hotbike
Zijn geautomatiseerde transmissies de weg vooruit voor de motorfietsindustrie?
De bruto-omzet is gestegen! De fietsenhandel in Amerika beleeft zeker een opleving, vooral in stoffietsen en side-by-sides. De bruto-omzet van Grime-fietsen is met meer dan 50% gestegen voor de eerste zes maanden van 2020, op basis van de rapportage over de bruto-omzet in de detailhandel van de Motorbike Business Council. De bruto-omzet van racefietsen is grotendeels vlak, maar is niettemin belangrijk. Er worden ongeveer 450,000 nieuwe fietsen aangeboden in de VS per 12 maanden. Dat is uitstekend nieuws, vooral omdat de handel in het verleden slechts enkele jaren vrij somber was en er schijnbaar eindeloos over deed om uit de recessie van 2008-2009-enz.
Je zou de stijging van de bruto-omzet van de laatste maanden in stoffietsen crediteren voor een stel individuen die maanden en maanden binnen opgesloten zaten, vastbesloten om eruit te komen en te struikelen. Hoe dan ook, laten we hier op de langere termijn kijken. Wat zal de motorindustrie redden lange termijn? Ik zeg, geautomatiseerde transmissies. En elektrische motorfietsen. Eventueel elk. Even kijken.
Honda loopt voorop ten opzichte van een andere fietsfabrikant als het gaat om automaten, of beter gezegd, DCT-transmissies met dubbele koppeling, wat een snel schakelende variant is van de automaat. In ieder geval hoef je geen koppeling te bedienen en zelfs je gasklep te veranderen om te schakelen. Dat doet de fiets voor je. Op de Hondas misschien krijgt u zelfs de keuze om te schakelen met een paar knoppen op de linkerhandgreep. Of je moet een handboek kopen. De rechtlijnige DCT-transmissie vereist echter geen tussenkomst van de berijder, afgezien van een draai aan het gaspedaal. Ik moet aannemen dat dit kenmerk een geweldige betovering zou kunnen hebben voor alle oudere klanten en met betrekking tot het lokken van nieuwe rijders van alle leeftijden.
“Op dit moment bieden we drie racefietsen aan met een DCT-mogelijkheid: Afrika Twin, Gouden vleugel, en NC750, 'zei Colin Miller van Honda Bikes, die erop wijst dat Honda ook DCT-transmissies heeft in veel van zijn SXS- en ATV's. "De DCT-transmissie debuteerde echt in eerste instantie op een van onze ATV's in 2009."
En het is een enorme verkoper.
“Nu hebben we meer dan 20,000 DCT-transmissiefietsen aangeboden omdat de VFR1200 in 2010 uitkwam (dat model is sindsdien niet meer leverbaar). De algemene bruto-omzet vertegenwoordigt geen groot deel van de volledige fietsen, maar als je eenmaal kijkt naar de modellen die wel de DCT-mogelijkheid hebben, begin je het beeld te zien. Omdat DCT debuteerde op de Gold Wing, was in feite meer dan 50% van de bruto-omzet DCT. Wat betreft DCT op de tegenovergestelde twee modellen die het bieden, wordt ongeveer een derde van de Africa Twins en een vierde van de NC750's ermee aangeboden.
Er komt een zin uit over de shiftless-mogelijkheid.
"Sommige klanten willen dat eigenlijk", zegt Giovanni Perez, een specialist in koperszorg bij Bert's Mega Mall in Covina, Californië, een van de grootste fietsenverkopers in het land. "Het maakt het gemakkelijker op het einde van de dag, vooral op heuvels."
Perez heeft een reden om de DCT op Honda's te begrijpen.
“Ik graaf deze knowhow op deze koppeling omdat ik mijn linkerarm niet heb (hij heeft hem in het leger in Afghanistan verloren). Klanten zijn vooral op zoek naar die DCT. Ze zijn echt bijzonder. Ze kennen ze van de high-end supercars, zoals Ferrari ze in al hun auto's laat rijden. Heetste is de NC750 DCT; ze hebben een lichtere fiets nodig, ze hebben de koppeling niet nodig.
