Aangezien de pandemie aanhoudt, neemt de behoefte aan veiligheid van e-scooters en e-bikes toe

Een gloednieuw rapport van de Governors Freeway Security Affiliation lijkt te gaan over de toename van het gebruik van privé ... [+] transportgadgets hebben de noodzaak van een breed scala aan beveiligingsinitiatieven benadrukt.

Governors Freeway Security-affiliatie

Elektrische fietsen (e-bikes), elektrische scooters (e-scooters), gemotoriseerde skateboards en verschillende kleine gadgets voor privévervoer hebben in de loop van het afgelopen decennium een ​​enorme piek in gebruik op wegen en trottoirs door het hele land gezien, en om de reden die Covid-19-pandemie, de overgang om veel minder afhankelijk te zijn van het openbaar vervoer en extra op openbare afstandsmaatregelen, heeft die vooruitgang aangewakkerd.

Op dit moment zijn deze vervoerswijzen, vaak bekend als micromobiliteit en soms laag tempo, licht van gewicht en gedeeltelijk of absoluut gemotoriseerd, extra geliefd dan ooit, maar 'een lappendeken van beveiliging' doet weinig om klanten te beschermen, gebaseerd op een nieuw rapport dat vorige maand werd gelanceerd door de Governors Highway Safety Association, een non-profitorganisatie die de veiligheidswerkplekken op de snelweg vertegenwoordigt.

"Micromobiliteitsgadgets, elk gedeeld en persoonlijk eigendom, zijn hier om te blijven en we moeten extra doen om ervoor te zorgen dat ze veilig worden gebruikt", zei Jonathan Adkins, govt-directeur voor de aansluiting, in een persbericht. "Micromobiliteit begrijpen en aanpakken: de nieuwe disruptor van transport", benadrukte de beschermingsuitdagingen die ontstaan ​​door het toegenomen gebruik van particuliere mobiliteitsgadgets en de inspanningen van staten en plaatsen om deze aan te pakken.

Op dit moment zijn er gedeelde micromobiliteitsmethoden in 47 staten en Washington, DC, en naar verwachting zal het gebruik zich verder ontwikkelen, aldus het rapport. De verscheidenheid aan reizen op hen steeg tot 84 miljoen in 2018, een verdubbeling ten opzichte van de voorgaande 12 maanden, waardoor de kans op ongevallen is toegenomen. Ziekenhuizen rapporteerden drievoudige pieken in ongevallen met elektrische scooters en ziekenhuisopnames, aldus onderzoekers, erop wijzend dat, hoewel de meeste ongelukken met scooters plaatsvonden na een val of botsing met de infrastructuur, "interacties tussen scooterrijders en auto's meestal dodelijk zijn."

Van de 22 dodelijke slachtoffers met e-scooters die sinds 2018 in Amerika zijn gevallen, hadden de meeste betrekking op een auto, en ongevallen in verband met e-bikes zijn praktisch driemaal extra vatbaar voor een ongeval met een auto en extreem genoeg om in het ziekenhuis te worden opgenomen. Extra aandacht is vereist, erkende het rapport, op een aantal terreinen, samen met toezicht. Regels variëren bijvoorbeeld van staat tot staat en / of van plaats tot plaats, waardoor het lastig wordt voor berijders en verschillende snelwegklanten om te weten wat is toegestaan ​​en voor regelgevende handhavers om onveilig gedrag aan te pakken.

Informatie-assortiment, scholing, financiering van veiligheidstoepassingen, handhaving en financiering van infrastructuur zijn ook genoemd omdat er behoefte is aan verbeteringen.

Het rapport gaf voorbeelden van plaatsen die constructieve stappen hebben ondernomen om een ​​van de veiligheidsuitdagingen aan te pakken, zoals trottoirverboden als er beschermde fietspaden zijn, het afsluiten van wegen voor motorvoertuigen voor voetgangers, fietsers en automobilisten voor privévervoer, en versnelde inspanningen om in groene wegen en verschillende fietsinfrastructuur.

Verschillende hoogtepunten zijn:

• Atlanta, Georgia, lanceerde een aantal initiatieven, samen met het maken van informatie om de politie te helpen bij handhaving en crashrapportage.
• Boise, Idaho wijzigde zijn verordening voor e-scooters om geleidelijke berijders in drukke gebieden te voorzien en om ID-nummers toe te wijzen aan elke machine, zodat het grote publiek roekeloze rijders kan melden.
• Santa Monica, Californië, vereist dat leveranciers gebruik maken van geofencing om parkeer-, beveiligings- en oververzadigingsproblemen aan te pakken door een deactiveringszone in te stellen over de kustruimte om de gadgets te vertragen en uiteindelijk te stoppen. Handhaving en scholing door de inheemse politie hebben geleid tot dramatische afname van onveilig gedrag, gebaseerd op het rapport, zoals het niet dragen van een helm, rijden op het trottoir en het bedienen van paarse lichten.

"We moeten het bewustzijn bij automobilisten, voetgangers en de handhaving van de regelgeving verhogen met betrekking tot de richtlijnen van de snelweg inzake micromobiliteit, en actie ondernemen om de wettelijke richtlijnen, infrastructuur en informatiemethoden te verbeteren om nieuwe mobiliteitskeuzes te creëren," voegde Adkins toe.