिगर। सबै चीजहरु बिजुली संग, तर्क यो छ कि एक ढिलो खरीद सबै भन्दा राम्रो छ, तपाइँ नवीनतम प्रविधि कब्जा बाट लाभ उठाउन को लागी अनुमति दिन्छ।
तर यदि तपाइँलाई थाहा छैन जहाँ पनि सुरु गर्न को लागी हो, तब हामी यहाँ सबै भन्दा राम्रो ई बाइक मोटर्स वरिपरि भ्रम को केहि हटाउन को लागी मद्दत गर्न को लागी, र उनीहरु के सक्षम छन्।
एक इलेक्ट्रिक शिकार बाइक मोटर को तीन प्रकार को कुनै पनी सुसज्जित गर्न सकिन्छ, प्रत्येक फरक भूभाग मा फरक फरक प्रदर्शन। रियर हब मोटर (पछाडिको पा wheel्ग्रा मा राखिएको) ठूलो मात्रा मा कच्चा शक्ति उत्पादन र एक व्यावहारिक छनौट को रूप मा यो कम रखरखाव को आवश्यकता छ र सामान्यतया अधिक किफायती मूल्य छ। जे होस्, यसको कम टोकले यसलाई कमजोर बनाउँछ जब एक ट्रेल मा चढाई।
मध्य ड्राइभ मोटर (बाइक को pedals बीच स्थित) पछाडि हब मोटर को तुलना मा एक बलियो टोक़ छ। यस प्रकार, यो राम्रो र अधिक सजीलो चढ्न सक्छ। नकारात्मक पक्ष मा, मोटर को यस प्रकार संग बाइक महंगा हुन सक्छ र अधिक रखरखाव को आवश्यकता हो।
अन्तमा, अल्ट्रा मध्य ड्राइभ मोटर तीन प्रकार को बीच मा सबै भन्दा राम्रो नियन्त्रण र प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। मध्य ड्राइभ मोटर को उन्नत संस्करण को रूप मा, यो अधिक शक्तिशाली र कुशल छ विशेष गरी जब एक माथिको यात्रा। तर अपेक्षित रूपमा, यो एक ठूलो मूल्य ट्याग संग आउँछ यद्यपि यो कम रखरखाव को आवश्यकता छ।
Bafangs आन्तरिक लेबलिंग प्रणाली यो MM G510.1000 कल, र यो डिजाइन मेरो मनपर्ने ड्राइव, BBSHD मा धेरै सुधार गर्दछ। बीबीएसएचडी एक किट हो जुन तपाइँलाई मनपर्ने कुनै पनी फ्रेम को बारे मा स्लाइड गर्दछ, तर अल्ट्रा मैक्स एक मालिकाना खोल को आवश्यकता छ यसलाई माउन्ट गर्न को लागी (तल हेर्नुहोस्)।
पहिलो कुरा हो कि आकस्मिक पर्यवेक्षक मा बाहिर पप छ कि अल्ट्रा एक ठूलो व्यास मोटर छ। यसले चुम्बकले रोटर कताईमा प्रयोग गर्ने लीभरेज को मात्रा बढाउँछ, कुनै अतिरिक्त वाट बिना यो लागू हुन्छ, उही वाट को तुलना मा एक सानो व्यास को मोटर संग एकै तांबे जन संग लागू गरीन्छ। अर्को कुरा यो मद्दत गर्छ कि दक्षता हो, "स्पर्शरेखा चुम्बक गति" एक दिइएको RPM को लागी छिटो छ।
यसको मतलब के हो ... कन्ट्रोलर स्टेटर मा इलेक्ट्रोमैग्नेट मा उच्च amps लागू हुनेछ जब सम्म रोटर मा स्थायी चुम्बकहरु मोटर्स को शीर्ष गति, तथाकथित "Kv" घुमाउने को लागी पर्याप्त छिटो कताई रहेछ घुमाउने (यहाँ क्लिक गर्नुहोस् "मोटर टेक को लागी, सर्तहरु जान्नुहोस्")।
छिटो चुम्बक एक अर्का बाट पारित, छोटो वाट को दालहरु छन् ... कि विद्युत चुम्बकहरु को लागी लागू गरीन्छ। धेरै साना दालहरु 'धेरै' प्रयोग गर्न सकिन्छ एउटै कुल शक्ति लागू हुन्छ, कम लामो दालहरु को उपयोग को तुलना मा, तर ... लामो "मा" दालहरु को उपयोग गरी MOSFET को नियन्त्रक मा, र स्टेटर मा विद्युत चुम्बकहरु लाई तातो हुनेछ।
सजग रहनुहोस् अल्ट्रा मैक्स स्टेटर BBSHD भन्दा संकुचित छ, तर व्यास काफी ठूलो छ कि यो अझै पनी अधिक तामा मास छ।
अर्को ध्यान दिनु पर्ने कुरा यो हो कि माथिको तस्वीर मा BBS02 रोटर मा "सतह स्थायी चुम्बक" / SPM भनिन्छ, र अल्ट्रा (BBSHD संगै) एक शैली को उपयोग गर्दछ कि चुम्बक एक सानो टाढा टाढा को उपयोग गर्दछ। रोटर को सतह। यो शैली धेरै पटक यी दिनहरु देखीन्छ, र यो एक "भित्री स्थायी चुम्बक" मोटर / आईपीएम भनिन्छ।
यो डिजाइन चुम्बक कूलर चलाउन को लागी अनुमति दिन्छ, जो महत्वपूर्ण छ किनकि एक मोटर कति एम्पीएस प्रयोग गर्न सक्छ भन्ने मा सीमाहरु मध्ये एक गर्मी हो कि "एडी धाराहरु" द्वारा उत्पन्न हुन्छ। स्टेटर कोर धेरै पातलो स्टील प्लेटहरु को एक ढेर बाट बनेको छ क्रम मा एडी धाराहरु लाई कम गर्न को लागी, जुन कुनै पनी एक लौह धातु छिटो चुम्बकीय क्षेत्र को माध्यम बाट पारित गरीन्छ उत्पन्न हुन्छ।
पातलो टुक्रा टुक्रा प्लेटहरु बाट बनेको छ एक स्टेटर कोर को उपयोग गरीरहेछ (एक लाख बिजुली बाट अर्को बाट एक प्लेट अलग गर्न को लागी लेकर) कुनै पनी एडी वर्तमान गर्मी को एक सीमा पूरा गर्न को लागी एक लागत प्रभावी तरीका हो, तर ... टुक्रा टुक्रा स्टेटर कोर को विपरीत , चुम्बक धातु को ठोस भाग हो। पुरानो SPM मोटर डिजाइन संग, चुम्बक शरीर आफै अपशिष्ट गर्मी को एक स्रोत बन्छ।
एक आईपीएम को साथ, स्थायी चुम्बक "चुम्बकीय" इस्पात को स्लिम खण्ड र स्टेटर मा विद्युत चुम्बक को बीच हुनेछ। यो चुम्बकीय क्षेत्र को शक्ति एक खाली स्तर मा एयर-ग्याप मा राख्छ, जबकि अझै पनी वास्तविक स्थायी चुम्बकहरु लाई एयर-ग्याप बाट टाढा टाढा राख्दै। स्थायी चुम्बकहरु आफ्नो चुम्बकीय शक्ति गुमाउन सक्छन् यदि उनीहरु धेरै तातो हुन्छ, तेसैले ... यसो गरेर, तपाइँ चुम्बक overheating बिना अधिक "अस्थायी चोटी" amps प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
