E-bakfiets kopen? Lees dit eerst.

Na een aanvankelijk kille ontvangst heeft de Amerikaanse fiets e-bikes en in vrijwel alle soorten omarmd, samen met high-end snelweg- en mountainbikes. Als resultaat zijn e-bikes de snelst groeiende fase van de thuisfietsenmarkt. E-bikes kregen echter hun begin als utiliteitsmachines voor regelmatig woon-werkverkeer en boodschappen doen, en het is niettemin daar dat ze hun beste potentieel hebben om mensen op de fiets te krijgen. Beslissingen variëren van snelle, lichtgewicht e-pendelaars tot logge landschepen die kinderen vervoeren bekend als bakfietsen. Er is zelfs een gloednieuwe klasse crossover-e-bikes die de meest effectieve van elke wereld combineren.

Met name bakfietsen zijn het juiste hulpmiddel voor e-assist-expertise. Hun compacte, zeer effectieve motoren verwijderen de last van het dragen van zware massa's en bieden u een schone, snelle duw die heuvels vlakker maakt en metropoolafstanden kleiner maakt. Hierdoor bloeit de zodra kleine klas. In Europa groeide de bruto-omzet van e-bakfietsen vorig jaar met 60 pct., Gestimuleerd door nieuwsgierigheid van reuzen voor pakketbezorging, zoals FedEx en UPS, en regeringen (Parijs heeft een korting van 500 euro voor bewoners die er een kopen). De cijfers voor de VS zijn net iets zachter, omdat de ontwikkeling nauwelijks aanslaat en de totale bruto-omzet niettemin relatief laag is, maar anekdotisch neemt de populariteit van e-bikes voor vrachtvervoer toe in fietsvriendelijke steden, zoals Seattle; Portland, Oregon; en Boulder, Colorado, de plaats waar het nu wijdverbreid is om vader en moeder kinderen en boodschappen te zien dragen, meestal rechtstreeks. Een voorspelde laatste daling schatte dat de wereldwijde markt in het daaropvolgende decennium twee miljoen meer fietsen zou kunnen verkopen.

Het doel van bakfietsen is niet om een ​​training te krijgen (ahem, e-bike shamers). En hoewel ze een auto regelrecht zullen veranderen, is dat een toewijding die maar weinigen graag willen doen. Eigenlijk zouden deze fietsen de auto moeten veranderen ritten—Zoveel als je mogelijk kunt verwisselen van 4 wielen naar 2. Dit betekent dat ze tot de meest noodzakelijke soorten fietsen behoren om te maken en te promoten.

Wat ik hoor van mensen die ze hebben gekocht, is dat ze het leven op kleine, maar diepgaande manieren veranderen. Zo'n e-bike verandert in een huishoudelijke avonturenmobiel voor het verkennen van groene wegen en parken; kinderen vragen om naar de middelbare school te gaan op de "grote fiets", niet in de auto; Boodschappen doen verandert in één ding, behalve zitten in verontrustende sitebezoekers en proberen parkeerplaatsen te vinden. Het leven lijkt gemakkelijker.

Persoonlijk moet ik er deel van uitmaken. Ik doe een aantal boodschappen op twee wielen, maar mijn townie is een historisch getransformeerde mountainbike met een gewone bagagedrager. Met beperkte laadcapaciteit en geen motor, was het voldoende voor pre-pandemische boodschappen. Nu sla ik veel minder gestaag op en koop ik extra per rit in. Het is moeilijk om elke week de waarde van boodschappen en verschillende huishoudelijke artikelen in een rugzak en twee te passen fietstassen, en alles weer grommen huis is een hele klus. Een midtail bakfiets (daarover later extra) lijkt de juiste resolutie te hebben.

Maar bakfietsen zijn niet altijd eenvoudig te vinden in verkooppunten. Bijna universeel worden ze gemaakt door fabrikanten in de periferie van de standaardfiets {industrie} en het bruto verkoopkanaal van onafhankelijke dealers.

