hotbike
Shimano liep voorop en nu zit Tektro er vlak achter. We hebben het over kits specifiek voor elektrische fietsen. Tektro introduceerde een cassette, een achterderailleur en bijbehorende shifter onder de naam E-Drive 9. We laten deze componenten nader zien en doen onze eerste vergelijking met Shimano's Linkglide kit.
De E-Drive 9, die Tektro zelf vaak afkort als ED9 op zijn website, is een van de weinige speciaal voor e-bikes ontworpen oplossingen die fabrikanten de afgelopen jaren aan hun productassortiment hebben toegevoegd. De meeste hiervan zijn te vinden bij Tektro's nobele merk TRP. Deze omvatten extra dikke schijven zoals de TRP DHR EVO, stabielere remklauwen, zuigerstangen met alternatieve overbrengingsverhoudingen, remleidingen met grotere diameter, speciale oliën, speciale remblokken en meer.
ED9-cassette
Met ED9 is nu de eerste volledige set beschikbaar. De cassette met de modelaanduiding CS-M350-9 heeft negen tandwielen. Je raadt het misschien al aan de naam E-Drive 9. Het kleinste tandwiel heeft 11 tanden en het grootste tandwiel heeft 46. De versnellingsstanden liggen binnen het gebruikelijke bereik van respectievelijk 2, 3 en 4 tanden, tot aan het 6e tandwiel. In de laatste drie versnellingen is het verschil zes tanden. Dit moet je duidelijk voelen bij het schakelen. Met zo'n groot verschil wordt het een beetje moeilijk om de meest comfortabele uitrusting voor elke rijsituatie te vinden.
Daarentegen kunnen de kleinste drie tandwielen van 11, 13 en 16 tanden afzonderlijk worden vervangen, wat een verademing is. Voor veel e-bike rijders zijn dit juist de tandwielen die het meest worden gebruikt en daardoor het snelst slijten. Als u in dit geval niet de hele tape vaarwel hoeft te zeggen, bespaart u veel euro's en helpt u onze planeet op het gebied van duurzaam gebruik van hulpbronnen.
Gemaakt van staal weegt de cassette volgens Tektro precies 545 gram.
ED9 achterderailleur
Hetzelfde materiaal wordt in ieder geval gedeeltelijk gebruikt op de achterderailleur. Dit is de kooi die Tektro voor deze stabiliteit zorgt. Volgens de fabrikant zijn er zelfs twee verschillende achterderailleurs binnen de ED9-groep - de RD-M350 met koppeling en de RD-T350 zonder. De laatste weegt 361 gram, wat ook 17 gram zwaarder is dan zijn tegenhangers. De achterderailleur moet zorgen voor een sterkere kettingspanning dan een achterderailleur die is ontworpen voor een fiets zonder elektrische ondersteuning. In dit geval komt de koppeling wel in het spel. We hebben uit de momenteel beschikbare bestanden niet precies kunnen bepalen welke. Vermoedelijk zal het vergelijkbaar zijn met wat Shimano's Shadow+ stabilisator doet.
ED9-shifters
Er verschijnen geen vraagtekens bij het bekijken van de shifter. Met de SL-M350-9R kunt u schakelen tussen maximaal drie kettingbladen. Wat het vliegwiel betreft, is het schakelen beperkt tot negen keer. Anders is het een typische aluminium en plastic constructie, niet veel verbeterd, maar zou zijn doel betrouwbaar moeten dienen.
Vergelijking van Tektro ED9 en Shimano Linkglide
Alles bij elkaar genomen laat Tektro's ED9 groepset een positieve indruk achter. Het concept van een cassette met negen tandwielen lijkt logisch. Dankzij de motorondersteuning heb je zelfs op een e-bike met slechts één kettingblad een redelijke keuze aan versnellingen.
Shimano gaat hier echter tegenin met zijn Linkglide-systeem voor cassettes met tien en elf tandwielen. Het is niet verwonderlijk dat de 11-speed cassette een voordeel heeft ten opzichte van de 9-speed cassette. De vergelijking tussen de 10-speed Linkglide-cassette en de 9-speed ED9-cassette is niet zo duidelijk. De gradatie binnen de Shimano-oplossing is soepeler, terwijl het Tektro-product een iets groter bereik biedt, wat een voordeel blijkt te zijn op beklimmingen.
Beide fabrikanten vertrouwen op staal voor het hart van de aandrijving. Ook qua service en gebruiksvriendelijkheid zitten ze op één lijn. Bij Shimano-cassettes kunnen de kleinste drie tandwielen ook afzonderlijk worden vervangen.
Shimano met een meer holistische benadering
Shimano schuift duidelijk voorop doordat de marktleider een speciale fietsketting aanbiedt voor de Linkglide componenten. Hierdoor werken de achterderailleur en cassette nog harmonieuzer samen. Tektro heeft in dit opzicht een nul aan de creditzijde.
Wat zijn de argumenten voor speciale schakelcomponenten op e-bikes?
Op zijn minst is het nog de vraag of er überhaupt behoefte is aan schakelcomponenten die speciaal zijn ontworpen voor e-bikes? Daar zijn twee goede redenen voor.
Ten eerste de deels hogere belasting ten opzichte van fietsen zonder e-drive. Zelfs vandaag de dag weegt een ebike vaak zo'n 50 procent meer dan een conventionele fiets. Deze extra massa wordt enorm versneld door iedereen die vanuit stilstand in turbostand vertrekt. Zelfs vanuit een auto zie je alleen de eerste meters een dampspoor. Dit soort vermogen laat zeker zijn sporen na.
De tweede reden is de traagheid van sommige ebike-rijders bij het schakelen. Ze laten de motor het meeste werk doen en ondersteunen hem niet genoeg door naar een lagere versnelling te schakelen. Natuurlijk wordt er vooruitgang geboekt. Iedereen die de pedalen echter permanent laat draaien met slechts 50 of 60 omwentelingen per minuut op een klim van vijf kilometer, moet zich ervan bewust zijn dat de ketting, het kettingblad en het tandwiel gedurende deze tijd enorm worden belast. Geen enkel staal kan dit eeuwig weerstaan.
Laat een bericht achter