Kent u het verschil tussen borstelloze motor en borstelmotor

Kent u het verschil tussen borstelloze motor en borstelmotor

Vergelijking van borstelloze en borstelloze motoren

Het verschil in elektrificatieprincipe tussen borstelloze motor en borstelloze motor: borstelloze motor GEBRUIKT koolborstel en commutator om mechanische commutator uit te voeren, terwijl borstelloze motor het inductiesignaal van het hall-element GEBRUIKT om de elektronische commutator door controller te voltooien.

Borstelloze en borstelloze motoren hebben verschillende elektrificatieprincipes en interne structuren. Voor naafmotoren is de uitvoermodus van het motorkoppel (of deze nu wordt vertraagd door de tandwieloverbrenging) anders en de mechanische structuur is ook anders.

1. interne mechanische structuur van gemeenschappelijke snelle borstelmotor. De motor van het naaftype bestaat uit een hogesnelheidsborstelmotorkern, reductietandwielset, vrijloopkoppeling, naafdop en andere componenten. De hogesnelheidsborstel- en versnellingsnaafmotor behoren tot de binnenrotormotor.

2, de gemeenschappelijke interne mechanische structuur van de borstelmotor met lage snelheid. Deze motor van het naaftype is samengesteld uit koolborstel, faseomvormer, motorrotor, motorstator, motoras, motor-einddeksel, lager en andere componenten. Borstelloze naafmotor met lage snelheid behoort tot de buitenrotormotor.

3. interne mechanische structuur van gemeenschappelijke high-speed borstelloze motor. De motor van het naaftype bestaat uit een snelle borstelloze motorkern, planetaire wrijvingsrol, overbelastingskoppeling, uitgaande flens, eindafdekking, naafbehuizing en andere componenten. De borstelloze naafmotor met hoge snelheid behoort tot de binnenrotormotor.

4. interne mechanische structuur van gemeenschappelijke lage snelheid borstelloze motor. De motor van het naaftype is samengesteld uit motorrotor, motorstator, motoras, motoreinddeksel, lager en andere componenten. De borstelloze motor met lage snelheid en versnellingsnaaftype behoort tot de buitenrotormotor.

Het werkingsprincipe van motoren

Motoren is een apparaat dat elektrische energie omzet in mechanische energie. Het roterende magnetische veld wordt gegenereerd door de stroomspoel (statorwikkeling) en gebruikt voor het aluminium frame van de eekhoornkooi om het magneto-elektrische vermogen roterend koppel te vormen. Volgens verschillende stroombronnen zijn elektromotoren onderverdeeld in gelijkstroommotor en wisselstroommotor. De meeste elektromotoren in het voedingssysteem zijn wisselstroommotoren, dit kunnen synchrone motoren of asynchrone motoren zijn (de magnetische veldsnelheid van de motorstator en de rotatiesnelheid van de rotor houden geen synchrone snelheid bij). De motor is voornamelijk samengesteld uit stator en rotor, en de richting van de krachtbeweging van de geleidende draad in het magnetische veld is gerelateerd aan de richting van de stroom en de richting van de magnetische inductielijn (de richting van het magnetische veld). Het werkingsprincipe van de motor is het magnetische veld op de kracht van de stroom, waardoor de motor draait.

De belangrijkste kenmerken

Borstelloze gelijkstroommotor wordt veel gebruikt in elektrische voertuigen omdat het de volgende twee voordelen heeft in vergelijking met traditionele borstelloze gelijkstroommotoren.

(1) lange levensduur, onderhoudsvrij en hoge betrouwbaarheid. In een borstel-gelijkstroommotor, omdat de motorsnelheid hoger is, de borstel en de commutator sneller slijten, is het algemene werk ongeveer 1000 uur nodig om de borstel te vervangen. Bovendien is de technische moeilijkheidsgraad van de reductiekast groter, vooral het smeringsprobleem van het transmissietandwiel, wat een groot probleem is in het huidige borstelschema. Er is dus geluid van de borstelmotor, een laag rendement, gemakkelijk te produceren problemen, zoals een storing. Dus de voordelen van een borstelloze gelijkstroommotor liggen voor de hand.

(2) hoog rendement en energiebesparing. Over het algemeen kan de efficiëntie van een borstelloze gelijkstroommotor hoger zijn dan 85% vanwege de afwezigheid van wrijvingsverlies van mechanische commutatie, verbruik van versnellingsbak en verlies van snelheidsregelcircuit. Gezien de hoogste kostenprestaties in het daadwerkelijke ontwerp, is het algemene ontwerp 76% om het materiaalverbruik te verminderen. Het rendement van borstelloze gelijkstroommotoren door het verbruik van versnellingsbak en vrijloopkoppeling ligt meestal rond de 70%.

Veelvoorkomende fouten

Veelvoorkomende fouten met borstelloze gelijkstroommotoren worden meestal onderzocht op basis van hun drie componenten. Als de foutlocatie niet duidelijk is, moet eerst het motorlichaam worden gecontroleerd, gevolgd door de positiesensor en ten slotte het besturingscircuit van de aandrijving. In het motorlichaam kan verschijnen

Het probleem is: A, contact motorwikkeling slecht, gebroken of kortsluiting. Zal ervoor zorgen dat de motor niet draait; De motor kan in sommige posities starten, maar kan in sommige posities niet starten; De motor is uit balans. B. demagnetisatie van de magnetische hoofdpool van de elektromotor zal het koppel van de motor duidelijk klein maken, terwijl de onbelaste snelheid hoog is en de stroom groot. In de positiesensor zijn de meest voorkomende problemen schade aan het hall-element, slecht contact, positieverandering, zal het uitgangskoppel van de motor kleiner maken, ernstig zal de motor niet bewegen of op een bepaald punt heen en weer trillen. De vermogenstransistor is het meest vatbaar voor storingen in het stuurcircuit van de aandrijving, dat wil zeggen dat de vermogenstransistor is beschadigd door langdurige overbelasting, overspanning of kortsluiting. Het bovenstaande is een eenvoudige analyse van de veelvoorkomende fouten van een borstelloze motor, bij de daadwerkelijke werking van de motor zullen een aantal problemen zijn, inspecteurs moeten erop letten dat ze de situatie niet precies begrijpen, niet met willekeurige kracht, om geen schade te veroorzaken naar andere componenten van de motor.