Dit komt grotendeels doordat veel grote fabrikanten binnen de motor {industrie} die vloerenhuis domineren in de meeste winkels in de VS - samen met Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized en Trek - de laadfase negeren. Als je een fietsenwinkel binnenloopt, zie je ook snelweg-, berg-, grind-, informele en forensenfietsen en e-versies van al deze fietsen, maar schijnbaar is niets gemaakt om groter te dragen dan de berijder en een bescheiden hoeveelheid spullen. Er zijn fabrikanten die bakfietsen promoten via fietswinkels, zoals Benno, Tern en Yuba, maar ze hebben beperkte leveranciersnetwerken die geneigd zijn om in bepaalde geografische gebieden te clusteren. Verschillende fabrikanten worden grotendeels online gekocht. (Een uitzondering is Pedego, dat wordt aangeboden via franchisewinkels en mogelijk eenvoudiger te vinden is.)

Waarom is het zo moeilijk om een ​​e-bakfiets te zoeken? Fietsbedrijven eigendom van en bemand door fanatieke fietsers geven het meest om het maken van fietsen voor recreatief rijden. E-bakfietsen zijn echter net zo veel voor niet-fietsers als voor toegewijde rijders. John Peters, een e-bike {industrie} veteraan, merkt de langdurige minachting van producenten op voor opties zoals gas geven. "Veel core bike-jongens, het laat ze gewoon ineenkrimpen", zegt hij. "Ik zou echter gematigd zien dat iemand op een e-bike het gaspedaal verdraait dan dat hij zijn SUV naar de supermarkt brengt."

Toetreding is immers niet de enige toetredingsdrempel. Twee relatief laaggeprijsde direct-to-consumer-keuzes voor compacte bakfietsen zijn Rad Energy's RadRunner 1 ($ 1,200) en Blix Bike's Packa ($ 1,600). Dit zijn goedkope kosten voor een fiets van topkwaliteit en rammelen leuk voor een e-bike, maar in feitelijke financiële bewoordingen, niettemin veel geld. En houd er rekening mee dat de uitrusting die u nodig heeft om daadwerkelijk gebruik te maken van het brede nut van uw nieuwe fiets - kinderzitjes, fietstassen, inrijrekken - meerwaarde heeft. Compatibiliteit is typisch model-specifiek, en het uitrusten van je reis kan je nog eens $ 500 kosten.

Dit alles betekent dat het selecteren van een e-bakfiets behoorlijk moeilijk en overweldigend kan zijn, om nog maar te zwijgen van de beslissing of je echt een e-bakfiets wilt. Voor sommigen kan een lichtere, kleinere en extra wendbare e-bike ook voldoende zijn. Hier volgt een overzicht van de verschillende soorten elektrische fietsen voor nutsbedrijven, overgenomen door suggesties die u kunnen helpen te leren hoe u kunt oplossen wat het beste voor u is.

Inzicht in de totaal verschillende vormen van elektrische e-bikes

Utility-e-bikes passen meestal in zeker een van de drie totaal verschillende klassen, voornamelijk op basis van hun draagvermogen en hoe snel of traag ze echt kunnen voelen tijdens het reizen.

Zachte, zippige forenzen

De sportieve sedans van de e-utility-bike-wereld, deze rigs zijn perfect om je van niveau A naar niveau B te brengen.Het zijn meestal de lichtste e-bikes, met een gewicht tussen 28 en 40 kilo, en hebben de langste batterijduur, te zien aan de verschillen tegen volledige kosten. (En variëren kan sterk fluctueren, van 20 mijl tot wel 80-plus mijl, afhankelijk van de batterijmeting en motorvermogen van de fiets.) Ze zijn bovendien de eenvoudigste soort e-bike om uit te zoeken in verkooppunten, en zijn de plek waar je het belangrijkste zult ontdekken aantal Klasse 3 keuzes (extra hieronder). Ze zijn echter niet geschikt voor het dragen van problemen, als gevolg van beperkte ruimte voor apparatuur zoals rekken en koffers. De rekken zelf zijn zelden geschikt voor meer dan 35 kilo, wat ongeveer gelijk is aan wat je in een rugzak zou kunnen dragen; niettemin, als je grotendeels aan het werk moet en opnieuw, een deel van je vrienden moet zijn voor het avondeten en zachte boodschappen moet doen, zoals een kruidenierswinkel die elke paar dagen maar een paar mensen zoekt, zijn ze een uitstekende keuze. De Vado SL ($ 3,500 om te beginnen) is een duur exemplaar, maar Aventon's Level ($ 1,600) of de nieuwe E-Sparrow van Detroit Bicycles ($ 900) zijn extra goedkoop (de E-Sparrow haalt mijn mythische doelwit van $ 1,000 voor een forenzen-e- fiets).