Elektrische fietsen zijn qua ontwerp vergelijkbaar met DCT-fietsen, in die zin dat er niet zoiets bestaat als een koppeling om te functioneren op een elektrische fiets, je draait gewoon het gaspedaal en gaat.
“In 2019 bruto-omzet (van Nul motorfietsen) groeide op tot bijna 1,500 in de VS en voor het eerst meer dan 1,000 in Europa”, zei MotorCyclesData.com over de Zero elektrische fiets.
Iconische fietsenmaker Harley-Davidson heeft veel hoop gevestigd op de volledig elektrische (en schakelloze) LiveWire mannequin.
"De LiveWire heeft geen koppeling, dus schakelen bestaat niet”, aldus Harley-woordvoerster Jennifer Hoyer. "Het is een deel van de grondgedachte dat klanten worden aangetrokken door de algemene efficiëntie van LiveWire: het reisgemak, het directe tempo, de snelle prijs en variatie."
Ik heb zowel de LiveWire als verschillende andere gereden Geen elektrische fietsen en ik heb van ze allemaal gehouden, met name de beste manier waarop de regeneratieve remcapaciteiten ervoor zorgen dat de fiets geleidelijk in bochten komt op dezelfde manier als terugschakelen dat doet op een traditionele fiets met versnellingen.
Ik kreeg echter ook een andere kans om het gloednieuwe te laten struikelen Honda gouden vleugel met de DCT onlangs. Niet dat ik ouder word - ik ben gewoon 61 geworden - maar ik begon de troost en het gemak van bewegen te begrijpen Gouden vleugel's DCT-transmissie verstrekt. Zoals u zich wellicht herinnert van de introductie van de gloednieuwe mannequin in Autoweek twee jaar in het verleden, de gloednieuwe 'Vleugel wordt aangedreven door een gloednieuwe 1,833 cc (1.8 liter) vloeistofgekoelde flat-six. Honda lanceert geen energiecijfers, maar slimme gissingen hebben het op 125 pk en 125 lb-ft koppel gezet. Dat is formidabel voor een motorfiets die zo'n 800 kilo weegt, afhankelijk van de manier waarop je hem belaadt.
Mijn check-bike was helemaal beladen, "Geladen zoals je voorkamergrond op kerstochtend", schreef ik in mijn aantekeningen: parkeerrem, stereo met vier luidsprekers, achteruit, verwarmde handgrepen, verwarmde instap- en achterbank en infotainment dat lijkt op wat je zou ontdekken op een auto. U kunt de voorruit elektrisch vergroten en verkleinen. Er zijn inklapbare spiegels. Drie bagagecompartimenten (die geen van alle mijn integraalhelm zouden kunnen onderhouden, trouwens).
Het gebruik van ronde stad leek een beetje op het besturen van het ruimteschip Enterprise. Zo comfortabel. Het duurde even voordat de spookkoppeling niet meer van geest veranderde, omdat hij er niet was, maar zodra ik mezelf van dat gedrag brak, was het puur cruisebeheer (een ander kenmerk, cruisebeheer op een fiets!). Je zult kunnen zien waarom gepensioneerde {koppels} hiermee opzadelen en op zoek gaan naar Amerika.
Het kunnen niet alle problemen zijn voor alle rijders. Ik kwam nooit op de plek waar ik me op mijn gemak voelde om hem zwaar op een bochtige bergweg te duwen, hoewel ik er wel een drietal zag op de zeer hoge Angeles Crest Freeway waarvan de berijders een fantastische dagtocht leken te hebben. Het is een cruiserfiets, geen sportfiets of misschien wel een sportieve toerfiets.
