DC Council om wetgeving af te wegen die het gebruik van scooters in de stad en DDOT-informatie verder regelt

De wetten, geleid door raadslid Mary M. Cheh (D-Ward 3), stellen nieuwe regels vast en versterken sommige die al van kracht kunnen zijn voor rijders en operators en naar verwachting zullen ze dit najaar door de raad manoeuvreren.

De factuur is een herzien model van een vorig jaar geïntroduceerd model dat een impopulaire dagklok voor scootergebruik heeft ingesteld. Die bepaling, waar motorrijders en operators tegen waren, valt niet binnen de herziene wetten.

Cheh verwacht dat ze voldoende stemmen zal hebben om de wetten dit jaar door te laten komen en zegt dat het een geautoriseerde basis moet opzetten voor de werking van de bedrijven. Ze stelde dat het voorstel een evenwicht biedt tussen de behoefte van de stad aan innovatie op het gebied van mobiliteit, duurzaamheid en openbare veiligheid.

De voorziening die vereist dat de eenheden lock-to-functionaliteit hebben, behandelt bijvoorbeeld klachten die verband houden met scooters die in de open lucht zijn achtergelaten en die een gevaar vormen voor voetgangers en mensen met een handicap.

'Ik denk niet dat dit schandalige behoeften zijn. Ik geloof echter dat ze noodzakelijke zijn, ”verklaarde Cheh. "En het is voor de veiligheid."

Het is niettemin die vereiste die in wezen de meeste tegenstand zou opleveren. De handel heeft in verschillende steden verwante maatregelen bestreden, hoewel het in Chicago, San Francisco en Denver aan de regel heeft voldaan.

Bedrijfsfunctionarissen zeggen dat het district de parkeerinfrastructuur mist om een ​​toename van het fietsgebruik op te vangen vanwege de pandemie naast de vraag van scooterklanten. Bovendien zeggen ze dat rijders niet happig zijn op lock-to-benodigdheden en deze zelden observeren.

"Er is geen bewijs dat deze lock-to op een zinvolle manier de parkeerregels verbetert", aldus Natalie Sawyer, een woordvoerster van Fowl. Ze verklaarde dat de lock-to-implementatie in Denver de naleving met slechts één tot 2% verhoogde tijdens de operaties en dat het betaalbaar is om op een identieke voorsprong naar DC te rekenen, op voorwaarde dat de infrastructuur voor scooters en fietsen niet toereikend is.

Gebaseerd op de District Division of Transportation zijn er 5,000 fietsenrekken in de stad en 80 fiets- en scootmobielen.

Scootmobielbedrijven hebben ook hun bezorgdheid geuit dat het aanbod hun sporen aan de achterkant zal beschadigen. Het achteraf inbouwen van scooters om de lock-to-functionaliteit toe te voegen, kan honderdduizenden {dollars} waard zijn, aldus sommige bedrijven. En de vergoeding komt omdat scooterbedrijven uitputtend zijn getroffen door de pandemie van het coronavirus. De belangrijkste gamers die vergelijkbaar zijn met Lime, Fowl en Lyft hebben de afgelopen maanden ontslagen gehad en hebben hun activiteiten in heel Amerika ingekrompen.

Sommige firma's verklaarden dat ze de gemeente kunnen vragen om de behandeling van de factuur uit te stellen, gezien de pandemische omstandigheden.

"Het opnemen van dit lock-to-mandaat komt op een vrij ongelegen moment als we alle tegengestelde elementen overwegen," verklaarde Sawyer.

Robert Gardner, Lime's directeur van presidentschapsrelaties voor de regio Washington, verklaarde dat de maatregel het gebruik van scooters alleen maar zou ontmoedigen.

"Het heeft geen zin om de meest geliefde verschillende personen die DC in vele jaren heeft gezien te belasten met regelgeving die het gebruik ervan afschrikt", aldus Gardner.

Cheh zei dat haar factuur geen afsluitend concept is en zal veranderen. Als het voorstel wordt aangenomen zoals het is, moet het lock-to-mechanisme na de herfst op zijn plaats zijn.