Vrachtwagens met aanrecht

Op de verschillende afwerkingen van het spectrum zijn echte utilitaire mode - de full-size SUV van fietsen. Sommige, ook wel longtails genoemd, hebben een uitgestrekte bagagedrager voor het vervoeren van spullen, terwijl instapladers problemen vervoeren in een enorm veld bij de ingang van de berijder. Elk komt overeen met groeries van een redelijke Costco-run of één tot twee menselijke passagiers, niet samen met de piloot. Het totale draagvermogen van die fietsen kan oplopen tot 2 kilo, samen met de berijder en de fiets. Ze zijn echter zelf een lading - wel acht tenen lang en 450 kilo - zodat je hoger een aangename grote plek zou hebben om ze in te parkeren. Sommige goede longtails omarmen Surly's Big Easy ($ 80), Yuba's Spicy Curry ( $ 5,000), en Radwagon van Rad Power ($ 4,750). Goede instapladers omarmen R & M's Load 1,500 ($ 60) en de zeer gewaardeerde Urban Arrow Family ($ 8,100). Er zijn zelfs trikes van gespecialiseerde bedrijven zoals Juggernaut.

Midtail bakfietsen

Tussen de primaire twee klassen staan ​​is een methode die algemeen bekend staat als midtail. Net als een compacte SUV proberen deze het onderscheid tussen forensenfietsen en full-size bakfietsen te doorbreken. Op basis van de configuratie kunnen de meeste midtail-bakfietsen vrijwel evenveel vervoeren als longtails en instapladers, met een volledig gewicht. maar liefst zo'n 400 kilo, samen met de berijder. Dat is beduidend spectaculair, aangezien veel ongeveer dezelfde afmetingen hebben als gewone fietsen (hoewel ze kleinere wielen gebruiken) en rond de 55 kilo wegen. Vanwege hun veelzijdigheid verliezen ze slechts een klein beetje aan bruikbaarheid aan beide kanten van hun gebruik. Ze zijn niet superieur voor het vervoeren van enorme, logge gadgets of voor lange, snelle verplaatsingen. Maar als je een motor wilt die een klein beetje van alle stukken kan, zijn ze moeilijk te verslaan. Goede voorbeelden zijn de nieuwe HSD van Tern ($ 3,800) en Benno's Boost E ($ 3,500).

Wat u moet weten over motoren

Cruciale stap bij het selecteren van een elektrische fiets is bepalen welke klassen en welke eenheden - laadvermogen en uitrusting, maten, gewichten en extra - bij u passen. Er zijn echter slechts een paar verschillende problemen, in het bijzonder met de motoren, die uw vastberadenheid verder kunnen beïnvloeden.

Motorische cursussen

Binnen de VS vallen e-bikes onder de staatswet, maar passen meestal in zeker een van de drie klassen.

• Klasse 1: trapondersteuning tot wel 20 mijl per uur. De motor drijft de fiets alleen aan als de berijder trapt, en wordt uitgeschakeld als de snelheid 20 mijl per uur bereikt.

• Klasse 2: trapondersteuning of gaspedaal aangedreven tot wel 20 mijl per uur. De motor helpt wanneer de berijder trapt of wanneer de berijder gas geeft om te versnellen zonder te trappen. De motor valt af met 20 mijl per uur.

• Klasse 3: trapondersteuning tot wel 28 mijl per uur. Deze klasse is vergelijkbaar met klasse 1, alleen met een betere motoruitschakelsnelheid.

Ongeacht de klasse beperkt de federale wetgeving motoren van "elektrische fietsen met lage snelheid" met 750 watt aan energie. Er zijn e-bikes op de markt in dit land die die rangorde overtreffen, naast motormethoden die zijn gemaakt voor het achteraf monteren van typische fietsen, maar ze zijn niet geautoriseerd voor laan- of padgebruik op veel locaties.