Ik heb er meer dan 700 mijl op afgelegd binnen de tijd dat ik hem had en ik hield van bijna allemaal. Het is het soort fiets dat zo comfortabel is dat je er gewoon op moet stappen en zonder duidelijke reden over een bepaald pad moet struikelen. Terwijl ik een sporttourer zou kiezen, zie ik hier echt de betovering van in Gouden vleugel voor grote en stijgende kijkers, aangezien al deze kinderboomers zich terugtrekken in hun extra comfortabele jaren. En daar kan alleen de DCT-transmissie bij helpen.
"Motorrijders vroegen in het begin niet specifiek om automaten, maar de markt is altijd in de richting van hogere koopwaar en ervaringen gegaan", aldus Colin Miller van Honda. “Nieuwe mode en nieuwe opties hebben de bruto-omzetnaald voortdurend in beweging gebracht. Honda's Twin Clutch-knowhow was al een paar jaar aanwezig op ATV's en Honda zag de kans om te innoveren binnen de tweewielige markt om aan deze onuitgesproken behoefte te voldoen. Identiek aan elektrische start op stoffietsen overwon de vroege weerstand van traditionalisten en het duurde even voordat het een normaal kenmerk werd, DCT-kennis heeft marktacceptatie gekregen en nu zien we een groeiende vraag. We rekenen op de vraag om door te gaan met uitbreiden en kunnen DCT leveren op toekomstige goederen om door te gaan om aan de marktvraag te voldoen. We rekenen erop dat handboektransmissies in de nabije toekomst naar alle waarschijnlijkheid bijna de volledige bruto-omzet zullen zijn, maar DCT zal doorgaan met het ontwikkelen van zijn aandeel en helpen bij het vervullen van veranderende wensen van kopers.
Dit inhoudsmateriaal is geïmporteerd uit {embed-name}. Mogelijk kunt u hetzelfde inhoudsmateriaal in een ander formaat vinden, anders kunt u mogelijk meer informatie vinden op hun website.
Verschillende fietsproducenten zijn bovendien geïnteresseerd in verbeteringen.
"We zien dat het patroon meer is met betrekking tot de overstap van interne verbrandingsmotoren naar elektrisch aangedreven fietsen en scooters", zei Garrett Kai van Suzuki. “Het volgende decennium zullen er veel aanpassingen in het transport plaatsvinden. Met elektrische motoren als aandrijflijn zijn ze grotendeels geautomatiseerd zonder te schakelen tijdens het gebruik. Een ander haalbaar patroon zijn elektrische fietsen van het type elektrische fiets met handboekkoppelingen en transmissies die een extra conventioneel rij- en schakelvermogen en een extra efficiënt gevoel bieden.
Sommige levenslange motorrijders kunnen de sprong naar DCT's of automaten maken.
"Als automobielman heb je de afname van handboektransmissies gezien", zei Ty Van Hooydonk van de Motorbike Business Council. “Verdorie, elke Ferrari die ik heb geduwd had schakelpeddels en ik neem niet aan dat ze in Maranello extra auto's maken met die schakelhendel. Zouden extra automaten op fietsen, niet alleen scooters, de markt openen? Je zou aannemen. Ik heb de gloednieuwe Gold Wing gereden en het is de eerste, vanwege zijn extra sportieve karakter, relatief gezien, die ik echt trots zou kunnen zien. En als ik er een zou kopen, zou ik misschien de DCT-etalagepop kiezen, kleine vraag. Dus wat zegt dat?”
Er staat dat automaten, DCT's en misschien zelfs schakelloze elektrische fietsen de lange termijn zijn. Of niet minder dan een stijgend deel ervan.
Laten we nu gaan trippen!
Dit inhoudsmateriaal is gemaakt en onderhouden door een derde sociale bijeenkomst en geïmporteerd op deze webpagina om klanten te helpen bij het presenteren van hun e-mailadressen. Mogelijk vindt u meer details over dit en vergelijkbaar inhoudsmateriaal op piano.io