Biedt het gebruik van een e-bike enige oefening?

Gezien hun vaardigheid om ons te helpen bij het rijden van kilometers zonder dat een echtelijke sag-wagen nodig is, is de bruto-omzet van elektrische fietsen met trapondersteuning sinds de lente elke maand met 70% of meer gestegen, in overeenstemming met bedrijfsstatistieken. Hun sterke toename in gebruik heeft echter de vraag doen rijzen: is het besturen van een e-bike afhankelijk van een trein?

Het antwoord lijkt een professionele zekerheid te zijn, in overeenstemming met een huidig ​​onderzoek.

Gedrukt in juli in het Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being, betrof het 101 gezonde volwassen vrouwen en mannen in Hamburg, Duitsland, die ermee instemden afwisselend een gewone fiets en een e-bike te besturen gedurende twee afzonderlijke perioden van twee weken.

Eerst wat achtergrondinformatie. E-bikes, een afkorting voor elektrische fietsen, zijn straat- of mountainbikes met een toegevoegde batterij-aangedreven motor om de trapkracht te versnellen. Ze vallen in één op elk van de drie varianten. Klasse 1-fietsen bieden hulp bij het trappen, maar liefst 20 mijl per uur. Klasse 2-modes geven energie aan uw reis, zelfs als u niet trapt, maar klik op 20 mph. En Klasse 3-variaties helpen bij het trappen tot wel 28 mph.

Voor het onderzoek koos elke vrijwilliger zijn meest populaire e-bike-etalagepop, waarbij de meesten straatfietsen kozen met hoge ondersteunde snelheden van ongeveer 20 mph. Om het nieuwheidsprobleem te compenseren, hebben bijdragers een paar weken eerder aan hun e-bikes gewend dan het onderzoeksinterval. De onderzoekers voorzagen hun vrijwilligers bovendien van oefeningsdisplays, coronaire hartprijsdisplays en een mobiele telefoon-app waarop ze hun reizen, afstand en de manier waarop elke reis lichamelijk uitputtend was, konden documenteren.

De wetenschappers gaven hun vrijwilligers geen strategieën, maar over de plaats, wanneer en hoe ze gewoonlijk moesten reizen, zei Hedwig Stenner, een analysepartner van het Institute of Sports Activities Medication aan het Hannover Medical College, die het onderzoek leidde. De onderzoekers moesten zien hoe mensen op eigen initiatief de totaal verschillende fietsen zouden gebruiken en of hun rijgedrag met de e-bikes zou veranderen of niet.

Elektrische hulp heeft de gewoonten van de renners veranderd. Doorgaans reden de vrouwen en mannen elk extra, meestal gedurende de twee weken met e-bikes, gemiddeld ongeveer 5 ritten per week versus drie ritten per week met normale cycli. De afstanden van de ritten van de meeste mensen veranderden echter niet. Hun ritten waren niet langer op de e-bikes, maar ze waren wel extra frequent geweest.

Hun coronaire hartladingen verschilden bovendien. Typisch waren de coronaire hartlasten van mensen ongeveer 8% afgenomen nadat ze op e-bikes hadden getrapt als een alternatief voor normale. Ze zweefden echter constant door de variërende gemiddelde trein. Als gevolg hiervan bouwden de vrijwilligers gedurende de twee weken dat de vrijwilligers op e-bikes reden, voldoende minuten gemiddelde lichaamsoefening op om te voldoen aan het gebruikelijke treinadvies van 150 minuten gemiddelde lichaamsbeweging per week.

Zijn ze veilig?

Er zijn zelfs vragen geweest over de veiligheid van e-bikes. Veel mensen hebben (meestal apocriefe) verhalen gehoord over ongelukken met e-bikes, samen met een verhaal waarin tv-personage Simon Cowell de zijne opnieuw brak tijdens zijn eerste reis op een gloednieuwe elektrische fiets. Crashes waren geen onderdeel van het onderzoek. "Er waren geen ernstige ongevallen bij ons gemeld", aldus Stenner.

Een ander onderzoek naar e-bikes, dat in december werd afgedrukt in Harm Prevention, is echter extra waarschuwend. Daarvoor hebben onderzoekers van het College of Medication van het New York College een landelijke database van bezoeken aan spoedeisende hulp doorzocht op details over ongevallen die verband hielden met het besturen van een gewone fiets, een gemotoriseerde scooter of een e-bike van 2000 tot 2017. Meestal waren de e-bike-ongelukken was waarschijnlijk de meest extreme en had meer kans op ziekenhuisopname.

Waarom e-bikers zichzelf extra veel schade toebrachten dan andere rijders, is niet duidelijk uit de informatie, zei Charles DiMaggio, een schade-epidemioloog bij NYU Langone Well being, die het gloednieuwe onderzoek leidde. Door de jaren van het onderzoek waren e-bikes iets nieuws geweest, en de onbekendheid met hen was misschien een element.

Dat principe werd ondersteund door Ian Kenny, de e-bike-modelchef van Specialized, een motorfietsenfabrikant die elektrische straat- en mountainbikes maakt. "E-bikes versnellen sneller" dan normale fietsen, ontdekte Kenny, en dat plotselinge momentum kan onvoorbereide rijders verontrusten en wiebelen.

Hij zei dat de meeste nieuwe rijders zouden profiteren van enkele apply spins in een beschermde ruimte. Zoek naar een lege parkeerplaats of een straat met weinig of geen bezoekers. Gebruik tijdens deze uitschudperioden de laagste hulpinstelling van de fiets, zei hij.