Motor-help-technieken

Er zijn twee brede vormen van opstellingen met motorondersteuning. Bij naafaandrijfmethoden is de motor ondergebracht in een van de vele wielen. Bij mid-drive-methoden wordt de motor met bouten aan de carrosserie op de achterste beugel vastgemaakt. Hun fundamentele werking is bijna vergelijkbaar. Het grote verschil is dat middenmotoren energie leveren via de aandrijflijn, terwijl naafmotoren dit rechtstreeks bereiken via het wiel, vaak via de achterkant. Sommige fietsfabrikanten leveren mode in alle soorten, maar de meesten houden zich aan ten minste één of het tegenovergestelde.

Naafmotoren veroorzaken niet de schade en scheuren op aandrijflijncomponenten, net als de ketting, die mid-drives doen. Ze zijn bovendien in de eerste plaats de enige keuze voor klasse 2 (gas) fietsen, omdat naafmotoren de aandrijflijn omzeilen, wat betekent dat je mogelijk kunt versnellen tijdens het uitrollen. Er is momenteel geen goed systeem voor klasse 2-fietsen met een middenmotor. De nadelen? Ze zijn meestal veel minder milieuvriendelijk, zodat ze niet zo ver gaan met een enkele batterijkosten. Het motorgewicht op de achternaaf kan ervoor zorgen dat een motorfiets echt vreemd in balans aanvoelt. En een paar reparaties kunnen een probleem zijn, zoals het repareren van een lekke band - u moet de bedrading tussen de naafmotor en de op het frame gemonteerde accu loskoppelen om het wiel te verwijderen.

Als alternatief werken mid-drive-methoden extra effectief, zodat ze een grotere variatie hebben en zelden een extra natuurlijk aanvoelende hulp. Het nadeel is dat ze duurder zijn, en de fietsframes en motoren zijn gemaakt om bij elkaar te passen, dus elke beslissing over welke fiets je moet kopen, moet een serieuze overweging bevatten van welke fabrikanten het motorsysteem gebruiken dat je gewoon leuk vindt.

Energie versus koppel

Samen met reguliere fietsonderdelen, net als de carrosserie en wielen, e-bike-kennisbladen met motorspecificaties, een element dat handig zou kunnen zijn bij het selecteren tussen totaal verschillende ritten. Er zijn echter kanttekeningen: waarschijnlijk is de lijst met meest opvallende motorfabrikanten die van een motor energie-output in watt. Dat helpt niet erg. Er is geen enkele gemeenplaats voor die ranglijst, wat inhoudt dat bedrijven vrijwel elke bepaling kunnen vermelden die ze nodig hebben, of het nu gaat om tijdelijke piekenergie of een extra duurzame bepaling die bekend staat als nominale energie. Watts zijn bovendien geen belangrijke graadmeter voor hoe zeer effectief een motor aanvoelt. "Denk aan watt, want het vermogen dat een motor zal verslinden, niet wat het aangeeft", zegt Steven Sheffield, die de e-bike productadministratie leidt voor Bosch Americas, dat een aantal van de meest algemeen gebruikte e-bike-motoren maakt. Doordat de motorische effectiviteit varieert, is extra energie niet altijd hoger, zegt hij. Peters, de veteraan in de fietsindustrie, is het daarmee eens en zegt dat hij op motoren heeft gereden met een nominale energie van 250 watt die echt pepperiger aanvoelen dan items met hogere nominale energiescores.

Dus waar moet je op letten als alternatief? Koppel, batterijmeting en hulpbereiken zijn veel meer vertellen.

Koppel is eigenlijk roterende aandrijving, of het precieze werk dat een motor kan doen, uitgedrukt in Newton-meters (Nm). Hogere koppelscores impliceren {dat een} motor kortstondig extra energie levert vanaf een lage snelheid of levenloze stilstand, wat doet denken aan of je moet versnellen bij een stoplicht. “Bij rijden in de echte wereld extra koppel, vooral bij minder trappen cadans, zal helpen bij het opstarten en bij het dragen van zware massa's ”, zegt Sheffield. Sommige fabrikanten, zoals Bosch, vermelden het koppel voor elke fase van energiehulp. Anderen, zoals Shimano en Yamaha, geven simpelweg een maximaal koppel op, wat de fiets binnen de hoogste hulpinstelling plaatst. In tegenstelling tot watts, is het koppel rechtstreeks vergelijkbaar tussen fabrikanten.

