Fietsmerk Canyon maakt conceptauto

Het negentiende-eeuwse Duitse fietsenbedrijf Opel veranderde regelrecht in een automobielfabrikant. Op 1 september onthulde Canyon of Koblenz dat het waarschijnlijk op hetzelfde traject lag, omdat het een idee van een elektrische auto aan zijn selectie van high-end fietsen had toegevoegd.

De auto is een 'toekomstig mobiliteitsidee' voor één persoon, zegt het bedrijf - hij zal waarschijnlijk snelheden van 37 kilometer per uur halen en op alle wegen en fietspaden rijden.

Fietsbedrijven die zich omgaven tot autobedrijven was in de jaren negentig en de vroege jaren van de twintigste eeuw gemeengoed - fabrikanten die vergelijkbaar waren met die van Rover, GMC en Chevrolet hadden een begin gemaakt met fietsen - maar toch is het ongebruikelijk dat er nu iets soortgelijks gebeurt.

"We hebben geen ambities om de volgende stap te zetten", zei productverantwoordelijke van Canyon, Sebastian Wegerle, die met mij chatte via een video van een product dat in Londen werd onthuld.

"Canyon Bicycles zullen te allen tijde Canyon Bicycles zijn", beaamde de oprichter van de firma Roman Arnold, die met me praatte vanuit het hoofdkantoor van Canyon in Koblenz, Duitsland, "als gevolg daarvan is wat we verwachten op de langere termijn."

En de langetermijnontvangst wordt niet gedomineerd door full-size voertuigen, voegde hij eraan toe.

“De [full-size] auto zou niet de langere termijn moeten zijn voor mobiliteit over korte afstanden. Voertuigen raken verstrikt in files van sitebezoekers; dit kan niet onze toekomst zijn. "

Canyon werkt al meer dan twee jaar aan een kleine, op fietsen gebaseerde auto. Als het in productie gaat, wordt het gemaakt met de hulp van autofabrikanten. De auto met vier wielen van Canyon, aangekondigd als een 'idee voor toekomstige mobiliteit', is 83 centimeter breed, een meter overdreven en een paar van 5 meter lang. Hij weegt slechts 95 kilo en heeft een verwachte variatie van 150 kilometer, "niet omdat we erop rekenen dat mensen met deze auto op vakantie gaan", aldus Wegerle, "maar zodat u hem niet dagelijks kost. "

De Canyon-autobestuurder moet erop trappen, en aangezien draaiende benen de plaats zijn waar het stuur zou kunnen zijn, wordt de auto met tankstuurhendels naar het facet gemanoeuvreerd. Cruciaal is dat het een dak heeft.

"We moeten volledige klimaatveiligheid bieden", aldus Wegerle, "vanwege dit feit hebben we nu dit idee van een gesloten capsule. Dus elke keer als het regent, ben je volledig beschermd in je capsule, en ook ben je beschermd en droog van binnen. Maar als de zon schijnt, wil je dit fietsgevoel hebben, met wind langs je haren. Je kunt de vogels horen zingen en de volgende deur van de bakkerij ruiken. "

De auto is ontworpen om plaats te nemen in twee EU-cursussen: de e-bike-klasse, met een maximumtempo van 25 km / u, en de L50E-scooterklasse van 7 mph. Hij is kleiner dan een Renault Twizzy brommobiel of Carver driewielers.

Maar zullen mensen de Canyon-auto vergelijken met de noodlottige Sinclair C5 uit het midden van de jaren tachtig? Dit was een elektrisch aangedreven driewieler die open stond voor de elementen, uitgevonden door Sir Clive Sinclair, die plannen had om 200,000 per jaar te verdienen, maar die slechts 5,000 items aanbood, en die destijds tot veel spot leidde.

"Alle mensen lachten om deze auto", aldus Wegerle.

'En als we zien dat iedereen [om ons] begint te lachen, produceren we [ons voertuig] niet. Maar ik denk dat we de fouten die Sinclair maakte, zoals balans en bescherming tegen weersinvloeden, hebben vermeden. "

“We kochten [een Sinclair C5] twee jaar geleden [op eBay] om de vormkwestie te bekijken. Ik denk dat de hoek nu is gewijzigd. Als de Sinclair C5 hier nu uitkwam, zou je niet dezelfde reacties hebben omdat de mindset al is gewijzigd. Het is momenteel een uniek scenario: voertuigen zullen niet meer de heilige graal van mobiliteit zijn.

"We hebben journalisten ons idee van auto gehad: niemand lacht kapot", aldus Wegerle.

Canyons idee-auto werd in Londen gelanceerd naast een nieuw elektrisch fietsplatform, de Precede: ON, een e-bike voor stadsgebruik met een carbonframe en ingebouwde verlichting, spatborden, een standaard en een bagagedrager.

Canyon Bicycles GmbH werd in 2001 gevormd door de huidige CEO, de 58-jarige Roman Arnold, en was de gloednieuwe firmanaam van Rad-Sport Arnold, een grote fietsenwinkel in Koblenz die in 1985 werd opgericht als RTI Sports-activiteiten, een distributeur van Italiaanse racefiets-elementen. (RTI Sports-activiteiten werd mede opgericht door Roman's broer Franc, die later Ergon baseerde, het grips-to-saddles-model, bovendien voornamelijk gebaseerd op Koblenz.) 

Rad-Sport Arnold bood een eigen fietslijn aan die bekend staat als Radical, waarvan de naam in 1996 werd gewijzigd in Canyon. Het bedrijf begon in 1998 met het ontwerpen van zijn persoonlijke, in Azië gemaakte fietsen. 

Het model heeft een klinisch schone, hightech nieuwbouwfabriek buiten de stadsgrenzen van Koblenz.