DDOT, dat de bedrijven reguleert, heeft al richtlijnen opgesteld om de scooterbedrijven in onderzoek te houden, maar Cheh verklaarde dat haar wetten eenheden parameters wilden en het gebruik van scooters in de metropool veiliger zouden maken.

De wetten zouden een bevoegde autoriteit voor DDOT instellen om het dokloze programma van de stad af te handelen, dat scooters, fietsen en e-bikes omvat. Het kan DDOT toestaan ​​om extra richtlijnen vast te stellen.

Het kan DDOT vereisen om bewegwijzering of stoepmarkeringen in het Central Enterprise District aan te brengen om scooterrijders te waarschuwen met betrekking tot het verbod in tegenstelling tot het rijden op trottoirs in dat district.

Afgelopen jaar heeft DDOT overwegingen geuit met betrekking tot het authentieke model van de factuur en zei dat een van de bepalingen te prescriptief was en moeilijk uitvoerbaar zal zijn. Het bedrijf verklaarde dat het met de gemeente is blijven samenwerken om de wetten te verbeteren.

Onder de herziene factuur kunnen bedrijven worden verplicht om ten minste 3% van hun vloten in te zetten in elk van de acht afdelingen van het district, tussen 5 en 6 uur 's ochtends van dag tot dag, en zou het verboden kunnen worden scooters te plaatsen binnen 500 voet van een elementaire, centrum of middelbare school. De principes zouden bovendien van toepassing zijn op e-bike-operaties zonder dok.

De wetten stellen bovendien boetes vast voor overtreders van de stichtingen: berijders die een gehuurde scootmobiel of e-bike gebruiken, terwijl dronken of medicatie een voordeel kan krijgen van wel $ 150; iedereen die ontdekt dat er met de eenheden geknoeid is, zou een boete van $ 125 krijgen.

Verschillende bepalingen van de factuur omvatten:

● Van operators eisen dat zij zorgen voor een 24-uurs gratis nummer voor leden van het grote publiek om illegaal geparkeerde scooters te melden en verschillende klachten in te dienen.

● Operators verplichten om gratis keuzelessen te geven met tips om veilig te ervaren.

● De snelheidsbeperking voor de e-bike instellen op 20 mijl per uur.

● Van operators eisen dat ze vloot-, reis- en kritiekkennis naar DDOT lanceren.

Zeven firma's maken gebruik van scooters in het district: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip en Spin. E-bikes met twee functies: Helbiz en Bounce, die zich onder de Lime-paraplu bevinden.

Een aantal van de voorgestelde richtlijnen weerspiegelen de DDOT-regels die vorig jaar van kracht werden, toen het bedrijf een extra eeuwigdurend programma voor scooters en dokloze fietsen lanceerde. Town stelde vervolgens kosten in voor operators en handhaafde een limiet op de verscheidenheid aan eenheden die elk bedrijf mag inzetten.

De bedrijven mogen net onder de 7,000 scooters gemengd hebben; vergunningen laten ongeveer 4,000 e-bikes toe. Eerder dit jaar, toen de stad de pandemie afhandelde, stopte DDOT de plannen om de scootervloot uit te breiden.

Voorstanders van scooters stellen de noodzaak van wetten in vraag, daarbij verwijzend naar het toezicht van DDOT en de afname van de verscheidenheid aan klachten met betrekking tot de eenheden in vergelijking met de vroege dagen van hun aankomst, eind 2017 en begin 2018. De scooters en dokloze fietsen veroorzaakten talloze frustraties, samen met dat de eenheden lukraak leugenachtig waren achtergelaten, reden op de plek waar ze niet zouden moeten zijn en waren steeds schadelijker voor voetgangers geworden.

Transport- en handelsleiders van Metropolis zeggen dat de klachten zijn afgenomen omdat de tweewielers zijn veranderd in extra vertrouwd binnen het transportecosysteem.