Batterij meting, uitgedrukt in wattuurvermogen, is een maat voor de hoeveelheid stroom binnen het systeem. Als alle onderdelen gelijk zijn, zal een batterij met een beter wattuurvermogen hoger variëren. Nogmaals, zegt Sheffield, het beheer van softwareprogramma's voert een taak uit in het aanpassen van variaties. Net als bij koppel is watt-uur een vergelijkbaarheid tussen appels en appels. Zoek naar batterijen die worden vermeld als UL-licentie, wat inhoudt dat ze zijn onderzocht op veiligheidsvereisten. Neem geclaimde bereiken met een korreltje zout: ze zijn bedoeld om de allerhoogste omstandigheden te symboliseren, vlak terrein rijden, ongeladen en met bescheiden snelheden die geen grote doses energie vereisen.

Ondersteuningsmodi, dat zijn de vastgemaakte bereiken die fietsen met trapondersteuning gebruiken om de persoonlijke energie-output van de rijder te vermenigvuldigen, gaan vaak over namen als eco, regular / touring, sport en turbo. Assist-specificaties informeren u over veel energie die de motor in elke modus levert. Als een motor in sportmodus 170 pc-hulp biedt en de berijder 100 watt levert, levert de motor 170 watt, voor een totaal van 270 watt. Deze cijfers geven aan hoe zeer effectief en pittig een motorfiets in elke modus zal aanvoelen. De vangst is dat veel fabrikanten hulp niet opsplitsen per modus (hoewel Bosch dat wel doet), of dat je diep in technische informatie moet graven om erachter te komen. Net als watt kan dit een klasse zijn waar de {industrie} veel duidelijker over zijn koopwaar zou kunnen zijn.

Dus hoe bepaal je?

Als je hebt vastgesteld dat een e-forens het geld zeker waard is, kan het tegenovergestelde nadeel ook duurzamer zijn om te ontrafelen: ritten met cheques maken. Waarom moet je een motorfiets uitproberen? Afgezien van het omgaan met en matchen, bieden e-bike-checkritten u een manier om te zien hoe een motor aanvoelt. Specificaties informeren u een beetje, maar het is waardevol om op te merken dat cijfers zoals energie-output, koppel en batterijmeting allemaal tot op zekere hoogte worden gemodereerd door de motormaker. software programma. Bijvoorbeeld: het softwareprogramma stemt de motor meestal af om te smelten en beheert een overmatige koppeloutput, zodat het een beetje soepeler aanvoelt bij het opstarten, of stemt de persoonlijke rotaties per minuut van de motor af op uw trapfrequentie, die een beetje extra variatie op een gegeven batterij.

U kunt mogelijk praten met personen die de fietsen persoonlijk maken of evaluaties leren, maar dit zijn privé-oordelen, het meest ontwikkeld door echt autorijden.

Uiteindelijk komt het selecteren van een motorfiets helemaal neer op het bepalen waarvoor je hem moet gebruiken.

Als je een zeer effectieve, snelle acceleratie wilt van een levenloze staking om op te staan ​​om bezoekers van de site of met zware massa te haasten, is een klasse 2-fiets met gasondersteuning met een motor met een maximaal koppel van 60 Newtonmeter of meer dat waarschijnlijk de precieze strategie. Heb je een fiets nodig die je moet gebruiken voor langdurig woon-werkverkeer? Zoek naar een systeem met de meeste hulp van rond 300 stuks. Grotere hulpreeksen hebben een echt sportief gevoel, maar de prijs kan variëren. Persoonlijk wil ik geen full-size bakfiets, en ik moet wat veelzijdigheid hebben voor niet-vrachtreizen. Ik heb bovendien een ding nodig dat niet veel huis naar de winkel kost. Ik kijk naar de HSD van Tern, die verticaal op zijn achterrek kan staan, met een neerklapbaar stuur voor de kleinst mogelijke opslagvoetafdruk. Benno's E-Scout en Enhance E staan ​​bovendien op de top van mijn aanbieding. Ze komen allemaal overeen met mijn wensen en mijn verblijfsscenario. (Ik heb ook het geluk dat er verkopers in de buurt zijn.) Het zal blijkbaar mijn volgende aankoop van een fiets zijn. Ik weet niet maar wie mijn geld gaat krijgen, maar ik kan je wel vertellen wie dat niet is: bedrijven die deze fietsen niet maken.